Дети без Арбата. Почему в СССР так и не появился семейный автомобиль "Москвич-2139 Арбат"

13 Мая 2016

Термин "семейный автомобиль" сегодня является совершенно понятным и привычным. Большой, вместительный и надежный - сейчас многие производители выпускают модели с подобными характеристиками.

Но в конце 80-х годов прошлого века в Советском Союзе практически никто не знал о существовании таких автомобилей. А ведь именно в это время был создан проект универсала повышенной вместимости, о котором будет наш рассказ.

В 1987 году в КБ автозавода им. Ленинского комсомола (АЗЛК) в Москве началась разработка проекта опытного образца необычного автомобиля. Решение о проектировании никогда не выпускавшегося до этого времени автомобиля повышенной вместимости принял генеральный директор АЗЛК Валентин Коломников. Он несколько лет работал в Министерстве автомобильной промышленности СССР, но затем вернулся на родной завод.

В это время с конвейера АЗЛК начал сходить легковой "Москвич-2141". Его агрегаты и основные узлы и стали основой новой разработки: для максимального удешевления конструкции практически без изменения были применены двигатель, привод передних колес и детали подвески.

Для создания образа машины в Бюро художественного конструирования завода пригласили художника и проектировщика Александра Кулыгина из города Ухты. Он в свое время отлично зарекомендовал себя, создав удивительно оригинальные вездеход "Ухта" и спорткар "Панголина". Эти самодельные машины были хорошо известны огромному числу автолюбителей СССР.

Александр вскоре представил на обсуждение специалистов детальный макет будущей машины в масштабе 1:4. Кроме образного решения экстерьера был полностью воспроизведен интерьер салона, внешние световые приборы и другие детали. Проект получил рабочее обозначение АЗЛК-2131.

Но во время обсуждений большинство специалистов завода высказало мнение, что в макете с формой кузова универсал повышенной вместимости нет "запаса новизны", что следует продолжить работу над поиском внешнего образа машины, создав полноразмерный пластилиновый макет с кузовом универсал, но с улучшенным и более запоминающимся силуэтом. Такой вариант машины получил имя "Круиз".

Полноразмерный макет Кулыгин и его команда единомышленников создавали заново. Дизайн кузова получился в духе времени. Он имел три ряда сидений, которые легко снимались и переставлялись. Передние кресла, в том числе водительское, можно было развернуть задом наперед, а средний ряд сложить в походные столики. Предусматривались и необычные решения вроде изменяемой длины подушек сидений.

На этом этапе к работе подключился Александр Сорокин, опытный художник-конструктор, предложивший свой вариант дизайна будущего автомобиля. Его предложения были одобрены, кузов первого ходового макетного образца получил совершенно другую, чем у "Круиза", форму. Здесь была и необходимая новизна, и оригинальное решение интерьера.

"Москвич-2139 Арбат" - так был назван первый образец машины, который появился только в 1991 году. Автомобиль отличался трансформируемым салоном с поворачивающимися передними сиденьями. Можно было регулировать длину подушек, имелся многофункциональный руль, электронная комбинация приборов.

Стеклопластиковые панели кузова крепились к стальному каркасу машины. Сам кузов предлагался в яркой двуцветной окраске, что делало его еще более запоминающимся и оригинальным.

У "Арбата" были блестящие перспективы - он должен был стать первым в СССР грузопассажирским автомобилем с передним приводом. Министерство утвердило техническое задание, согласно которому новые разработки получили отраслевые индексы. Автомобиль официально включили в перспективные планы развития завода.

Выпускать машину хотели в г. Сухиничи Калужской области, на заводе автоматических линий, который входил в то время в производственное объединение "Москвич".

Но это были уже 1990-е годы, положение завода стало быстро ухудшаться. История первого советского минивэна на этом закончилась.

Александр АРХИПОВ
Специально для ABW.BY

Другие материалы цикла "Автоэкзотика"

Гибрид Antro Solo: пассажиры, хотите доехать? Ждем солнца и жмем педали!

Идеальный дом на колесах: с гаражом для легковушки и крейсерской скоростью 150 км/ч

Гибрид грузовика и танка: история машин на полугусеничном ходу

Димаксион - машина для жизни

Шнекороторный снегоболотоход ЗИЛ-29061: проходимость на грани фантастики

Ford Gyron: двухколесные автомобили - реальность прошлого, перспектива будущего

Chrysler TurboFlite: а вместо сердца - мотор самолета

"Победа" на лыжах? Это аэросани, детка!

Великий Бертоне, великая "Альфа-Ромео"!