Блогер разобрал новый Geely Tugella и кое-чем был откровенно поражен

Российский блогер и обозреватель YouTube-канала "Клубный сервис" Илья Свиридов разобрал новый Geely Tugella и поразился качеству сборки – кросс-купе из Поднебесной удивило сочетанием немецких, скандинавских и японских технологий, сообщает motor.ru.

На обзор попала богатая версия Flagship с рекомендуемой розничной ценой 2,87 млн российских рублей, однако с учетом дилерских опций владельцу автомобиль обошелся без малого в 3,1 млн рублей (примерно 37.000$). При этом данный экземпляр был напрямую импортирован из Китая (напомним, что модель Tugella также выпускает белорусский завод "БелДжи").

После осмотра Илья Свиридов заявил, что Geely Tugella собран не хуже европейских кроссоверов: кузов отлично сварен, швы аккуратно загерметизированы, нет и намека на коррозию. Виброизоляция приклеена точечно и качественно.

Обозреватель "Клубного сервиса" похвалил пористые элементы шумоизоляции – в Geely сделали ставку на многослойное покрытие пола под формы кузова, а подобного подхода не придерживаются даже в более дорогих корейских и японских автомобилях.

Бензиновый 2,0-литровый турбомотор отличается маркировками Lynk & Co, так что речь идет об агрегате, который сделан с учетом наработок Volvo, к примеру, и головка, и блок цилиндров легкосплавные. Отличий от шведских двигателей тоже хватает: Geely применила распределенный, а не прямой впрыск; у китайского турбомотора цепной привод ГРМ, а у Volvo ременный.

На Tugella используется японский "автомат" Aisin с гидротрансформатором, который славится надежностью. Похожая коробка передач ставится на Toyota и Lexus с поперечным расположением силового агрегата. Единственным спорным решением является мягкая защита двигателя Tugella – ее легко оторвать.

Днище кроссовера Geely практически гладкое – начинка скрыта за защитными экранами. А вот антикоррозионная обработка проведена избирательно: в полостях и на лонжеронах защитной химии нет, промазан только пол кузова.

Конструкция ходовой части без затей: спереди – стойки McPherson, сзади – "многорычажка"; вопросы есть только к алюминиевым поворотным кулакам и невентилируемым задним тормозам, которые диссонируют с красными спортивными суппортами.

В числе минусов Tugella Илья Свиридов отметил дорогие комплектующие, а также солидную цену. О надежности китайско-скандинавского кроссовера судить рано, ведь автомобиль новый, а на проверенных временем моделях холдинга Geely похожие технические решения не использовались.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!