Докатка зимних шин летом: что нельзя сбрасывать со счетов (видео)
Что не запрещено, то разрешено. Поэтому водители ездят на зимних шинах даже в тёплые месяцы. И поступают они так прежде всего потому, что хотят выжать из протектора максимум, износив его до допустимых 1,6 мм. В новой статье от компании «Автосеть» рассказываем, как зимняя резиновая смесь ведёт себя на солнце и почему при остаточной высоте протектора меньше 4 мм некоторые шины напоминают собой пластмассу. Вашему вниманию видеоролик и его текстовая версия - выбирайте удобный для себя формат.
Зимняя резина не для тепла
Правила дорожного движения не оставляют выбора: с 1 декабря по 1 марта эксплуатировать зимние шины с остаточной высотой протектора менее 4 мм запрещено. На оставшиеся месяцы это правило не распространяется, чем и пользуются некоторые автовладельцы. Они ездят на зимних шинах в тёплую пору года, пока протектор не износится до 1,6 мм. Это практично, но в то же время не совсем правильно, если думать о безопасности.
Рисунок протектора у зимних шин более агрессивный, чем у летних. Он разделён на большое количество блоков, что даёт хороший зацеп на снегу, снежной каше и шуге. При этом поверх блоков нанесены ламели. При контакте с дорогой они раскрываются, благодаря чему появляются новые грани сцепления. Это позволяет шине лучше повторять неровности дороги, поэтому автомобиль увереннее чувствует себя на холодном асфальте и обледенелой поверхности.
Летние шины решают другие задачи. Для них важно иметь отличную курсовую устойчивость, хорошо отводить воду из пятна контакта и быть уверенными в поворотах. Для этого в рисунке протектора летних шин используют неразрывное центральное ребро, широкие водоотводящие канавки и скруглённые плечевые блоки.
Главное отличие летних и зимних шин - это состав резиновой смеси. У зимних шин он более мягкий, чем у летних. Сделано это для того, чтобы шины сохраняли эластичность при низких температурах. Летние шины изготавливают из более жёсткой смеси, благодаря чему они не «плывут» на раскалённой дороге и за счёт этого не теряют сцепление.
Если эксплуатировать зимние шины в летних условиях, из-за мягкой резиновой смеси и глубокого рисунка протектора ухудшится курсовая устойчивость. Уверенности в поворотах тоже не будет хватать, поскольку агрессивные плечевые блоки начнут как бы подламываться. По этой же причине реакции на рулевое колесо станут слегка замедленными. Так что об активном вождении можно забыть. С отведением воды из пятна контакта также могут возникнуть проблемы, поскольку дренажные канавки у зимних шин гораздо меньше, чем у летних. Отсюда более высокий риск аквапланирования. А ещё резиновая смесь зимних шин на горячем летнем асфальте будет изнашиваться гораздо быстрее.
«Пластмассовые шины»
Иногда производители закладывают в конструкцию зимних шин бомбу замедленного действия. Каждый из них при производстве шин использует несколько составов резиновой смеси. Верхний слой, протекторный, более мягкий, чем нижний, подпротекторный. Сделано это для того, чтобы шина лучше держала форму и в то же время чтобы удешевить её производство. Как только износ станет критичным для зимних шин, то есть остаточная глубина протектора составит менее 4 мм, контактировать с дорогой будет более жёсткий слой, напоминающий по характеристикам пластмассу. Обычно таким строением «бутерброда» грешат производители шин экономкласса. Реже подобное встречается у моделей класса стандарт. А вот у производителей премиальных шин на всей глубине протектора резиновая смесь имеет одинаковую эластичность.
Резюме
Использовать зимние шины летом не запрещено. Но мы не рекомендуем это делать, поскольку управляемость будет значительно хуже, а риск аквапланирования и тормозной путь возрастут. Но если же вы всё-таки решили использовать шины круглогодично, то выбирайте модели, в карточках которых на сайте autoset.by в графе «Преимущественное покрытие» подтверждена маркировка «Снег и слякоть».
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!