"Эргономика не хуже, чем у Boeing-737". Пилот "Белавиа" Владимир Борисов - о себе и своем автомобиле

Спецпроект "Путь высоких достижений" рассказывает о белорусах, их пути к успеху и о машинах, которые сопровождают наших героев. Сегодня у нас  в гостях Владимир Борисов - пилот гражданской авиации с 36-летним стажем. Начинал летать на "кукурузнике", потом на Як-40 возил правительство Беларуси, а сегодня взлетает из Национального аэропорта Минск на Boeing-737. В семье у него три машины, причем все KIA - Sportage, Sorento и Rio. Владимир согласился рассказать нам о своих авто и любимой работе:

"Коней на переправе не меняют - и я марку менять не хочу"

- Как я пришел к KIA? В 2013 году я искал себе автомобиль, хотелось какой-нибудь внедорожник. Объездил все салоны, пересмотрел много вариантов. И знаете что? На самом деле машины сейчас одинаковые. Идеальных среди них нет. Я в выборе больше сделал ставку на людей - мне понравился подход к работе дилера. Автомобиль - это одно, а люди - другое. Так, как меня встретили на KIA, не встречали нигде. Понравилось отношение ко мне и то, как мне презентовали автомобиль. Поэтому я остановился на KIA Sorento. Высокая посадка, обзорность, простор. Понравился очень маленький расход 2,2-литрового дизельного мотора - чуть больше пяти литров, если по трассе не лететь. По цене и качеству - лучше ничего не найти. На этой машине я проехал 125.000 километров - и за пять лет с ней ничего не случилось. Хоть бы звук какой-то появился, хоть бы сайлент-блок какой порвался - вообще ничего. Поменял только колодки и один колесный подшипник. Все, больше никаких поломок. 

Потом, когда покупали машину сыну, отправились в тот же салон и взяли KIA Cee’d. Правда, нужно было покупать квартиру, поэтому Cee’d продали, потом сыну взяли в том же салоне Rio. В 2017 году я узнал, что дилер проводит "черную пятницу". Раз такое дело, мы с женой решили к ним заехать. И оказалось, что Sportage в хорошей комплектации с 2-литровым мотором, "автоматом" и полным приводом продается со скидкой 6000 рублей. Поэтому неожиданно для себя из салона уехали на Sportage.

Если в Sorento я делал дополнительную шумоизоляцию, то в этой машине это было не нужно. Когда приехал сразу во двор, хотел послушать, как работает мотор - вообще ничего не слышно! Очень хорошая шумоизоляция. Иногда даже забываю заглушить двигатель, когда останавливаюсь. 

Еще очень нравится эргономика. У конкурентов малюсенькие кнопки могут быть раскиданы по всей панели непонятно как, а здесь все просто, на своих местах, хорошо читается. Подсветка не напрягает глаза. Эргономика как в самолете, безупречная. Очень удобная посадка, локти можно расположить на дверной карте и подлокотнике. Спереди здесь даже, наверное, чуть просторнее, чем в Boeing. С моим ростом 184 сантиметра над головой остается еще приличный запас  пространства. В самолете, правда, еще педали регулируются - тут этого нет. 

Как и Sorento, Sportage тоже весьма практичный и просторный автомобиль. Во втором ряду места много, багажника более чем хватает. Удобно, что багажник открывается и закрывается с кнопки. Не нужно прикладывать никаких усилий. 

Еще отмечу хорошую управляемость - на руль машина очень отзывчива. Подвеска, правда, немного жестковата, но для городского автомобиля в самый раз. По крайней мере "лежачие полицейские" он проходит хорошо. Sportage используется в основном только в городе. На нем часто ездит жена, ездим в магазин, в общем, чисто городская эксплуатация. По трассе в аэропорт я езжу на Sorento.

Мотор двухлитровый, потребляет 10,7 литра на "сотню". Но езда чисто городская и в режиме Sport. Поэтому расход, считаю, вполне умеренный. Динамики хватает. Насколько я знаю, сейчас у Sportage появилась версия с 2,4-литровым мотором. Вот его интересно было бы попробовать. По отзывам, машина едет еще лучше, а топлива потребляет не намного больше. Всего на Sportage проехали за это время 9957 километров. Пока никаких нареканий. 

В поездках меня сопровождает Сайпрус - собака породы чихуа-хуа.  Она любит кататься в машинах, особенно марки KIA. Узнает их даже по запаху. Вы только посмотрите на него - в KIA Сайпрус абсолютно спокоен. 

"В 1990-х годах возил белорусское правительство"

Родился я в Минске. Что примечательно, мой детский садик располагался возле аэропорта Минск-1. Я всегда видел авиаторов в красивой форме, над головой пролетали самолеты. Что видел, на то и решил пойти учиться. Когда вырос, поступил в Краснокутское летное училище в Саратовской области. После окончания работал в народном хозяйстве и 10 лет летал на знаменитом "кукурузнике" АН-2. Потом переучился на ЯК-40 - летал в правительственном отряде, возил премьер-министров.  Взлетали мы с аэропорта Минск-1. Потом переучился на ТУ-154, после чего пересел на Boeing. Сейчас взлетаю из Национального аэропорта Минск.

Романтика? На самом деле со временем она пропадает, начинаются обычные трудовые будни. Хотя на самом деле работа, конечно, интересная. Я бы не смог, например, часами у станка выпиливать одну и ту же деталь. Или за компьютером сидеть, как мой сын, который работает дизайнером в ЕРАМе. Это определенно не мое.

Мне нужно разнообразие, смена сюжета. Я летаю и над горами, и над лесами, и над морями. Летаю в разные регионы. Вылетаешь из снежного Минска - прилетаешь в солнечную Африку. Мне нравятся такие контрасты. Каждый полет не похож на предыдущий. Летаешь в разное время суток. Но при этом всегда видишь то восход солнца, то его закат. Они всегда разные! Это очень красивая работа.

График ненормированный. Я могу пойти на работу в час ночи, в девять вечера, в пять утра. В смартфоне у меня установлена программа для пилотов Meridian. Открываю свой план работы - и вижу, на какие рейсы мне нужно. Сегодня я в резерве. Это значит, что меня могут вызвать в любой момент. Допустим, произошла задержка самолета в каком-либо городе. Нет самолета и экипажа. Может случиться какая-то неисправность, кто-то заболеет. Все может случиться. Поэтому всегда дежурит резервный экипаж.

Я летаю в качестве командира воздушного судна - Boeing-737. У нас в "Белавиа" они есть в трех модификациях - 300, 500 и 800. "Своего" самолета у меня нет. Они всегда меняются, как и вторые пилоты. По программе завтра у меня два рейса, в Киев и Москву. В день часто бывает два рейса. Прилетаем, самолет обслуживается 50 минут: уборка, заправка, проверки - и летим дальше. 

Если я скажу, что у меня никогда не было нештатных ситуаций, то совру. За столько лет работы, конечно же, они были. На этот случай есть книга быстрых действий. Она нужна, чтобы исключить человеческий фактор. Ведь все мы люди, можем заволноваться, что-то забыть. Если происходит что-то нештатное, открываем книгу и следуем инструкции. Например, происходит отказ двигателя - достаем книгу и выполняем все по пунктам. Есть ситуации, когда нет времени читать, и тогда выполняешь действия по памяти. Из опасных ситуаций - как-то на АН-2 отказал двигатель. Я даже дату запомнил - 12 апреля, День авиации и космонавтики. Пришлось садиться в поле на какой-то пятачок. Вроде сели без проблем. Но вышли - справа какая-то сеялка, слева валун. Каким-то чудом повезло сесть в полосе между ними. 

Курьезные ситуации тоже случались. Раньше народ, скажем так, был проще, доступ в кабину пилотов не был строго запрещен. Мы как-то везли свадьбу в Грецию. Подходит стюардесса и говорит, что ко мне рвется сват. "Чего он хочет?" - спрашиваю. "Говорит, что очень хочет выпить с пилотом и не верит, что он не пьет". Пришлось свату отказать. Когда у тебя 150 человек за спиной, а среди них дети - какое пить? Тут такой груз ответственности... Надо быть постоянно собранным, ошибок быть никаких не должно. Нужно слушать диспетчера, мониторить приборы, мгновенно принимать решения. А между полетами - сон. Ни на что другое времени не остается. Это сложная работа, но очень интересная. Никакой другой себе даже не представляю.

ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!