«Запас хода даже больше, чем считает электроника». Как водитель отзывается о Geely Farizon SV
Geely Farizon SV, он же SuperVan – новинка на белорусском рынке. Удивительная машина для нашей страны: большой фургон, который работает исключительно на электричестве. Мы уже делали тест-драйв этого электромобиля, а теперь пришло время поговорить с человеком, который проехал за рулем SV больше 10 тысяч километров.
Дмитрий несколько лет работает в «ПарадАвто» водителем. Многолетний опыт компании на рынке дистрибуции автомобилей позволил завоевать доверие ведущих европейских брендов, а в этом году – стать дилером бренда Farizon в Беларуси. К слову, гарантия на SV – 3 года или 100 тысяч километров. Помимо реализации новых автомобилей и дистрибьюторской деятельности, компания развивает и направление автокомпонентов. Важным звеном в обеспечении клиентов качественными запчастями является собственная логистическая служба. Водители-экспедиторы компании выполняют ключевую функцию по доставке и перевозке запасных частей, обеспечивая их оперативную поставку партнерам и клиентам.
«Первые впечатления – как в самолете!»
По словам Дмитрия, поначалу этот Farizon SV отработал в качестве машины из тестового парка компании, а затем стал настоящей рабочей лошадкой, переместившись в разряд рабочего транспорта. Дмитрий в этом электромобиле ездит регулярно, поскольку по роду деятельности необходимо возить запчасти для сервиса. В отсек помещается до 6,95 кубометра груза, с собой можно увезти около тонны.
А какие первые впечатления были у Дмитрия? Послушаем его рассказ:
«До Farizon я работал за рулем дизельного немецкого «каблучка», он чуть меньше по размерам, поэтому напрямую с SV сравнивать не слишком корректно. Честно говоря, поначалу побаивался садиться за руль «китайца», да еще и электрического – это все-таки что-то совсем новое для меня, неизведанное, сперва было недоверие. Но немного прокатился – и все сомнения были развеяны. За рулем этой машины работаешь с удовольствием – это я говорю искренне.
Почему сперва побаивался Farizon? До этого я ездил за рулем дизельной машины, с электромобилями дел не имел. Но, как оказалось, ничего страшного в этом нет, а пока сам не попробуешь, не узнаешь, как оно.
Хорошо помню первые впечатления – как будто в самолете летишь! После машины с ДВС и звук от электромотора на разгоне другой, и два экрана перед глазами. В дисплеи зашито много функций, мне пришлось две недели разбираться, как и что. Но со временем, пока катался по работе, понял, где что находится и куда нажимать. С утра пришел, включил то, что нужно, и со спокойной душой поехал. А еще прогревать электромотор не надо, в отличие от ДВС!»
Дмитрий говорит, что от его прошлой рабочей машины Farizon SV «отличается во всем». Грузить и доставать вещи отсюда гораздо удобнее, в кузове можно стоять. Среди других плюсов – мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, а салон спроектирован так, что водителю удобно работать. Китайцам удалось создать электромобиль таким, что за его рулем действительно комфортно.
«Удавалось проезжать по 320–330 километров на одном заряде»
За смену Дмитрий проезжает за рулем Farizon SV от 110 до 200 километров. В основном это городская езда, где электромобиль в эксплуатации выгоднее, чем машина с ДВС. Каким получается расход энергии и сколько SuperVan проезжает на одном заряде?
«Многое зависит от загрузки и от манеры езды, – сразу отмечает Дмитрий. – У меня экономичная езда, педальку я по молодости любил нажимать. Сейчас езжу спокойнее, поскольку мое дело –довезти товар в сохранности. В среднем по городу и кольцевой расход в день получается 20–23 кВт⋅ч на 100 километров.
В основном я пользуюсь экономичным режимом, хотя всего их три: эко, обычный и спортивный. Не сказал бы, что в «эко» Farizon как-то совсем медленно реагирует на правую педаль. Если машина не сильно загружена, то ведет себя очень хорошо. При большой загрузке перехожу в обычный режим. А «спортом» пользуюсь в редких случаях. В каких? Например, в конце рабочего дня, когда спешу домой!» – отшучивается Дмитрий.
Водитель добавляет, что в спортивном режиме Farizon заметно преображается и разгоняется действительно шустро. Мол, при взгляде на фургон и не скажешь, что он может так быстро ездить!
«В этой модели запас хода заявлен на уровне 302 километров, – продолжает Дмитрий. – Но поскольку я езжу по городу и в основном спокойно, без рваных разгонов и с рекуперацией, то удается проезжать даже больше, чем считает электроника. Мне удавалось на одном заряде батареи проезжать 320–330 километров. Но естественно, если ездить по трассе, то запас хода будет меньше.
Farizon я заряжаю раз в два дня, пользуюсь быстрой заправкой. К примеру, утром перед съемкой на приборной панели светились 11% заряда. Приехал на зарядную станцию, до 100% зарядился за 1 час и 10 минут. Причем до 80% батарея пополняется очень быстро, где-то за 30–35 минут, а вот потом уже бережет себя и растягивает зарядку на малом токе».
«Европоддоны сюда влезают любой стороной»
С зарядкой разобрались, а как обстоят дела с погрузкой и перевозкой грузов? По словам Дмитрия, в грузовом отсеке он возит запчасти. Бывали случаи, когда был забит почти весь кузов, но это были не столько тяжелые, сколько объемные предметы. Хотя до тонны в фургоне перевезти можно, что делал и Дмитрий.
«С загрузкой машина ведет себя почти так же, как и пустая, – считает Дмитрий. – Разве что расход на пару киловатт-час больше, но это и так очевидно.
В кузове я ничего не дорабатывал. Добавили только тросы – это удобно, если перевозишь стекло или бочки. При этом в стандартной комплектации в салоне много такелажных петель для фиксации грузов, а задние двери распахиваются на 180 и 270 градусов. Фиксаторов на них нет, но даже сильным ветром их не захлопывает.
Выступающие арки в кузове – это не проблема. Европоддоны влезают сюда что по широкой, что по узкой стороне, арки не мешают. Погрузочная высота 520 мм: даже если что-то тяжелое нужно поставить или достать – например, ту же бочку масла – высоты хватает, чтобы ничего не повредить.
Подсветка в кузове есть, но я ей не пользуюсь, потому что работаю в дневное время. В пасмурную погоду штатных плафонов более чем достаточно, светят они ярко».
«Все сделано для водителя»
Дмитрий говорит, что в эксплуатации электромобиля есть свои плюсы. На щитке приборов с лета набежало почти 12 тысяч километров, однако на сервис еще не пришлось заезжать. Первое ТО будет лишь на 30 тысячах километров, причем сведется только к замене масла в редукторе. На фоне машин с ДВС такой «огромный» список работ выглядит почти как издевательство!
«С машиной проблем никаких, на сервис не обращался, – рассказывает Дмитрий. – Радует, что за рулем действительно комфортно, обзорность прекрасная. Есть камера кругового обзора, она выдает картинку весьма хорошего качества. Это важно, поскольку многие наши клиенты расположены в таких местах, где даже на маленьком автомобиле очень сложно заехать. Но к Farizon я довольно быстро привык и вообще не испытываю проблем при парковке».
Поскольку Дмитрий в основном ездит только в светлое время суток, то о работе светодиодных фар он отзывается лаконично. Мол, под мостами и на паркингах ближний свет включается автоматически и светит ярко.
В салоне на себя обращает внимание большой перчаточный ящик, в который легко помещаются бумаги формата А4, а также центральная консоль. В Farizon ее хочется назвать тумбочкой – есть несколько выдвижных полок, где можно спрятать в том числе ручку или что-то еще. А вот полки над головой водителя нет – это плюс или минус?
«То, что ее нет, это даже хорошо, – уверен Дмитрий. – Бывает, в некоторых машинах есть верхняя полка. Туда можно положить что-то тяжелое, забыть про это, а потом в движении оно как вывалится оттуда! К тому же верхняя полка скрадывает пространство в кабине».
А какой вердикт у Дмитрия по Farizon SV?
«Первое время меня смущало, что это «китаец», я даже не хотел пересаживаться. Но попробовал, покатался, и мне понравилось. Теперь у меня никаких сомнений, что китайцы действительно научились делать машины, в том числе для работы.
В SV одни плюсы, минусов нет. За рулем комфортно, нравится ездить в этой машине. Кажется, что в ней больше отдыхаешь, а не трудишься. Передвигаться удобно, все сделано для водителя», – подытоживает Дмитрий.
Более подробную информацию можно получить на сайте farizon-belarus.by, а также в Instagram-аккаунте бренда, или по телефону +375 44716 16 16
*На правах рекламы
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!