Снижение доступности лизинга для физлиц и неожиданный топ автомобилей: «Микро Лизинг» и Westmotors подвели итоги 2025 года
В прошлом году правила в сфере лизинга претерпели существенные изменения. Сохранилась ли привлекательность этого финансового инструмента, насколько часто он используется для покупки б/у автомобилей, можно ли приобрести в лизинг «биток» из США? Эти и другие вопросы обсудили с директором компании «Микро Лизинг» Вадимом Дедковым и заместителем директора Westmotors Максимом Пархимовичем.
С 21 февраля 2025 года вступил в силу запрет на использование в работе с физлицами схем псевдовалютного лизинга, в которых расчеты в белорусских рублях фактически привязывались к валютным курсам. Это сократило привлекательность механизма для физических лиц, ранее ориентировавшихся на более низкие ставки по таким договорам.
«Пришлось активно выходить на рынок юридических лиц»
– Вадим, чтобы понять степень влияния прошлогодних изменений на сферу лизинга, нужно зайти немного издалека: какое количество автомобилей приобреталось через «Микро Лизинг» в 2023–2024 годах и как это количество изменилось в 2025-м?
– В 2023–2024 годах через нашу компанию физические лица приобретали порядка 1000 автомобилей в год, – говорит директор компании «Микро Лизинг» Вадим Дедков. – В 2025-м их число снизилось на 20% – до 800 автомобилей.
При этом среди юридических лиц всё с точностью до наоборот: их доля ежегодно растет. Поэтому можно констатировать, что изменения в законодательстве повлекли изменение структуры клиентского портфеля. Пришлось активно выходить на рынок юридических лиц и увеличивать их клиентскую базу.
В 2023 году соотношение физлиц и юрлиц было примерно 65/35. В 2024-м по отношению к 2023-му прирост количества автомобилей, приобретенных через «Микро Лизинг» юрлицами, составил 30%, а в 2025-м к 2024-му – еще плюс 36%. В количестве автомобилей это 680 единиц в 2024 году и 930 – в 2025-м.
– Увеличилось ли в 2025 году количество отказов?
– Да, по физлицам оно выросло на 30%. Но снижение числа покупок автомобилей физическими лицами только на 20%, как я говорил ранее, обусловлено тем, что в прошлом году была возможность финансировать клиентов-физлиц с превышением показателя долговой нагрузки в пределах 10% от всего портфеля физлиц. В 2026 году ввиду того, что многие приблизились к установленному пределу, можно ожидать большее снижение числа покупок физлицами.
Сейчас лизинг более доступен для юридических лиц, нежели для физических. Я надеюсь, что со временем ограничения пересмотрят, потому что изменения в части ПДН однозначно привели к тому, что возможность использования физлицами лизинга как привлекательного финансового инструмента снизилась. Ряд клиентов, особенно из регионов, дополнительно занимается собирательством, реализацией продукции с личных подсобных хозяйств и т.п. деятельностью, доходы от которой невозможно учесть при расчете ПДН. Это касается и учета при расчете ПДН доходов супруга или супруги лизингополучателя при приобретении автомобиля – ведь это, как правило, совместная семейная покупка и многие другие ограничения.
При этом преимущества лизинга перед кредитом никуда не делись: не требуется обеспечения; низкий уровень первоначального взноса – от 10%, а порой и от нуля в рамках спецпредложений для клиентов «Микро Лизинга»; быстрое оформление – утром подал заявку, вечером уехал на своем автомобиле. Ну и, конечно, гибкие условия платежей – график можно подстроить под любого клиента с учетом его потребностей и уровня доходов. А для юрлиц это еще и налоговая оптимизация.
«Огромные риски»
– «Микро Лизинг» работает преимущественно в сегменте б/у автомобилей. Как выстраивается работа лизинговой компании и компании по пригону, в том числе Westmotors, какие нюансы финансирования покупки автомобилей под заказ?
– У нас есть клиенты, приобретающие автомобили через лизинговые компании, в частности «Микро Лизинг», – говорит заместитель директора Westmotors Максим Пархимович. – Но многое зависит от того, какие машины приобретаются и откуда они приезжают.
Электромобили, а до конца 2025 года и гибриды, привозились напрямую на физическое лицо, являющееся и первоначальным плательщиком, и получателем реально существующего автомобиля, который, например, продается на аукционе в США. Когда такая машина прибыла в Беларусь – это одна история, в которой получить лизинг несложно.
Если речь идет о приобретении находящейся на этапе производства машины из Китая – лишь некоторые лизинговые компании готовы финансировать такую покупку и переводить деньги либо лизингополучателю, либо непосредственно продавцу.
– Это очень рискованные сделки: по сути, ты платишь за мифический автомобиль, даже не зная его VIN-номера, – добавляет директор компании «Микро Лизинг» Вадим Дедков. – Мы на такое массово пока идти не готовы. Это огромные риски, даже под возможное поручительство поставщиков. Поручительство поставщиков требует оценки финансовой состоятельности – просто имя, увы, не работает.
– Гораздо проще все работает с юрлицами, – продолжает Максим Пархимович. – Абсолютное большинство покупок авто юридическими лицами, 90–95% от всего количества, происходят в лизинг. В этих сделках Westmotors выступает в качестве импортера, заключая договор поставки, а лизинговые компании принимают в них участие на разных условиях.
«Если машина тонула – 100% нет»
– Американские «битки» и «топляки» – готовы ли лизинговые компании финансировать такие автомобили?
– «Топляки» – однозначно нет. Если мы обладаем информацией, что машина тонула, в том числе видим это из истории аукционов – 100% нет. Это политика «Микро Лизинг». При этом покупку «битков» мы финансируем, но нужно понимать, что «биток» «битку» рознь. Внутри нашей компании есть свои политики оценки, руководствуясь которыми мы и принимаем решение, оценивая риски, – рассказывает директор «Микро Лизинга».
«Высоким спросом пользовались гибриды»
– Какие автомобили чаще всего приобретались через «Микро Лизинг» в 2025 году?
– Ответ будет неожиданным. 15% всех сделок приходится на четыре модели: Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Hyundai Accent, он же Solaris, и Kia Rio. Такой вот народный эконом, который приобретается в том числе для работы в такси – такие клиенты у нас тоже есть, – говорит Вадим Дедков.
– Если отойти от марок и моделей и перейти к сегментам, то около 30% в структуре сделок составила доля электромобилей и гибридов.
При этом около 40% от всех приобретаемых через «Микро Лизинг» автомобилей – китайского происхождения: BYD, Geely, Dongfeng и многие другие.
– Какие автомобили пользовались наибольшей популярностью у заказчиков Westmotors?
– Наибольшее количество автомобилей Westmotors привозит из США, остальные направления лишь дополняют Штаты, хотя количество покупаемых в Китае машин с каждым годом растет, – рассказывает Максим Пархимович.
– По США топ неожиданный. Чаще всего заказывали Audi Q5, Buick Encore, BMW третьей и пятой серий, а также всю линейку «Иксов». И только следом за ними идут Chevrolet Equinox и Trax, дальше GMC Terrain, Ford Bronco Sport и Escape, Honda Civic и Accord.
Корейский топ – Hyundai Santa Fe, Tucson и Palisade, Kia Sorento. Но есть спрос и на BMW из Кореи.
Что касается Китая, то лидируют Geely: Coolray (Binyue L), Monjaro (Xingyue L), Okavango (Haoyue L), Starship 7 и Atlas (Boyue L). Следом располагаются BYD Song Plus, «Лисяны», Mazda EZ-6 и EZ-60.
Высоким спросом пользовались гибриды, но очевидно, что в 2026 году интерес к ним как минимум сильно упадет, как максимум – сойдет на нет из-за добавившихся растаможки и НДС.
«Когда в РФ рынок начал стабилизироваться, у нас случилось падение»
– Ваши прогнозы на 2026 год.
– Скажу честно, январь был тяжелым во всех сферах автомобильного бизнеса. У нас общее падение относительно января прошлого года по объемам финансирования составило около 40%.
Практика показывает, что многие процессы в лизинговой сфере России в Беларуси происходят с лагом в полгода. В России кризисный для лизинга период пришелся на первое полугодие прошлого года: случилось падение спроса, кратно возросли задолженности клиентов, начались изъятия автомобилей. Ближе к концу осени ситуация начала стабилизироваться и произошел возврат на рельсы 2024 года.
Так получилось и в этот раз: когда в РФ все стало приходить в норму – у нас случилось падение, начавшееся в конце 2025-го. Мы тоже ощущаем и небольшое увеличение просроченной задолженности клиентов, пускай не такое катастрофическое, как в России, и снижение спроса. Более того, снижение спроса и рост просроченной задолженности всегда коррелируют между собой. Исходя из анализа многолетних тенденций, мы ожидаем, что ситуация в лизинговой сфере РБ начнет нормализовываться в марте – апреле, – говорит Вадим Дедков.
А Максим Пархимович рассказывает о грядущих изменениях на автомобильном рынке страны:
– В данный момент количество предложений автомобилей на рынке растет и превышает спрос, поэтому на авторынке тоже заметно снижение активности покупателей.
В сегменте физических лиц нас ожидает масштабное изменение – падение спроса на гибриды. Интерес к чистым «электричкам» при этом сохранится, ведь условия их ввоза остались такими же, как были в прошлом году, во всяком случае для физических лиц.
Компании, занимающиеся продажей электромобилей из Китая, будут вынуждены разобраться с необходимостью получения ОТТС при превышении объема малой партии, но все мы понимаем, что они просто переключатся на доставку машин под заказ на конечного покупателя.
Что касается машин с ДВС, то спрос сместится в сторону тех авто, которые через год станут проходными на РФ: с малообъемными двигателями и мощностью до 160 л.с.
Нельзя исключать и каких-то масштабных внутренних изменений, способных повлиять на белорусский автомобильный рынок. В частности, разговоры о возможных изменениях ставок утильсбора по аналогии с российскими ходят давно, – резюмирует заместитель директора Westmotors.
Резюмируем
Компании фиксируют снижение активности покупателей в начале года – спрос упал примерно на 40% по сравнению с январем 2025-го. На рынке наблюдается рост предложения, что также давит на спрос.
Ожидаемые тенденции:
• дальнейшее падение спроса на гибридные автомобили из-за изменения условий ввоза;
• сохранение интереса к электромобилям у физических лиц;
• смещение спроса на автомобили с ДВС, которые через год будут проходными для РФ (моторы до 160 л.с.);
• возможное влияние обсуждаемых изменений ставок утильсбора;
• стабилизация лизингового рынка в Беларуси возможна к марту – апрелю 2026 года.
«Микро Лизинг»
16 лет на рынке Беларуси. Финансируем транспорт, оборудование и коммерческую недвижимость для физических лиц и бизнеса.
Консультация:
📞 +375 29 323-77-00
Сайт: mikro-leasing.by
Westmotors
Ваш помощник по подбору, покупке и доставке авто и техники из США, Канады, Европы, Кореи, Китая, ОАЭ и других стран в Беларусь.
Консультация:
📞 +375 29 170-70-01
Сайт: westmotors.by
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!