Пока в тени, но надолго ли? Тест-драйв кроссовера, который меняет представление о машинах за 65 000 рублей
Впечатляющие продажи в Китае, современная платформа, богатое оснащение и цена, которая выглядит неожиданно привлекательной даже после того, как автомобиль преодолел три границы, прошел таможенные процедуры и добрался до дилерского центра компании «ФелОкт-сервис» в Беларуси. Всё это – о новом гарантийном Leapmotor C10 за 64 990 рублей.
У себя на родине, в КНР, компания Leapmotor по критериям успеха на рынке, наряду с Li Auto является одним из наиболее динамичных и успешных проектов. В четвертом квартале 2025 года в Китае только модель Leapmotor C10 покорила сердца более 42 000 покупателей, а ведь есть еще и продажи С10 на экспорт. По итогам же февраля 2026 года, Leapmotor, продавший 28 000 автомобилей, в очередной раз занял первое место среди NEV-стартапов Китая.
В Европе, где официальным партнером Leapmotor выступает Stellantis, количество дилерских центров бренда еще в начале 2025 года уже превысило отметку в 800 единиц. В феврале же 2026 года, согласно данным аналитической компании Dataforce, только в Италии Leapmotor реализовал более 5 тысяч новых автомобилей, став самым быстрорастущим брендом в стране.
Попробуем разобраться, в чем секрет самой успешной модели бренда, доля которой в продажах Leapmotor составляет более 20%.
Первые впечатления: дизайн и пропорции
С габаритами 4739 х 1900 х 1680 мм и межосевым расстоянием в 2825 мм 5-местный Leapmotor C10 – типичный представитель современных электрических кроссоверов сегмента D, к которым относятся и BYD Song Plus, и Tesla Model Y, и Geely Galaxy E5.
Внешне С10 – типичный Leapmotor. Его дизайн выдержан в актуальной ныне минималистичной стилистике электрических автомобилей: чистые линии, плавные поверхности и выразительная светодиодная оптика. Вместе с тем у кроссовера есть узнаваемое «лицо». Переднюю часть C10 выгодно отличают светодиодные фары необычной формы, два узких вертикальных воздухозаборника, направляющие потоки воздуха на передние колеса автомобиля и элегантно вписанная в нижнюю часть переднего бампера черная вставка, в центре которой расположилась фальшрешетка основного радиатора электрокара.
Сзади у автомобиля – ставшая привычной для современных кроссоверов монобровь задних фонарей и практичный аэродинамический обвес стекла пятой двери. Да-да, в отличие от некоторых китайских брендов, дизайнеры Leapmotor довольно серьезно подошли к вопросу чистоты стекла двери багажника, направив воздушные потоки вокруг него так, чтобы грязь и пыль пролетали мимо. При этом и о заднем «дворнике», и о необходимости оборудовать кроссовер задним стеклоомывателем они не позабыли.
Возвращаясь же к экстерьеру Leapmotor C10, справедливым будет сказать, что в целом автомобиль выглядит гармонично и сбалансированно, а его внешность ни на секунду не заставляет усомниться, что перед вами солидный семейный SUV.
Интерьер С10 – территория комфорта и технологий
Внутри Leapmotor C10 продолжает ту же философию минимализма, которая присуща его внешности. Центральным элементом салона кроссовера является мультимедийный дисплей с диагональю 14,6 дюйма. Именно через него осуществляется управление большинством функций автомобиля. Вторит центральному дисплею и щиток приборов. Его размер скромнее – 10,25 дюйма, но к информативности претензий нет. Само собой разумеется, на обоих дисплеях русский язык, благодаря чему довольно быстро разбираешься во всем функционале автомобиля.
Что до физических кнопок, то их по минимуму. Это кнопки управления стеклоподъемниками, джойстики на руле, кнопки потолочного освещения и, собственно, всё. Тем не менее упрекнуть автомобиль в отсутствии привычных для любого европейского авто вещей язык не поворачивается.
Солнечные козырьки справа и слева с зеркалами и подсветкой. Подстаканники и подлокотники есть и впереди, и сзади. Место для телефона там, где его ожидаешь увидеть, к тому же оно сразу оснащено беспроводной зарядкой на 15 Вт. С розетками, USB-портами стандарта А и С и обычными розетками 12 В в Leapmotor C10 всё в порядке.
Перчаточный ящик небольшой, но есть. К тому же его крышка оборудована микролифтом. Дополнительные места для разнообразных мелочей также есть под «парящей» центральной консолью, под передним подлокотником, в карманах дверей, на тыльной стороне передних сидений. Внутренние рукоятки дверей сделаны по уму. Рулевая колонка регулируется по вылету и наклону.
У передних сидений масса электрорегулировок. Для водительского сиденья их шесть, для пассажирского – четыре. Единственное, чего в С10 не нашлось, так это потолочной рукоятки для переднего пассажира.
Из теплых опций в машине есть трехуровневый обогрев передних сидений, обогреваемые внешние зеркала с электрорегулировкой, обогрев стекла 5-й двери. С одной стороны – немного, но остальное, по идее, должен отогревать двухзонный климат-контроль, который у Leapmotor очень недурен и в части соответствия поддерживаемой и заданной температур, и в части оригинального, но грамотного расположения воздуховодов по салону автомобиля.
К материалам отделки салона в С10, как, впрочем, и в С11, и в С16, претензий ноль. Понятно, что кожа искусственная, но современные технологии давно позволяют ее делать не только не хуже, а где-то и лучше натуральной. Выбор же цвета салона остается за покупателем.
Места в салоне Leapmotor C10 более чем достаточно. Это полноценный 5-местный D-класс без каких-либо компромиссов. Длина подушек сидений и впереди, и сзади более 50 см. Спинки сидений тоже удобные. Вносят свою лепту в части комфорта для задних пассажиров ровный пол, грамотно подобранный угол наклона задних сидений. Он фиксированный, но очень комфортный.
Панорамной крыши у машины за 64 990 рублей прогнозируемо нет. С рациональной точки зрения это тоже плюс. С металлом над головой как-то надежнее и увереннее. К слову, стоимость ветрового стекла без встроенного электрообогрева тоже значительно ниже, что наверняка порадует страховые компании.
Мнение из-за руля, или Как едет C10
Настоящий характер автомобиля, как известно, раскрывается в движении. Электрическая силовая установка Leapmotor C10 с максимальной мощностью 231 л.с. и крутящим моментом в 320 Н·м обеспечивает почти 2-тонному кроссоверу уверенный разгон в любом из трех режимов движения.
Самый быстрый из них – традиционно «Спорт». В нем автомобиль способен разменять первую «сотню» за 7,29 секунды. Самый рачительный режим – ECO, но и в нем электрокар далеко не улитка. Золотая середина – режим «Легко», именно так в Leapmotor C10 перевелся на русский привычный всем «Комфорт».
Впрочем, первый кейс в управлении Leapmotor C10 – разобраться, как попасть внутрь автомобиля. Традиционного брелока нет. Вместо этого нужно приложить NFC-ключ, похожий на кредитную карту, к зеркалу со стороны водителя. После этого всё готово и можно отправляться в путь, предварительно подогнав под свои параметры сиденье водителя, рулевую колонку и зеркала.
В городском режиме езды на C10 особенно ощущается тишина и плавность хода. Электрокроссовер ожидаемо легко реагирует на нажатие педали акселератора и уверенно чувствует себя в плотном городском потоке. В центре приборного щитка машина показывает автомобили, окружающие кроссовер. Удобно и информативно. При поворотах на центральный экран выводится изображение со стороны внутреннего колеса. При необходимости эту функцию можно отключить.
На движения руля машина реагирует весьма оперативно, обратная связь рулевого колеса C10 мало чем отличается от других электричек его класса. Уже традиционно здесь можно выбрать и один из трех вариантов «тяжести» руля, что не сильно меняет картину управления. Как к семейному авто в данном вопросе к Leapmotor претензий нет.
Можно также поиграться и с интенсивностью рекуперации энергии, и с функцией комфортного торможения. С одной стороны, это хорошо, но в реальной жизни вы это сделаете 2–3 раза и будете ездить в комфортном для вас режиме. К примеру, я, протестировав и ECO, и «Спорт», и езду на одной педали, в итоге выбрал режим «Легко» (он же «Комфорт») и в буквальном смысле наслаждался управлением С10 на протяжении всего тест-драйва.
На трассе C10 также демонстрировал стабильность и комфорт, а его подвеска довольно успешно для автомобиля без пневмы сглаживала самые разнообразные неровности весенних дорог. Несмотря на немалую массу, к валкости при резком маневрировании электрокроссовер от Leapmotor сильно не склонен. Очевидно сказывается и вес батареи, и низкий центр тяжести автомобиля. Ну и за настройки самой подвески конструкторы Leapmotor C10 несомненно заслуживают похвалы.
Маневрировать на заднеприводном кроссовере тоже приятно. Радиус разворота всего в 5,6 метра и камеры кругового обзора позволяют далеко не компактному C10 без проблем ездить и по заставленным припаркованными авто столичным дворам и дворикам, и делать повороты на 180 градусов на городских улицах, даже без намека на необходимость включения заднего хода.
Да и то, что вместо привычной кулисы управления трансмиссией у Leapmotor C10 правый подрулевой рычажок, тоже очень удобно.
В списке электронных ассистентов водителя – мониторинг мертвых зон, предупреждение об опасности при открытии двери, интеллектуальная система управления скоростью, автоматическая система экстренного торможения, включая движение назад, система контроля состояния водителя, адаптивный круиз-контроль, система удержания машины в полосе движения, система обнаружения пешеходов и двухколесных транспортных средств. Всё это, как говорится, в тренде и всё это, что тоже немаловажно, можно отключить.
Батарея, реальный запас хода и скорость зарядки С10 на быстрых и медленных ЭЗС
Минувшая зима наглядно продемонстрировала, насколько важны эти параметры в реальной эксплуатации. В китайские километры, указанные в заводских характеристиках, теперь не верят даже самые наивные владельцы электрокаров.
В разделе характеристик емкость литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи тестового Leapmotor C10530 EV – 69,9 кВт·ч. Обещанный производителем пробег на одной зарядке – 530 км по виртуальному циклу CLTC. Максимальная принимаемая через разъем GB/T (D) мощность – 84 кВт, время быстрой зарядки 30–80% емкости АКБ – около 30 минут. Максимальная мощность, принимаемая через «медленный» разъем GB/T (A), – 6,6 кВт. Время зарядки от сети переменного тока в этом случае ~6,1 часа.
Начнем с емкости. Наличие у электромобиля батареи, вмещающей более 60 кВт·ч, – несомненно, плюс для любого электрокара. Расчет простой: летом обычная эксплуатация, как правило, требует около 16 кВт·ч/100 км, зимой эта цифра вырастает до 20 кВт·ч/100 км. В итоге среднестатистический владелец «электрички» с батареей 60+ кВт·ч имеет в запасе более 450 км пробега летом и более 250 км зимой. Поэтому 69,9 кВт·ч у тестового Leapmotor C10 – хороший показатель для наших широт, особенно когда речь идет о семейном кроссовере.
Способность принимать 84 кВт от быстрых ЭЗС – тоже хорошо, так как мощных станций у нас по-прежнему мало, да и те скорее обещают, чем выдают нарисованные на них 120–160 кВт. Так что 30 минут на зарядку с 30 до 80% емкости АКБ при входящих 84 кВт – достойный показатель для белорусских реалий. С медленной зарядкой переменным током тоже всё ок. За ночь, а это около 10 часов, батарея Leapmotor C10 в варианте мощности зарядки 6,6 кВт может быть заряжена на 95%, а в варианте обычной домашней розетки – где-то на 40–50%.
Теперь о реальном расходе. Заряженный перед тест-драйвом на 89% Leapmotor C10 после 106 км поездок по Минску, МКАД и ее окрестностям по возвращении к шоуруму «ФелОкт-сервиса» на ул. Куприянова, 2А продемонстрировал остаток заряда в 61% емкости батареи. Согласно информации на щитке приборов на упомянутые километры электрокар расходовал в среднем 15,5 кВт·ч/100 км.
Это весьма достойный показатель, с учетом того что машина эксплуатировалась в тестовом режиме, с быстрыми стартами, ездой в режиме одной педали, фотосъемкой в различных локациях и ездой по загородным дорогам преимущественно в режиме «Легко» («Комфорт»). Если опустить тот факт, что расход энергии на приборном щитке, как правило, не учитывает расходы кВт на вспомогательные системы типа климатической установки, теплового насоса и т.д., полной зарядки Leapmotor C10 при схожем режиме эксплуатации хватит где-то на 450 км пробега.
Если же учесть затраты на вспомогательные системы (обычно это плюс 8–10% расхода энергии), то уверенный реальный пробег машины на одной зарядке при плюсовых температурах составит 405–415 км. И это уже с работающим климат-контролем и пр. А ведь есть еще и режим ECO, при котором машина может быть значительно экономичнее и, как следствие, дальнобойнее, т.е. при плюсовых температурах потенциальный покупатель Leapmotor C10 вполне может рассчитывать и на 420–450 км реального пробега, и даже при этом автомобиль вряд ли разрядится до 0%. Что и требовалось доказать. Уверен, многих это устроит, особенно с оптимальным сочетанием цены и достоинств тестируемого автомобиля.
Кому Leapmotor C10 явно придется по душе
С просторным 5-местным салоном и вместительным багажником, способным перевозить от 370 до 835 л груза до линии стекол, системой V2L, позволяющей запитывать от электромобиля внешних потребителей электроэнергии, безопасной LFP-батареей емкостью 69,9 кВт·ч, широким набором электронных помощников водителя, клиренсом в 180 мм и закрытым пластиком днищем, русифицированным меню и гарантией 2 года (или 60 тысяч км) Leapmotor C10 легко может рассчитывать на весьма широкую аудиторию потенциальных покупателей в Беларуси. Перечисленное выше сочетание цены, опций и характеристик делает Leapmotor C10 привлекательным вариантом для тех, кто рассматривает переход с классических ДВС на свой первый электромобиль.
Число предложений новых гарантийных электрокроссоверов D-класса за цену, близкую к 64 990 рублям, в нашей стране вряд ли превысит количество пальцев на одной руке. И это, если вы рассматриваете для себя покупку современного гарантийного электромобиля, как минимум, хороший повод отправиться в автоцентр компании «ФелОкт-сервис» и самостоятельно познакомиться с элегантным Leapmotor C10.
Leapmotor C10 – просторный семейный кроссовер с интересными технологиями и комфортным характером на дороге. Проведя день за рулем этого приятного во всех отношениях автомобиля, рискну предположить, что он вас точно не разочарует.
Протестировать автомобиль самостоятельно, дабы убедиться в достоинствах Leapmotor C10, в белорусской столице можно по адресу ул. Куприянова, 2А.
Новые Leapmotor C10 доступны в Минске:
ул. Куприянова, 2А
Запишитесь на тест-драйв и убедитесь в этом лично.
*На правах рекламы
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!