Пять тягачей JAC K7 в одном парке: только правда о «китайцах» в перевозках
По Беларуси и России колесит немало JAC K7. Сегодня мы поговорим с перевозчиком, у которого в парке пять тягачей этого бренда. Как он о них отзывается?
«Доверились отзывам и видео на YouTube»
«Мы смотрели разные китайские тягачи, сравнивали их, даже катались, – делится собеседник. – В одном из конкурентов этого JAC K7 нам не понравилась теснота в кабине. С другим дилером вели предметный разговор, чтобы купить тягач, но не сошлись по условиям. Почему-то они согласны были продать только партию тягачей, работают лишь с крупными компаниями, а такая «мелочь», как мы, им не нужны. Потом еще и цену подняли. Странное отношение…
А затем наш водитель Игорь, который впоследствии стал первым работать на JAC K7, уехал в рейс в Россию – и я его попросил, чтобы он пообщался с людьми, которые работают на этих тягачах. Выяснилось, что в них не надо ни шумоизоляцию дополнительно проклеивать, ни разбирать перед эксплуатацией – всё сделано хорошо. Двигатели тоже себя зарекомендовали. Компьютеры и экранчики нас не интересовали, нам важна была техника, как DAF – простая в обслуживании и надежная».
В 2023 году, когда только стартовали продажи JAC K7 в Беларуси (импортером является ООО «Трансконсалт Сервис»), тягач купили в парк. Как признается дочь Александра, машину они даже не видели живьем – просто доверились отзывам и решили попробовать.
«Первая машина не дала каких-то предпосылок для плохого вывода. Разве что решили перестраховаться и с электриком перемотали жгуты, согласовали это с официальным сервисом. А в остальных машинах мы этим уже не занимались – и они до сих пор ездят с приличными пробегами», – говорит Александр.
Новый JAC сразу же отправился в рейс, причем не куда-нибудь, а в Сибирь. Машина преодолела это испытание без проблем. Водители отзывались о машине так: «За рулем едешь и отдыхаешь, не напрягаешься, не надо постоянно проверять масло или еще что-то». Так поднялся вопрос о том, чтобы купить в парк еще один тягач – и выбор снова пал на JAC K7. А за ним и еще три!
«Получается, мы лишь один летом покупали, остальные – зимой, – вспоминает наш собеседник. – Мы ездим только в Сибирь, на Барнаул и Красноярск. В среднем рейс туда-обратно – это 9800 километров. Возим мы и тентованные полуприцепы, и рефрижераторы, причем последние самые груженные – до 21 тонны.
В нынешние морозы думали, что всё, технике придется сложно. В итоге звонит водитель и говорит: «Я Webasto выключил, потому что в кабине жара!» Кстати, мы потом ее настроили. Самое главное, что ковры не пришлось с собой возить и закрывать заднюю стенку, в салоне тепло».
«Ждем премиум-комплектацию!»
Сейчас на одометрах тягачей Александра от 50 до 330 тысяч километров пробега. Лишь с одним JAC K7 приключился гарантийный случай. Дело было в блоке управления автоматической коробкой передач, он не давал переключиться в ручной режим. Александр говорит, что на сервисе сперва поставили подменный блок и с ним машина уехала в рейс. А как вернулась, то на тягач установили новый блок. Тратить время на простой и ожидание детали не пришлось.
Мнение водителя
Евгений работает в парке немного, всего год, и в основном как подменный водитель. Но он уже успел сформировать свое мнение о JAC K7: «До этого я работал на «европейце», на Scania. Если сравнивать, то для меня «китаец» лучше по комфорту и плавности хода. В нем больше места, он комфортнее. Эргономика отличная, всё удобно расположено, посадка тоже хорошая. По спальнику вопросов нет.
Из минусов – слабенький ближний свет, особенно когда асфальт мокрый. Автомат работает хорошо, сбрасывает передачи вовремя. Даже под нагрузкой мощности хватает. Если бы оценивал эту машину по десятибалльной шкале, то поставил бы девять – настолько мне нравится этот тягач. Один балл оставил бы на всякие мелочи».
Дочь Александра Юлия жалеет лишь о том, что JAC K7 продается в одной комплектации – хочется большего выбора: «По технике эти машины дорабатываются, а вот по салону они, по сути, одинаковые. Хотя, например, по России ездят К7 в премиум-комплектации с золотыми буквами. Ждем, когда и у нас такие появятся. Почему бы и нет, если за доплату можно поставить фары получше или другие функции?»
Кстати, а есть ли разница между тягачами разных лет выпуска? По словам Александра, в первой машине не хватало регулировок водителя, а также «пневмы» для кресла. В последующих JAC K7 всё это появилось.
«Еще был нюанс: боковые фонарики отлетали и сгнивали. Мы их сразу же меняли. На новых JAC K7 этот момент доработан. По мелочи что-то меняется. Ржавеют ли? Наш первый тягач – вообще эталон. Интересная ситуация сложилась на нашем пятом купленном тягаче, когда у нового автомобиля с завода оказались элементы разных оттенков – это, безусловно, заводской брак. Но надо отдать должное «Трансконсалт Сервис»: они сразу же предложили скидку. Это стандартная и адекватная практика, которая показывает готовность решать проблему, а не уходить от ответственности.
Часто многие говорят о проблемном цилиндре подъема кабины, он стучит на ходу и его меняют. На самом деле вопрос в неотрегулированных подушках кабины. Как только их настроишь, удары и стуки уходят. А еще мы просим завод поменять накладку под дворниками – ее давно нужно сделать пластиковой, а не металлической», – отмечает Александр.
«Дочка не дает поменять JAC»
Экономичность JAC K7 разные перевозчики оценивают по-своему: кто-то хвалит тягач за малый расход топлива, а кто-то критикует за большие цифры. А как считает Александр?
«Скажу так: многое зависит от водителя и того, как он едет. JAC может развивать и больше 90 км/ч. Если в компании есть логист, который контролирует расход и скорость, тогда получается 28 литров на 100 километров. А как только водителя просят увеличить скорость, то можно и все 32 литра увидеть! Поэтому всё индивидуально. Сейчас эти два тягача вернулись из рейсов – на одном расход 28, на втором – 30. Правда, один работал под тентом, а второй под «рефом», – уточняет директор.
У «Трансконсалт Сервис» две официальные СТО для обслуживания и ремонта JAC – в Бресте и под Минском, в Привольном. Несмотря на то, что тягачи базируются в Брестской области, чаще они обслуживаются в пристоличье – так проще после рейсов. А каков вердикт по JAC K7?
«Машина очень хорошая. Тех денег, что за нее просит, она стоит. Я, может, и поменял бы эту модель на тягач от другого производителя, попробовал бы что-то другое, но дочка не дает! Говорит: «Батя, JAC нам мозги не дурит, поэтому берем его». И так каждый год!» – смеется Александр.
Официальный импортер JAC в Республике Беларусь – ООО «Трансконсалт Сервис».
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!