Операция “Пригон”: мы отправили корреспондентов за автомобилями в Германию
“Успеть до 1 июля” – с таким девизом сейчас живут все автомобилисты Беларуси. Так ли сложно найти сейчас хорошую машину в Германии? Наши корреспонденты ведут прямой репортаж.
Из-за дефицита времени и интернета первый материал публикуем в форме путевых заметок. Дальше будет больше: мы расскажем о нюансах оформления, особенностях поиска автомобилей. Постараемся максимально раскрыть вопрос самостоятельного пригона автомобиля из Европы.
Условия просты: есть желание купить ХОРОШИЙ автомобиль. Первый в списке: Skoda Octavia, дизель. Поэтому вход на рынки и турецкие автохаусы заказан. В интернете перед стартом просмотрены все варианты с ключевыми словами: небольшой пробег, полная история обслуживания, желательно один хозяин, только что пройденный немецкий техосмотр. Варианты из «автохауса Хабиби» отметались сразу.
Эта машина по предоставленной информации казалась неплохой. Небольшой пробег, гарантия, стоит у дилера Skoda. Цена в Минске с учетом «штойера», растаможки и затрат на пригон получится около 10 300 долларов. Но все оказалось не так гладко, как казалось.
Прибыли в городок под Гамбургом. Автохаус неплохой, продавцы немцы.
Если вы думаете, что все машины в Германии из Германии, вы ошибаетесь. На всех рынках Берлина автомобили из Италии: «итальянцы» дешевле. Эта Skoda Octavia была продана в Дании. Через несколько лет ее пригнали в Германию. Самое главное отличие «датского» варианта: ближний свет включается одновременно с зажиганием. Как будет автомобиль заводиться с включенными фарами в 20-градусный мороз – вопрос.
Но насторожило не это. На первый взгляд автомобиль показался неплохим: новая резина…
… в неплохом состоянии салон.
Но руль сильно потерт.
На крышке мотора нет фирменной эмблемы – мелочи, мелочи. В этой Octavia “топ зустанда” не было в мелочах. Как говорят сами немцы, в мелочах скрывается дьявол. Хотя главная претензия к этому автомобилю: он ржавый. Кузов Skoda крепкий, его не взяла ни датская, ни гамбургская соль. Но все мелкие детали, каждый болтик покрыт ржавчиной. Плюс чуть примятые пороги – нет, такая Octavia нам не нужна. Едем дальше: следующий вариант стоит в 100 км, в небольшом городке Clenze.
Маленький и тихий немецкий городок с населением три тысячи человек: отличное место для хорошей машины. Ни эмигрантов, ни больших пробегов и климат лучше, чем «морской» Гамбург. Вводная информация по машине: 2004 г.в., пробег 150 000 км, мотор 1.9 TDI, 110 л.с., полная история обслуживания, отличное состояние.
Первые ощущения от этой Octavia: очень хорошо. Хозяин немец, владелец завода по производству колбасы. Это второй автомобиль в семье, на нем он ездит на работу. Это нормально: владелец тюнинг-ателье Alpina в жизни ездит на дизельном VW Lupo. А в гараже стоит Ferrari. Предварительный осмотр Octavia: «не бит, не крашен».
Делаем небольшой тест-драйв, тщательнее проверяем автомобиль – и появляется четкое чувство: «нужно покупать». Это необъяснимо. Но хороший автомобиль всегда чувствуется. Здесь это чувство возникло сразу же: «живая» машина, лучше точно не найдем.
Еще один пристальный взгляд: все OK. Единственный нюанс: чип-тюнинг. Хозяин немецкого мясокомбината любит быструю езду. Поэтому поменял блок управления мотором, вместо 110 л.с. ему пообещали около 130 л.с. По первым ощущениям: правда. Octavia «рвет». Но для подержанного автомобиля тюнинг – это минус.
Немцы всегда удивляются покупателям из бывшего СССР: только наличные деньги. «Купюру в 500 евро я редко видел» - поэтому продавец проверил деньги в банке.
Octavia мы заберем только через неделю: нужно найти еще два автомобиля, Opel Zafira и Volkswagen Touran. Поэтому, отдав деньги, пишем расписку. Но можно было обойтись и без нее: немцам можно верить на слово. Очень четкие, надежные люди. Это не касается смуглых немцев из автохаусов «Хабиби».
Едем дальше! Район Гамбурга изучен, предстоит рывок к австрийской границе, впереди 700 км пути. Там, в горах, в немецкой деревне замечена неплохая Opel Zafira. Почему так далеко? Вопрос цены. Ограничение бюджета: 4000 евро. Нужен дизель. Все варианты рядом: либо с пробегом 300 000 км, либо биты, либо продавец еще вчера тренировался в приготовлении кебабов.
Этот вариант стоит в фирменном центре Opel, пробег небольшой, цена хорошая. Звонок по телефон: все gut. Есть небольшие царапины, потертости – все видно на фотографиях. Машина хорошая, приезжайте. Немцам можно верить на слово, поэтому стартуем к этому варианту.
Условия «перегона» максимально приближены к боевым: спим в машине в минус 5, тотальная экономия бюджета. Это суровые будни перегонщиков. Попробовав раз, я лично никогда в жизни не буду связываться с этой работой. «Зато ты спишь дома» - так обычно дальнобойщики объясняют свои высокие зарплаты. Все верно: один раз можно, но чтобы всю жизнь – увольте.
Дальше едем – впереди поиски Zafira.
О том, как наши корреспонденты так и не купили Opel Zafira, о ржавых, битых, хороших и плохих автомобилях, нюансах оформления – в следующих репортажах наших корреспондентов. На момент публикации материала они еще в Германии, ищут хорошие автомобили…
Дмитрий НОВИЦКИЙ, ABW.BY
Все статьи из серии «Операция пригон»:
Операция «Пригон»: сколько стоят автомобили в Германии? 14.03.2011
Операция «Пригон»: немцы или турки?15.03.2011
Операция «Пригон»: ржавые немецкие автомобили16.03.2011
Операция «Пригон»: Opel Zafira нет, пришлось купить Toyota Avensis 17.03.2011
Операция «Пригон»: отношение немцев к белорусам18.03.2011
Операция «Пригон»: растаможка и регистрация. Родина нас не любит21.03.2011
Операция «Пригон»: итог. Ищите машины в Беларуси22.03.2011
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!