Land Rover Freelander. "Свабоды глыток", или Как выдавить из себя раба

Каждая машина чему-то учит. BMW капля за каплей воспитывает в тебе "быка". Французский и итальянский автопром обучает "дольче вите", отношению к жизни, когда любая проблема воспринимается легко. А чему учит "англичанин" Land Rover Freelander? Это пытались выяснить Дмитрий Новицкий и Алексей Хвощинский в рамках рубрики "Путевой дневник".

Хорош, но дорог

Раскритиковать эту машину легко. Недостатков у Freelander что блох у дворовой собаки. Если поставить рядом, например, BMW X3 и начать сравнивать пункт за пунктом два этих автомобиля, "англичанин" сдаст все позиции, за исключением, пожалуй, проходимости.

Современный автопром - это и есть то самое "оружие возмездия" третьего рейха, месть немцев за проигранную войну. Ведь на фоне Audi, BMW и Mercedes-Benz Land Rover Freelander выглядит чудаковато. Недорогой пластик в салоне, старомодная россыпь кнопок в салоне, "ворчащий" четырехцилиндровый дизель - чтобы купить эту машину, нужна любовь. Но и полюбить этого долговязого старичка-"англичанина" легко. Я об этом думал, продираясь сквозь пятничные пробки в уже очень московском по ощущениям Минске.

За что любить Land Rover Freelander? За "командирскую" посадку. Вы будете смеяться, но именно посадку за рулем англичане подчеркивают в качестве одного из конкурентных преимуществ автомобиля. И это правда: "командирская" посадка действительно сильный аргумент.

Мои личные ощущения - словно забрался на второй этаж классического красного английского автобуса. Но потом, секунда за секундой, минута за минутой, привыкаешь и… И все: главной деталью в этом автомобиле является подлокотник. Сидишь словно роденовский "Мыслитель" - и с высоты лендроверовской посадки все суета сует.

Вот за это ощущение, за то, что "все пройдет, в том числе и мы", люди и покупают Land Rover. Лучше всего характеризует "ощущение Land Rover" рассказ Рэя Брэдбери "Лед и пламя". Рекомендую прочитать.

Соль рассказа очень проста. Давным-давно на одной планете потерпел крушение космический корабль. Люди смогли спастись и укрылись в пещерах, в горах. Но из-за уровня радиации и других факторов продолжительность их жизни составляет всего несколько дней. За эти несколько дней они проживают все жизненные циклы. Поэтому главная цель и задача жизни - добежать до спасительного корабля. Там, за его прочной обшивкой, ритм жизни замедляется - можно прожить намного дольше. Мы живем в похожей ситуации. Цель многих белорусов - добежать до спасительной обшивки Land Rover.

Land Rover - такой же "замедлитель". Время за его толстой обшивкой течет по-другому, пульс замедляется. На планерке в редакции коллеги взахлеб обсуждают автомобиль: Леша Хвощинский что-то рассказывает о "задумчивом" "автомате" и слишком легком руле, Павел Козловский - о том, что Volkswagen Tiguan честнее в предельных режимах. А я молчу. Молчу, потому что мы с ними разговариваем на разных языках.

Предельные режимы? Боже, какая чушь. Главное - ощущение уверенности, спокойствия. Это и есть ощущение жизни аристократа. Именно за это ощущение люди покупают Land Rover. И максимально выражено это чувство в "максимальных" компрессорных Range Rover. Но оно есть и в "начальном" Land Rover Freelander. Чтобы его почувствовать, достаточно пересесть с Toyota RAV4 на "фрил" - и вы все поймете.

Поэтому во время своей двухдневной части тест-драйва я ездил тихо, медленно и спокойно, как пенсионер. Я ничем не мог поддержать разговор коллег о предельных режимах, потому что главное, чему "учит" этот автомобиль, - до подобных режимов ситуацию не доводить.

Вот оно, то самое "чувство Land Rover". В хорошем фильме есть хорошая фраза: "Главное в этой жизни - найти своих. Найти своих - и успокоиться". Жизнь с водительского кресла Land Rover выглядит именно так: нашел своих, нашел свое - и успокоился. Владение, езда на Land Rover - переход на качественно иной уровень жизни. Конечно, есть и нюансы: например, ты будешь знать всех механиков города в лицо.

Но главное - появится понимание, что сначала ты работаешь на деньги, а потом деньги работают на тебя. Смысл дорогих вещей не в том, что они блестят в два раза ярче, а в том, что они чему-то учат. Land Rover учит новому этапу в жизни - когда ВАЖНО сохранять спокойствие, чтобы не терять ясность в оценке ситуации. И принимать максимально выверенные, максимально точные решения.

Понимаете?

В Англии не было опустошительных войн, аристократов там не вешали на площадях и не сваливали кучей в Куропатах. Поэтому Land Rover впитал концентрированный опыт умения жизни со старыми деньгами. И по частям, капля за каплей, отдает его владельцу.

Именно этому УЧАТ автомобили Land Rover. И, повторюсь, максимально это спокойствие выражено в "максимальных" Range Rover. А Freelander - это старт, базовый уровень. Первая ступенька. Но белорусы и здесь отличились.

"Понимаешь, во всем мире, даже в России, люди начинают с Freelander, а потом растут дальше, переходя с модели на модель. И уже в зрелом возрасте покупают себе Range Rover. И это нормально, так должно быть. А у нас приходит 25-летний человек, заказывает "максимальный" топовый Range Rover - и приходит к нам через год с желанием заказать то же самое, но немного лучше. А лучше просто не существует…" - сетует в приватном разговоре один из сотрудников Land Rover.

Поэтому я вам очень не советую "начинать" Land Rover и Range Rover с топовых версий. В эту марку нужно "вкатываться" и "вдумываться". И для этих целей "фрил" то, что нужно. Я бы начал с него. Но не с дизельного, а с бензинового - дизель у этой машины грубоват.

Пока мои коллеги резвятся по площадке, мучая и терзая Freelander, я продолжаю свои размышления. Почему не дизель? Потому что из-за огромного крутящего момента езда получается "рваной": хотел немного ускориться, а получил рывок. При разгоне мотор тоже шумит, поэтому под капот просится бензиновый агрегат объемом литра три. Он был в гамме, но во время последней модернизации его заменили двухлитровой турбо-"четверкой". Говорят, что едет она неплохо. Но я бы оставил в гамме V6: очарование шести цилиндров и большого объема не заменишь турбонаддувом. 

Что еще об автомобиле? Проходимость. Land Rover - это проходимость. Но очень важно понимать, что проходимость эта очень условная. Я даже поссорился с предыдущим руководством дилера Land Rover из-за того, что они не хотели понимать современные реалии. Land Rover сейчас - это в первую очередь статусная вещь. И роль "проходимца" давно уже стала имиджем, но не фактом. Land Rover и грязь? Да ладно, побойтесь бога.

У Land Rover фантастическая проходимость. Но в экспедицию я на нем никогда не поеду. Потому что страшно: что я буду делать с пьезофорсунками, всеми этими кнопочками, приводами и пневмоподвесками в казахской степи? 

Выть волком.

Но проходимость у всей гаммы моделей отменная. Вот и "фрилик", закусывая "удила" электронных систем, хрустя тормозными механизмами, карабкается на заснеженные горки и раздвигает собой сугробы. Причем электроника почти полностью отключается одним нажатием кнопки. Но за электронной ширмой скрывается отлично настроенная "механика". В скольжении - его я все-таки попробовал! - машина честна и предсказуема: я точно знаю, что произойдет с ней в следующую секунду, и это важно. Вы когда-нибудь карабкались по скользкой глине? Когда малейший диссонанс в отношениях "машина - водитель" закончится падением в канаву или просто тем, что сутки вы проведете в поисках трактора? Freelander в тех самых предельных режимах как гитарная струна.

За настройки внедорожного "софта" и внедорожные настройки машины снимаю шляпу. По ощущениям это один из лучших "проходимцев" в "паркете". Даже интересно было бы сравнить моего любимчика Subaru Forester с Freelander. Эта парочка - единственные автомобили в этом классе, которые действительно что-то могут на бездорожье.

Что еще запомнилось? Посадка за рулем, чудесный подлокотник, хорошие внедорожные настройки, просторные салон и багажник. Это честные плюсы этого автомобиля. О минусах можно прочитать в "Путевом листе". Мне машина приглянулась - я всерьез "примерял" ее на себя. Мой размер, мое ощущение жизни.

Сейчас главный недостаток Freelander - цена. Он стоит около 60 тысяч долларов, и я потратил около часа в Интернете, пытаясь понять, что еще можно купить за такие деньги. И выяснил, что 60 тысяч - очень "неудобная" позиция. Если добавить 10-15 тысяч, можно присмотреться к Volkswagen Touareg и BMW X5. А за машину такого размера хотелось бы платить не 60, а примерно 40-50 с учетом "премиума". Именно столько стоит великолепная Audi Q5. Великолепная, но бесхарактерная, пресная. Среди игроков с характером приходится выбирать между Mercedes-Benz GLK и BMW X3. И тут надо очень сильно убеждать себя в любви к Land Rover, чтобы выбрать именно Freelander, ведь пластик в салоне и правда недорогой. И кнопки старомодные, и мотор рычит, и…

Плевать. Ведь каждая машина чему-то учит. Я не хочу становиться "быком" за рулем BMW X3. И не хочу уныния за рулем Mercedes-Benz - я и без этой машины склонен к депрессии.

Я просто хочу по капле выдавливать из себя раба: вежливо общаясь в любой ситуации и далее по списку добрых дел. И такое ощущение жизни даст мне только Land Rover. Но до него нужно дорасти, в первую очередь материально. Чтобы цена, по сути, не играла роли. А желание "хочу" было просто реализовано - и все, без лишних эмоций и переживаний, что у соседа такая же, но другой марки и на пять тысяч дешевле.

Мне плевать. И это тоже часть философии английского автопрома и объяснение того, что он еще жив.

Но до такого ощущения лично мне еще расти и расти. Увы, кармически так сложилось, что мы живем в стране картофеля и льна. Поэтому остается работать, работать, работать, а по ночам читать. Например, Александра Куприна:

"Сашка сам, без приглашения, играл им Rule Britannia ("Правь, Британия"). Должно быть, сознание того, что они сейчас находятся в стране, отягощенной вечным рабством, придавало особенно гордую торжественность этому гимну английской свободы. И когда они пели, стоя с обнаженными головами, последние великолепные слова:
Никогда, никогда, никогда
Англичанин не будет рабом!
- то невольно и самые буйные соседи снимали шапки".

Очень хотелось бы, чтобы куприновский Сашка спел бы когда-нибудь эту песню и о белорусах. Которые впитали бы чувство внутренней свободы, в том числе и во время пользования "правильными" автомобилями. К которым я, безусловно, причисляю и Freelander.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
ABW.BY

Путевой лист

(-) Салон хороший. Но мелочи раздражают: пластик, например, гулкий.

(+) Подлокотник - главная деталь в этом автомобиле. Сидишь как английский лорд, в глубокой задумчивости и неге.

(-) На центральной консоли не хватает экрана. Простая черная ниша - это по современным меркам слишком старомодно.

(+) Омыватель фар работает очень бережно, не чета протестированному ранее Volkswagen Tiguan.

(-) Под капотом нужен бензиновый мотор или шестицилиндровый дизель - 2.2 французского производства грубоват для этого автомобиля.

(+) Работа всей "драйверской" электроники изумительна. Настройки идеальны. Особенно хорош Freelander на бездорожье - один из лучших "проходимцев" среди "паркета".

(-) Freelander располагает к степенной езде и прослушиванию музыки. Но "музыка" как раз разочаровала: надпись Alpine, похоже, просто надпись. Нужно другое головное устройство и другие динамики.

(+) С обзорностью проблем нет - в эти "лопухи" все видно. Причем на скорости они не шумят.

(-) "Автомат" настроен так себе: слишком задумчив.


"Селянін" в большом городе

Крутой подъем, на лесной дорожке голый лед, кое-где сдобренный слежавшимся снегом, а мы карабкаемся в гору с невозмутимостью крейсера. Full Stop - фотографу нужен хороший кадр. Заблокированные колеса срываются с места, машина пятится назад, а я сползаю под сиденье - в метрах десяти за нами стоит "золотой" Lexus. Спокойствие, только спокойствие. Задняя передача, помощь спуска с горы - и через три секунды обретаем полный контроль. Обошлось? Нет, Land Rover Freelander помог.

Так получилось, что наше с Land Rover Freelander 2 знакомство в рамках рубрики "Путевой дневник" началось в городе. Итак, что имеем для комфортного передвижения по асфальтовым "джунглям"? Под капотом старенький турбодизель DW12 объемом 2,2 л, который разрабатывался концерном Ford совместно с группой PSA и дебютировал еще в 2000 году на автомобилях Peugeot 607 и Citroёn C5. Будь у нас версия с индексом TD4, в распоряжении осталось бы лишь 150 "скромных" л.с. Но для тест-драйва дилер предоставил более мощную версию SD4: 420 Нм крутящего момента, 190 л.с и 8,7 секунды до "сотни". Автоматическая КП Aisin Warner AWF21 о шести ступенях должна превратить езду по городу в комфортное времяпрепровождение, а сэкономленные на топливе деньги положить в семейную копилку… Но после 100 км по загруженным минским улицам приходит разочарование. Freelander хорош лишь на бумаге?

Во-первых, двигатель: он не то что урчит - он просто переливается рокотом. Я грешным делом подумал о порванной подушке или неисправности в топливной системе, но это ведь практически новая машина. Правда, такой звук режет ухо лишь снаружи, потому как шумоизоляция моторного отсека у "фрила" отменная. В салоне тихо, но идет неприятная дрожь, на холостых вибрирует руль. Качество белорусской солярки? Вполне возможно, потому что европейские владельцы такой проблемы не испытывают - профильные форумы тому подтверждение.

Во-вторых, нехватка реактивного усилия на руле: он слишком мягкий, словно создан исключительно для нежных женских рук, чаще паркующих машину на стоянке. При перестроениях это реально мешает - тебе нужно в соседний ряд, а ГУР своей размытой реакцией словно предлагает: "Может, останемся в этой полосе?" Но на дворе XXI век, а режим City тот же Fiat использовал еще в конце 90-х годов: нажал кнопку - получил легкий руль, который можно крутить одним пальцем.

В-третьих, "автомат" задумчив: бешеный крутящий момент не ощущается - где потерялись 190 дизельных "лошадей"? С такой работой АКП можно смело брать менее мощную и дешевую версию TD4: если не собираетесь таскать тяжелые прицепы, смысла переплачивать попросту нет.  

Город - это пробки, ожидания у гипермаркета, заезды на автомойку, а посему времени на въедливый анализ интерьера хоть отбавляй. Посадка более чем удобная: сидишь по-командирски высоко, к квадратным габаритам автомобиля привыкаешь быстро - задние парктроники только в помощь. Но в руки попадает кожа рулевого колеса, глаз ложится на пластик центральной консоли - и возникает вопрос: откуда такое качество? Ведь сиденья обшиты приятной кожей, по центру - вставки из материала, напоминающего велюр: зимой тепло, а летом не рискуешь сесть на раскаленную "сковородку". Но пластик на Land Rover Freelander 2 местами просто вводит в ступор - китайцы научились делать лучше.

Что получаем? Пока во Freelander я вижу доброго "селяніна", переехавшего в столицу: он изо всех сил старается походить на коренных горожан, но грубый голос мотора, дешевый пластик и задумчивый "автомат" его выдают. Freelander "приодели" - выглядит он более чем современно. Научили "этикету" - парковаться на тесной стоянке одно удовольствие. Но он не умеет так же быстро, как конкуренты от BMW или Audi, переключаться в режим мегаполиса: в городе нужна собранность, четкие реакции, а "памяркоўнасць" лучше оставить за МКАД.

Выезжаем на дорогу, ведущую в Логойск, и машина буквально преображается. Вот он, плавный ход на стыках "бетонки", танковое ощущение при перестроении. Обгонять можно, кратковременно зажимая кнопку увеличения скорости круиз-контроля: никаких лишних движений - только тишина и умиротворенность. Уже не напрягает коробка передач, на руль не обращаешь внимания, дешевый пластик находится где-то ниже уровня лобового стекла. "Англичанин" показывает, что в душе он все тот же "вясковы хлопец": ему все так же нужен простор, необходим воздух. Пока Land Rover Freelander не покоряет наши сердца, но однозначно скрашивает мрачную картину от поездок по городу.

- Поднимись по горке к Музею белорусского народного искусства в Раубичах - там теперь интересный подъем: лед, снег… Попробуй разные режимы, - загадочно советовал Дмитрий Новицкий, когда отдавал мне ключи от "фрила".

Но я не мог и предположить, что буквально влюблюсь в эту машину после получаса "покатушек" по заснеженным дорогам с большими перепадами высот.

Дорога к музею началась с того, о чем я писал вначале: чуть не скатились к стоянке, что напротив, а там стоял дорогой Lexus… Но фирменная система Terrain Response просто чудо: позволяет выбрать один из трех режимов: "скользкий" - "трава/гравий/снег", "грязь и колея" и "песок". Меня спасла помощь спуска с горы: при малейшем намеке на юз машина сама дозирует тормозное усилие на каждое колесо. Главное - довериться электронике: отпустить педаль тормоза и направлять руль в нужном направлении. В гору по снежной целине? Пожалуйста! Вниз по разъезженному льду? Без проблем!

Именно здесь, за городом, на узких лесных дорогах со сложным покрытием Land Rover Freelander раскрывает все свои таланты. Даже на посредственных покрышках Goodyear Ultragrip он остается едва ли не самым большим "проходимцем" в своем классе. В городе ему тесно, сложно адаптироваться к быстрому темпу жизни, проблематично угодить требовательным к качеству салона покупателям.

Но, несмотря на дух аристократичности и массу достоинств, Freelander дорог. Очень дорог. Тестовая машина стоит порядка $60 тысяч - за эти деньги я не готов мириться с дешевым пластиком, задумчивым "автоматом" и "размытым" рулем. Скажете, Freelander покупают истинные поклонники и фанаты марки? Пусть так. Но за те же $60 тысяч можно думать о Range Rover Evoque в базовой комплектации, где будет 150-сильный дизель и "механика". Накиньте еще несколько тысяч - получите "автомат" и версию SD4. Смотрю прайс и вижу, что за $73 тысячи дилер предлагает 240-сильную бензиновую "шестерку". Мне довелось покататься на таком по городу, а коллеги оценили его еще и в грязи. Evoque "дубасит" не хуже, но материалы лучше, дизайн просто потрясающий. Девичья машина? Тогда вам к психологу. Посему совет: хорошо подумайте, прежде чем покупать Freelander.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY

Путевой лист

(+) Land Rover Freelander - настоящий кроссовер для выездов на природу. Ровная поверхность багажника и сложенные сиденья позволят без особого дискомфорта переночевать на берегу Немана в отсутствие палатки или погоды.

(-) Форсунки омывателя фар настроены таким образом, что остается неочищенной зона, где установлены лампы дальнего света.

(+) Большие зеркала мало того что помогают при парковке и перестроениях, так еще и хорошо защищены от грязи, так как глубоко утоплены в корпус. Также долго остаются чистыми и боковые стекла в районе стоек. 

(-) Компания Nokia подарила Land Rover неосвоенные экраны от легендарной модели 3310? Дисплей штатной магнитолы до безобразия архаичен. Оправдывать его хорошей степенью читаемости даже на солнце или темной ночью не приходится.

(+) Два ряда уплотнителей, а также дверь, прикрывающая порог, оставляют ваши брюки чистыми - для аристократичной марки это важно.

(-) Джойстик регулировки положения боковых зеркал слишком мелкий, словно рассчитанный на нежные женские пальчики.

Ценообразование

На белорусском рынке Land Rover Freelander предлагается с бензиновыми и дизельными двигателями, автоматической или механической коробкой передач, постоянным полным приводом и в трех вариантах оснащения.

В "базу" входит гидроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, противотуманные фары, датчик дождя, окрашенные в цвет кузова бамперы, электрозеркала с подогревом, бортовой компьютер, климат-контроль, подогрев топлива, круиз-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, складывающееся заднее сиденье, аудиосистема CD/MP3 с управлением на руле, центральный замок с Д/У, ABS + EBA + EBD, противобуксовочная система ETC, система контроля торможения в поворотах CBC, система предотвращения переворота RSC, система контроля движения под уклон HDC, передние, боковые и оконные айрбэги, коленный айрбэг для водителя.

Стоимость базовой версии с турбодизельным двигателем - от $58.000

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Land Rover Freelander TD4 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип турбодизель
Число и расположение цилиндров 4, рядное
Рабочий объем, куб. см 2179
Мощность, л.с. при об/мин 160/4000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 400/2000
ТРАНСМИССИЯ
Привод полный постоянный
Тип 6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя независимая McPherson
Задняя независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с 11,2
Макс. скорость, км/ч 181
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км 6,6
В городском цикле, л/100 км 10,7
В смешанном цикле, л/100 км 7,9
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм 4500/1910/1820
Колесная база, мм 2660
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л 405-1670
Емкость топливного бака, л 68
МАССА
Масса снаряженная, кг 1775
Масса полная, кг 2505

Наши публикации о Land Rover Freelander

Старичок-бодрячок

Каким ты был, таким ты не остался

Тест нон-стоп

Хвалиться нечем

Выражаем благодарность компании "Атлант-М Британия", официальному дилеру Land Rover в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи