- Знаешь, в Америке славянские жены уже не в моде - все выбирают азиаток. Да и наши, русскоязычные, тоже все чаще женятся на азиатках. Для русских мужчин это идеальная жена -
лежишь на диване, а она работает. У азиаток в крови работать с утра до вечера и не задавать лишних вопросов… - эти слова приятеля из Нью-Йорка вспоминал и цитировал Дмитрий Новицкий во время тест-драйва Hyundai i30. Похожие ощущения возникли и у Натальи Журавлевич.
Просто, значит надежно
Не знаю, как в Америке, а в Беларуси автомобилисты, выбирая "автомобильных жен", тоже все чаще выбирают "азиаток". И причины в большинстве случаев те же: европейские автомобили, как и женщины, стали слишком капризными. Слишком сложными и капризными, в то время как "азиатки" просты и надежны.
Я об этом думал, нажимая кнопку "Старт" в промерзшем насквозь i30. 15-градусный мороз - лучшее время, чтобы вспомнить конструкцию гольф-класса, сделанного в Европе. По умолчанию у него будет маленький, хорошо если не литровый, мотор, непосредственный впрыск, турбонаддув. И мечта любого продавца запчастей - роботизированная коробка передач. Плюс система Старт/Стоп, глушащая мотор во время остановок, - все сэкономленные деньги вылетят в трубу после замены специального аккумулятора, мощного поликлинового ремня и не дай бог стартера-генератора.
При всем уважении, но для меня европейский автопром заканчивается - во всей гамме моделей я вижу только две-три, на которых смогу спокойно ездить. Все остальное - экологический "шрот", который разорит владельца после 3-5 лет эксплуатации. Вы скажете, что владельца новой машины это не волнует? А кому я потом продам этот конструктор из алюминиевых рычагов и моторов, рассыпающихся после 50 тыс. км пробега в хлам? Меня конструкция автомобиля до сих пор волнует. Именно поэтому, сидя в промерзшем салоне i30, я с радостью думаю о простом 1,6-литровом моторе. Атмосферном. С обычной системой впрыска. Без турбины. И с уважением читаю в "мануале" о привычном гидротрансформаторном "автомате" - уверен, что при грамотном обращении этот мотор и эта коробка передач проедут 250-300 тыс. км без особых проблем. В то время как на "европейском фронте" устаешь уже читать о турбомоторах, разваливающихся после 50 тыс. км. "Азиаты" с нововведениями не спешат. И правильно: тише едешь - надежнее будешь.
Поэтому на "новых рынках", где не так важны традиции, а важна надежность, стремительно идут вверх "азиатские тигры" KIA, Hyundai и та же Toyota. Ведь вопрос не в цене - сейчас все машины стоят примерно одинаково, демпингуют только китайцы. Люди осознанно выбирают "азиатов", потому что просто, потому что надежно. А для меня эти бренды лангольеры - "пожиратели прошлого" из повести Стивена Кинга. Потому что с каждой новой моделью уходит в прошлое "ощущение видеокассет GoldStar", приходит "ощущение LG". Кто из поколения iPad помнит о Hyundai Pony? Кто помнит, что сравнить его с Peugeot 306 можно было только в гриппозном бреду? И где теперь Peugeot и где Hyundai?
Объективно, честно: "французы" позади. Некоторым европейским моделям, тем, что с голубым овалом, тоже придется тяжело в сравнении с Hyundai. Golf, как всегда, недосягаем, но у него турбины, непосредственный впрыск и коробка DSG. Поэтому при всем богатстве выбора выбирать разбирающемуся в технике человеку особо не из чего. "Японцы", "корейцы" да Opel, у которого остались в гамме простые версии, без турбонаддува и "роботов".
Времена меняются - лангольеры наступают: я качу в корейском автомобиле, разработанном в Европе и собранном в Чехии. И всерьез думаю о его покупке. У i30 есть главное - гармоничность. Он гармоничен, и мне нравится образ этого автомобиля. Он не шумит, не рычит. Он не спортивен, да и какой к черту спорт у 1,6-литровой семейной "пукалки" с "автоматом"? Он тих, приятен и комфортен. Он абсолютно предсказуем, как-то даже покорно просто делает свою работу и… Гейша! Та самая азиатская жена: молчит, извините, "не отсвечивает" и делает свою работу, да простят меня сторонники Розы Люксембург. А что еще нужно от семейной машины за 20-25 тысяч долларов?
При этом i30 хорош собой: подходишь - и сердце радуется изяществу форм. Садишься в промерзший салон, тихо материшься в адрес человека, который заказал кожаный салон без подогрева сидений, заводишь мотор, едешь, глушишь, выходишь - вспомнить, кроме мягких сидений и мягкой подвески, решительно нечего. Темпераментом машина не блещет. Но в "треть педали" едет достойно, не отставая от потока. Захочешь пошустрить - в ручном режиме на "верхах" мотор рычит, машина едет. Все кнопки на своих местах, а вот пластик, так любимый Дмитрием Перлиным, дорогой и качественный. Приятно потрогать - не в шарабан присел, а в настоящую машину.
Вот так я и ездил два дня: тихо, мирно и спокойно. Для меня в этой машине всего два недостатка - слишком "искусственный" руль и плохая аудиосистема. Какой-то умный маркетолог, дай Бог ему здоровья, решил вонзить в прекрасное рулевое прошлой модели кнопочку, изменяющую усилие на руле. Нажал - и руль стал легче. Нажал - и руль стал тяжелее, "спортивнее". Очередной гений поколения iPad испортил прекрасную вещь - из-за него информативный руль сейчас словно воткнули в кадушку с тестом.
Второй момент, от которого я устал в современном автопроме, - сначала они городят музыкальный комбайн на половину центральной консоли, а потом этими же руками устанавливают в него компоненты, производимые на заводах Panasaund или Sonyc. Штатный звук точь-в-точь как у поддельных магнитол 90-х годов прошлого столетия, с треском и шипением на "верхах" и дребезжанием "низов". А замена штатного громкошептателя обойдется минимум в тысячу долларов: чтобы не сняли с гарантии, придется все делать на фирменной СТО, головное устройство плюс динамики… Дизайнеры, верните мне заводские магнитолы формата 1DIN.
А теперь начинается самое грустное. Самое грустное для дилера Hyundai - цена. Ситуация вот в чем: по внутренней корейской "разнарядке" KIA позиционируется как молодежный бренд попроще - Hyundai на ступеньку солиднее, серьезнее и выше. Разница в теории примерно как между Toyota и Lexus. Но на нашем рынке всегда получалось так, что KIA стоит дешевле, а по факту принципиальной разницы между двумя брендами нет. Поэтому Минск "изнасилован" KIA Sportage и KIA Cee`d, а Hyundai в потоке намного меньше. К счастью продавцов Hyundai, теперь ситуация несколько изменилась. Разница в стоимости сохранилась: Cee`d cтоит от 18.900 долларов, i30 - от 19.800. Но теперь в этой тысяче действительно есть смысл. Во-первых, можно выделяться из потока - город и правда "изнасилован" KIA. Во-вторых, разница есть: осенью я был на презентации Cee`d в Испании и могу точно сказать, что шумоизоляция у Hyundai лучше. То есть эта "ступенька", эта разница в ощущении бренда в самом деле появилась - Hyundai действительно по ощущениям "дороже".
Но выбор "автомобиля за 20-25" сделать сложно. Особенно когда видишь предложения а-ля Duster за эти деньги с бензиновым двухлитровым мотором и "автоматом". И пусть он вырублен топором и собран в Москве… Нет, нет, нет, он все-таки вырублен топором и собран в Москве, поэтому за 20-25 тысяч я буду искать адекватный хэтчбек гольф-класса. И если вычеркнуть из списка недоразвитые версии для недоразвитых стран, собранные братьями-славянами, вычеркнуть европейские рассыпающиеся на ходу конструкторы и необоснованно дорогие варианты, то выбирать придется между двумя-тремя азиатскими производителями.
Поэтому есть все шансы, что в следующий прилет приятеля из Нью-Йорка я ему скажу: "Знаешь, а в Минске тоже предпочитают азиатских жен…" Имея в виду в первую очередь автомобили. Хотя… Чем черт не шутит?
Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Путевой лист
(+) Всем бы машинам такую эргономику и материалы салона, какими радует Hyundai: красиво, удобно, качественно!
(-) Хотя мелочи все же "проскальзывают": перчаточный ящик без обивки, "органайзера" внутри нет. При общем "премиумном" ощущении хотелось бы…
(+) Деталировка салона отменная - есть чему поучиться даже европейским одноклассникам.
(-) Чтобы почувствовать неинформативный руль, вовсе не обязательно совершать резкие маневры - "прозрачности", информативности не хватает даже во время обычной езды.
(+) Инсталляция экрана с камеры заднего вида в зеркало - великая вещь. В самом деле удобно!
(-) Камера установлена в эмблеме на крышке багажника. Страшно подумать, сколько стоит такая эмблема. Лучше бы ее сделали "открывашкой" багажного отделения: "настоящая" ручка расположена в щели между бампером и пятой дверью, в ней постоянно скапливается грязь.
(+) Стеклянная крыша, безусловно, одна из лучших опций, придуманных человечеством за последние годы.
(+) "Европейцам" наука: выход для подключения плеера плюс USB.
(+) Двери отделаны материалом а-ля кожзам - ощущение, что этой обивке 20 лет не будет сносу.
Мэри Поппинс, здравствуй!
В отношении Hyundai i30 я получила от Дмитрия Новицкого вполне конкретное задание: "примерить" этот автомобиль в роли семейного средства передвижения. Семейного? А что они знают о семье, эти одинокие ковбои?! Мне, если честно, было страшно пускать на заднее сиденье наших милых крошек четырех и шести лет от роду - они же там все испачкают!
Но кожаный салон легко чистить, легко мыть. Поэтому могу вам сказать сразу: семейная машина должна быть с кожаным салоном. Это не момент престижа, это простая функциональность.
Сели, поехали. Что удивило сразу, так это полное отсутствие "адаптационного периода". Каким-то чудесным образом в этой машине все сделано так, что сразу чувствуешь себя как дома, привыкаешь к ней буквально за пять минут. Коллеги, профессионалы в автомобильном деле, называли это ощущение словом "эргономика". Мы высказывались по-другому.
- Она меня обнимает, - сказал Стас.
- Угу, хорошо, что это не женщина, - ответила я, в то время как моя рука сама собой легла прямо на подлокотник. Удобная машина.
- Посмотри, какая обзорность!
Действительно, все отлично видно, в какую бы сторону ты ни посмотрел. Плюс стеклянная крыша… Эх, завидую я тому счастливчику, который будет ездить на этой машине летом! В какой-то момент у меня создалось впечатление, что я сижу в лодке с обзорной экскурсией.
Поэтому стеклянную крышу отмечаю как несомненный плюс.
- И подвеска неплохая. Машина и не подпрыгивает на каждой кочке, и не переваливается из стороны в сторону. Что-то среднее… - пыталась я изложить свои ощущения.
Hyundai i30 катился по городским улицам как по маслу, плавно и уверенно. Быстро ездить на этой машине не получится: 130 лошадиных сил - это, конечно, много, но "автомат" скрадывает ощущение мощности. Поэтому на резкое нажатие "газа" она отвечает недовольным рыком и "срываться" первой на светофоре наотрез отказывается.
- Отлично! - подумала я про себя. - Меньше провокаций - меньше записей в талон. Не у меня, конечно, у мужа.
- Слушай, а корейцы, похоже, рассудок при ее разработке не теряли - деньги на современный "апгрейд" потрачены экономно. Только там, где это действительно нужно. К примеру, регулировка сиденья электроприводом предусмотрена только на месте водителя. С пассажира корона не упадет и ручками все настроить, - прокряхтел мой муж Стас, нащупывая рычаг, чтобы отодвинуть пассажирское сиденье.
Вот так, обмениваясь впечатлениями, мы подъехали к детскому саду. И всерьез задумались: а стоит ли с таким низким бампером кататься по дворовым сугробам? Оказалось, что стоит. Никаких проблем, даже при заезде на невысокий бордюр, не возникло. Поэтому клиренс достаточный. Мы живем за городом - способность автомобиля бороздить снежные просторы для нас важна. Этой зимой один раз даже не смогли на работу приехать: замело так, что наша личная машина не справилась с сугробами. Для борьбы со снегом у "кореянки" есть несколько приемчиков. Например, кнопка отключения противобуксовочной системы - это и правда важно, когда тараном пробиваешь сугробы, пытаясь выбраться на расчищенную дорогу. Плюс возможность ручного переключения передач тоже важна.
Итак, вернемся к моим "варварам" - мы остановились на том, что они с дикими воплями бегут из детского сада к "нашей новой машине". Старший, Вова, закричал, что поедет в багажнике. И я его понимаю: форма багажника в Hyundai i30 максимально приближена к прямоугольной, без этих мало применимых в быту "извилин", пол прямой, высота достаточная для перевозки всего того "добреца", которое мы вынуждены ежедневно возить с собой. В это время младший, Павлик, уже осваивал салон.
- Ногами не дергать! Кнопки не нажимать!
Только тронулись - автоматически заблокировались двери. Это очень кстати: родители впопыхах могут забыть их заблокировать, а такие ошибки иногда просто непоправимы.
Что еще могут вытворить наши мальчишки - это втихаря отстегнуться, чтобы поднять, например, с пола упавшую игрушку. Вот и сейчас младший попробовал провести "несанкционированную" акцию, что моментально отобразилось на панели.
- Павлик! Пристегнись!
По дороге домой приятно порадовало зеркало заднего вида, которое с наступлением темноты автоматически поменяло тон, чтобы фары идущих сзади автомобилей не слепили водителя. А когда парковались, при движении задним ходом на этом же зеркале появилось изображение с камеры. Удобная штука, скажу я вам! И не только для "мастера парковки" вроде меня, но и для любого водителя, даже опытного: камера отлично фиксирует пешеходов и препятствия типа невысоких столбиков, увидеть которые по зеркалам бывает невозможно.
День закончился естественным для любой мамы делом: я взяла тряпку и пошла убирать сиденье после мальчиков. Порадовалась, что здесь есть специальный отсек для напитков даже на задних дверях.
Ведь это значит, что луж от соков и воды на сиденье не будет. Следы от обуви вытерлись с дверей и спинок передних сидений в один миг, так же как и с самого кожаного сиденья. Теперь я понимаю, что готова терпеть кожаную обивку в сильный мороз ради материнского счастья.
В итоге пришла к выводу, что этой машине запросто можно доверить заботу о моих мальчиках: взрослый ребенок, он же муж, не станет давить на "газ" и перестраиваться из первой полосы в четвертую - характер у машины спокойный, а на все детские выходки у этой современной Мэри Поппинс есть достойный ответ, начиная с блокировки замков и заканчивая кожаным салоном и индикацией непристегнутых ремней безопасности задних пассажиров. И это не считая того, что машина еще и красавица! Если бы она стоила около 20 тысяч в похожей комплектации, с "кожей" и "автоматом" - наша семья оформляла бы кредит.
Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
Путевой лист
(-) 20 см от земли до бампера сложностей в городе практически не создают, бордюры штурмуются легко. А вот по непочищенным дорогам к нашему дому можно и не проехать: муж ворчал, что хотелось бы бампер формой попроще.
(+) Зеркало заднего вида не только показывает изображение с камеры при движении задним ходом, но и защищает от яркого света фар - очень "правильное" зеркало.
(-) С русским я зыком у этой иностранной гостьи пока проблемы: на панели появляются надписи типа "багажник открыта", "открыта двер".
(+) Двери автоматически блокируются при начале движения - полезно, когда в семье есть дети.
(+) На панели появляется информация, если ремень безопасности отстегнут.
(+) Багажник вместительный и эффективный в использовании.
(+) Салон при кажущихся небольших габаритах самой машины достаточно просторный: сзади кроме двух детских сидений без труда помещается взрослый человек. По опыту знаю, что далеко не в каждом автомобиле это можно сделать.
Ценообразование
На белорусском рынке новый Hyundai i30 предлагается с двумя бензиновыми двигателями 1.4 и 1.6 и с двумя турбодизелями такого же объема, с механической и автоматической трансмиссиями.
Базовая версия с двигателем 1.4 стоит от $19.800. В ее оснащение входят фронтальные аирбэги для водителя и переднего пассажира, ABS + EBD, система предупреждения при экстренном торможении ESS, центральный замок с ДУ и сигнализацией, окрашенные в цвет кузова дверные ручки и корпуса зеркал, электрозеркала с обогревом, галогенные фары с функцией подсветки обочины, складывающаяся по частям (60:40) спинка заднего сиденья, электроусилитель руля, регулировка руля по высоте и вылету, передние электростеклоподъемники, регулировка водительского кресла по высоте, кондиционер и охлаждаемый перчаточный ящик, бортовой компьютер.
Базовый i30 с 1,6-литровым 130-сильным бензиновым двигателем стоит от $21.500, дизельный 1,4-литровый 90-сильный - от $22.900. Автоматическая 6-диапазонная коробка передач (для 1,6-литровых версий) оценена в $2000.
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ
Hyundai i30 1.6 Aut.
ДВИГАТЕЛЬ
Тип
бензиновый
Число и расположение цилиндров
4, рядное
Рабочий объем, куб. см
1591
Мощность, л.с. при об/мин
130/6300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
157/4850
ТРАНСМИССИЯ
Привод
передний
Тип
6, автоматическая
ПОДВЕСКИ, ТИП
Передняя
независимая McPherson
Задняя
независимая многорычажная
ДИНАМИКА
Разгон до 100 км/ч, с
11,5
Макс. скорость, км/ч
192
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Расход топлива в загородном цикле, л/100 км
5,2
В городском цикле, л/100 км
9,5
В смешанном цикле, л/100 км
6,8
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ
Длина/ширина/высота, мм
4300/1780/1470
Колесная база, мм
2650
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ
Объем багажника, л
378
Емкость топливного бака, л
53
МАССА
Масса снаряженная, кг
1344
Масса полная, кг
1850
Наши публикации о Hyundai i30
Дубль два
Выражаем благодарность компании "Хёндэ АвтоГрад", официальному дилеру Hyundai в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!