"Железная задница" наша! 1700 километров за 22 часа - и небольшая усталость
"Мне нужна твоя одежда и твой мотоцикл…" По словам Дмитрия Новицкого, после финиша "Железной задницы" он отдал бы все перечисленное, ни секунды не раздумывая. Почему? Об этом - в материале.
Как мы уже писали, старт был назначен на ночь. Время сбора на заправке - 22.00. Полчаса на кофе, разговоры - старт. У кольцевой грохочут басы очередного фестиваля, кто-то у подъезда просто пьет пиво, а мы мчимся в ночь. И, как всегда, начало путешествия бодрит.
Минск - Орша - Гомель - Минск - Брест - Гродно - Минск? 1700 км? Да что там, главное - глаза не смотрят в монитор, они смотрят на дорогу. Ночь расстилает асфальт в свете фар, ночные насекомые бьются о стекло - это и есть та самая свобода. Она в ночном воздухе и в звуке двигателя - она во всем.
Если от лирики перейти к практике, то наша крейсерская скорость равняется максимальной скорости мотоцикла. Да простят нас люди, трепетно относящиеся к технике, но запланированные 100 км/ч выдержать невозможно - слишком мало, слишком медленно. "Газ" до отказа, скорость по спидометру около 120-125 км/ч. Навигатор в автомобиле показывает 115-120 км/ч, ночь нежна, и мотоциклы наши быстры.
За Оршей сворачиваем направо, в сторону Могилева, - первая заправка. Больше всего интересует расход минского мотоцикла. В городе при очень резком стиле езды получается около 3,7 л/100 км. Это прекрасный результат: по городу я вдруг начал передвигаться бесплатно. На трассе на максимальной скорости цифры другие - 5,5-6 литров. Хотя для полного дросселя цифры все равно неплохие.
Недалеко от Могилева выясняется, что ночных дорог мы опасались не зря. В первую очередь боялись диких животных. Сейчас участились случаи наезда на диких кабанов и прочих лосей, не всегда столкновения заканчиваются счастливо даже для машин, что уж говорить о мотоцикле…
Мы ожидали всего, но такого - точно нет. Даже не на обочине, а на краешке правой полосы сидит парень!
- Эй, ты чего тут сидишь? Выпил? Тебя же первый грузовик раздавит!
- Устал… Последние 40 километров пешком прошел. Из Москвы с заработков еду, денег нет, с вечера никто не подбирает, не подвозят…
Выяснилось, что парень нелегально работал в Москве на стройке, после нескольких месяцев ему ничего не заплатили, теперь на попутках возвращается домой в Гомель. Садим в машину сопровождения, дальше едем.
Светает. Июльская ночь мелькает быстрее детства, и это хорошо. Ночью на мотоцикле ехать некомфортно. Да, поля пахнут травой и рожью, из леса доносятся запахи нагретой солнцем земляники, но некомфортно… Слишком темно, подсознание протестует.
Высаживаем бедолагу-попутчика в Гомеле и дальше мчим. Теперь поднимаемся по трассе в Минск.
На рассвете еще одна заправка. Да, все сходится: расход топлива 5,5-6 литров на каждые сто километров в зависимости от силы ветра и рельефа. Мотор немного жаль: он, болезный, уже который час молотит на максимальных оборотах. Тахометр показывает около 8000 об/мин. "Выживет" ли китайский лицензионный Suzuki? Ничего, проверим его в деле. Если хорошо собран, не сломается.
Ночь прошла - как ощущения у мотоциклиста? Неплохо, но скучно: если нет времени на самоанализ, поезжайте в "Железную задницу" на мотоцикле. Докопаться можно до самого детства, все по полочкам расставить. Например, дать зарок чаще заглядывать на тренировки: задница, пардон, не болит, но ноги затекают.
Группа поддержки в машине тем временем поддерживает друг друга крепким сном. Я еду, завистливо заглядывая им в окно.
Приблизившись к Минску, сворачиваю на "олимпийку", еду в Брест. После 600 км непрерывной езды в седле мотоцикла ноги затекли настолько, что нужно что-то думать. Вариант - ноги на задние подножки. Выглядит странно, но удобно. И ноги отдыхают.
Если поставить ноги на задние подножки, тело само собой ложится на бак. Вуаля - снижается коэффициент аэродинамического сопротивления! Максимальная скорость мотоцикла повышается до 130 км/ч по навигатору, обороты двигателя переваливают за 8 тысяч, появляется четкое ощущение, что мотор до конца поездки не "доживет". Сутки на максимальных оборотах… Ну, не знаем… В Германии с ее безлимитными автобанами есть четкая установка для автолюбителей: если едешь долго, максимально допустимая скорость должна составлять не более 70% "максималки". Мы едем почти на 120% "максималки": по паспорту мотоцикл развивает 110 км/ч, а по факту - в безжалостных руках - идет 130.
250 "кубов" мотоциклу хватает - для первого сезона больше и не нужно. Разрешенные 100 км/ч развивает быстро, держит их уверенно. А больше мотоциклу без ветрового стекла и не нужно.
Во время пит-стопа подбегает Алексей Хвощинский:
- Знаешь как идем? За 9 часов - 800 километров!
Эх, сглазил Леша… Сглазил.
Уровень масла в моторе упал с максимального значения до середины. Немного доливаем, выезжаем с заправки. И пошли проблемы.
Начнем с усталости. Понятно, что после десятого часа за рулем мотоцикла - не до восторгов и розовых соплей. И голова уже устала: на заправке я забыл застегнуть карман куртки, где лежали чеки. Фр-р-р-р - белой листвой их разметало по обочине… Причем вылетали они частями, а чеки, чеки, чеки нужны, чтобы отправить их на подтверждение норматива "Железная задница"! Понимаете?
Развернулся. Медленно поехал по обочине. Нашел все. Потерял минут 40. Дальше поехал.
Начало буксовать сцепление. Я и раньше замечал, что сцепление иногда пробуксовывает, особенно когда в попытке обогнать со светофора BMW M3 передачи переключаешь ударным методом, без сброса "газа". А тут мотор воет, тахометр в красной зоне, "максималка" - всего 90.
И опускаются руки… Сколько осталось жить сцеплению? Жаль, так хорошо шли, а тут чеки улетели, сцепление вот-вот "кончится"… Но продолжаю ехать, играя "газом", стараясь подобрать обороты так, чтобы сцепление не буксовало. Скорость выше 90 не поднимается.
У Бреста на заправке устраиваем техническую ревизию. Что со сцеплением - непонятно. Трос не зажат, все отрегулировано правильно. Лезть глубже смысла нет - из запчастей с собой только свеча зажигания. Поэтому подтягиваем цепь, все остальное оставляем как есть.
Настроение так себе. Сказывается усталость. Все чаще встаю на подножках на ходу - побаливают ноги. Через Каменец уходим на новую дорогу вдоль Беловежской пущи к Гродно.
Новая дорога вдоль пущи - это нечто! Это Франция, Прованс, Англия, Уэльс… Вместе с гордостью за страну появляется и сцепление: оно загадочным образом "самопочинилось", скорость возросла до привычных 120 км/ч.
Красиво. Пусто, машин нет, никого нет - и очень красиво.
Иногда встречаются поля. Люди трудятся - мы едем "Железную задницу".
И любуемся достопримечательностями. Чем западнее, тем больше памятников архитектуры.
Общий километраж поездки давно перевалил за тысячу, поэтому тема "Как размяться" очень актуальна. Варианты следующие: уже озвученный - лежа на баке и ноги на задних подножках, следующий - одна нога на подножке, вторая согнута в колене и стоит на сиденье. Надоест - ноги вытягиваю перед собой.
Когда закончу карьеру журналиста, буду в цирке на мотоцикле выступать.
Сцепление? То "схватит", то "отпустит". Когда работает нормально, можно выжимать прежние 130 км/ч, лежа на баке. Когда буксует, приходится быть аккуратным с "газом": стрелка тахометра моментально улетает в красную зону. Мотор карбюраторный, ограничителя нет - так его и "завинтить" недолго.
Хотя "Задница" надоела мне уже вусмерть - пропал азарт. Понимаете? В гонках это называется "потеря мотивации". Шел хорошо, шел отлично, но споткнулся, начались проблемы - и спекся. И так очевидно: если сцепление "выживет", норматив проеду с запасом. А внутренний огонь погас: просто еду, чтобы доехать. Рекорда особого не будет, поэтому чего стараться. Еду.
В Гродно сбросил с себя куртку: жара под 30, в мотокуртке припекает. Спасибо парням и девчатам из компании "Минск-Мото", отдали мне вместе с мотоциклом комплект одежды Acerbis. Общий пробег у Гродно - около 1400 км. Полет нормальный, поэтому позволяем себе даже полчаса пить кофе и разговоры говорить. Никакого спорта - сплошной релакс.
До Минска осталось около 300 км - для бешеного мотоциклиста это не крюк.
Минск! На часах - 19.55, общий пробег мотоцикла - 3632 км.
Стартовали 7 июля в 22.31, общий пробег был 1921 км.
Финишировали 8 июля, по чеку с заправки время финиша 20.08, общий пробег мотоцикла - 3632 км. Итого пройдено 1711 км менее чем за 22 часа.
"Железная задница" есть. Самое большое удивление - то, что выдержал мотор. Из 22 часов 19 точно были пройдены с полным "газом". Но ничего, тарахтит, жив, курилка. Медленно еду домой отсыпаться. Уверенности в мотоцикле стало намного больше.
Но это еще не последний полет шмеля - следите за сайтом! Скоро мы отправимся на M1NSK C4 250 в путешествие по Беларуси. И как по мне, в этом больше смысла, чем ради "задницы" "гасить" на время…
Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото Глеба МАЛОФЕЕВА
ABW.BY
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!