Как нам "впаривают" ненужные вещи
Вот смотрите: сначала был просто телефон. Затем телефон с записной книжкой, календарем и будильником. Потом появились фонарик, фотокамера и практически вслед за ней - мобильный Интернет. Теперь можно делать фото и сразу выкладывать их в соцсетях. А, да, еще по этому "фотоаппарату" можно звонить! Правда, в силу многофункциональности девайса последнее уже не очень удобно.
Та же история с современными автомобилями. Их не зря называют компьютерами на колесах: за управление всеми системами (безопасности, комфорта, мультимедиа) отвечают несколько электронных блоков, которые сообщаются между собой на скоростях, еще лет двадцать назад не виданных для персональных ЭВМ. Еще не доехав до поста на фирменной СТО, современный автомобиль уже "коннектится" по беспроводному протоколу с диагностическим оборудованием. Благодаря 3(4)G-модулю водитель выходит в Интернет, используя экран мультимедийной системы как планшет. Встроенная навигация позволяет забыть путь от дома на работу - все подскажет приятный женский голос.
Мощность? Под капотом - 150, нет 200 л.с.! Чтобы "перло"! И "автомат" о семи ступенях. Нет, лучше о восьми, чтоб по-взрослому! И обязательно полный привод - без него же нынче никак.
И дизайн агрессивный, чтобы с первого взгляда было понятно: машина - зверь! И колеса правильной размерности: на 16, нет, лучше на 17 дюймов! Подвеску пожестче - это ведь спортивный седан (универсал, кроссовер - нужное подчеркнуть).
И вот за кадром остается всего лишь один вопрос: а на кой оно вообще все нужно? К чему все эти мультимедиа, если среднестатистический владелец никогда не открывает руководство по эксплуатации и не то что не использует, но даже не догадывается обо всем том функционале, который имеется в его распоряжении?
Более того, иные владельцы и после нескольких лет эксплуатации не знают, что задние кресла в их компактвене, оказывается, двигаются в продольном направлении, что под ними есть тайники, а стекло багажной двери, оказывается, можно открыть отдельно!
С мощностью и ходовыми качествами еще интереснее. Каждый знает: чем мощнее, тем быстрее, а значит, и лучше. Да, в определенных режимах даже экономичней и безопасней, чем на "хилом" двигателе, поэтому запас тяги под педалью не помешает. Раз так, то и подвеска должна быть соответствующая, и тормоза. Это при том, что среднестатистический водитель все же придерживается ПДД и скоростных ограничений. И, соответственно, использует возможности двигателя, тормозов, ходовой части хорошо если на 30-40%.
Парадокс в том, что, несмотря на все эти "навороты", многие современные (по крайней мере "массовые") автомобили "разучились" ездить! Время разработки модели сокращается, ходовые испытания также сводятся к минимуму. Зачем? "Тележку" примерно настроили: по прямой поедет, в поворотах ESP подстрахует. Ходовые качества не нужны: на смену "драйверам" приходят "геймеры" - зачем им информативное рулевое управление с реактивным действием?
С комфортом тоже все неважно - на наших дорогах. Колеса ведь большие, тяжелые, с низкопрофильной резиной. Амортизирующие качества так себе, неподрессоренные массы - ого-го, хотя, казалось бы, рычаги вон алюминиевые. А подвеска "зажата", ведь иначе крены в поворотах будут, а это ныне не камильфо.
В итоге что имеем? Автомобиль-компьютер на колесах, в функционале которого разберется далеко не каждый водитель. С "избыточным" мотором под капотом, неоправданно некомфортной ходовой частью, а часто и с довольно посредственной управляемостью. Как тот современный "планшетофон", с которого здорово заходить на "фейсбук", но уже не очень-то удобно делать обычный звонок.
Отчасти это результат той гонки вооружений, которую устроили автопроизводители. Сделать больше и лучше, чем у конкурента, предложить больше уникальных опций. Напичкивая автомобиль второстепенными, в общем-то, функциями, увеличивая его в размерах, оснащая его более мощным двигателем, подстраховывая вождение средствами активной безопасности, производитель, конечно же, идет навстречу покупателю. Он предлагает "больше" и "лучше", а еще - тешит самолюбие и удовлетворяет эго. Стало быть, клиент должен быть доволен. Вот только в получаемом продукте все меньше честного автомобильного и все больше искусственно-компьютерного. Может, оно так и надо, и будущее за этим. Но лично я - за "старую школу".
Иван КРИШКЕВИЧ.
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!