К лету готов?

Зима позади, но значит ли это, что автомобиль теперь будет пребывать в тепличных условиях? Вовсе нет! Во-первых, нужно "восстановить" технику после негативных факторов зимнего сезона. Во-вторых, подготовить ее к летним "напастям". Поговорим о том, на что следует обратить внимание в первую очередь.


Время "реабилитации"

В этом году обошлось практически без мороза и снега. Но даже такая короткая и "щадящая" зима все равно задает непростые условия эксплуатации. Постоянные перепады температур, "холодные пуски", работа двигателя в неоптимальных режимах, соляные "ванны" - все это настоящее испытание для многих узлов, которым приходится несладко. Вот теперь, когда все это позади, будет полезно "подлатать здоровье" вашего автомобиля.

Если ближайшее ТО не за горами - отлично: как раз время сменить масло и фильтры. Можно даже немного сократить межсервисный интервал, чтобы как можно раньше "порадовать" двигатель новыми расходниками и свежим маслом. Кстати, о последнем. О "правильном" масле обычно задумываются на зимний период, но и летом важно, что вы заливаете в свой мотор. Не будем рассуждать про вязкость: "пожиже" лить или "погуще". Все гораздо проще: вне зависимости от сезона при выборе масла ВСЕГДА следует ориентироваться на требования производителя по классу качества, вязкости, а также заводскому допуску, если таковой существует.

Та же история с аккумулятором. Зимой он постоянно отдавал ток при "холодных пусках" двигателя и далеко не всегда успевал восстановиться, особенно если поездки были короткими. Даже если батарея необслуживаемая, неплохо бы проверить уровень заряда, прочистить корпус и клеммы. Если конструкцией предусмотрена проверка и восстановление уровня и плотности электролита, то здесь уж сам бог велел устроить "досмотр с пристрастием"!

Летние риски

Под капотом проверяем уровни всех технических жидкостей, убеждаемся, что нет следов их утечек, осматриваем радиатор

Одна из главных неприятностей, которые можгут поджидать летом, - это перегрев двигателя из-за неисправной системы охлаждения. Поэтому ей обязательно стоит уделить особое внимание. Как минимум следует устроить визуальный осмотр: проверить уровень антифриза, убедиться, что нет следов его утечки из системы, что радиаторы (двигателя, кондиционера, коробки передач, если и таковой имеется) не повреждены, не забиты грязью и прошлогодним пухом. Кстати, вы помните о том, что охлаждающая жидкость также имеет свой срок службы?

С наступлением теплых дней не забывайте поглядывать на указатель температуры: склонность к перегреву может указывать как на описанные выше, так и на другие проблемы, например, с вентилятором системы охлаждения, термостатом или водяным насосом. Впрочем, два последних пункта больше характерны для внезапного перегрева.

Не холодит?

Оказавшись под машиной, обращаем внимание на утечки технических жидкостей через сальники и прокладки, проверяем целостность резиновых деталей

Зимой кондиционер был не нужен, а сейчас выясняется, что он не работает! История не такая уж редкая, а порой и "не дешевая". Если кондиционер долгое время находится в нерабочем состоянии, возникает риск поражения коррозией его отдельных элементов. Необходимую защиту должно обеспечивать специальное масло, добавляемое во фреон. Но поскольку зимой кондиционер не работает (при отрицательных температурах его, как правило, нельзя включить даже принудительно), масло не циркулирует по системе и смазки не происходит. В числе уязвимых узлов оказывается и компрессор, причем в данном случае наибольший риск приходится на момент, когда кондиционер включают после длительного перерыва: резко начав работать "на сухую" без смазки, компрессор может сгореть.

Именно по этим причинам системой кондиционирования рекомендуется пользоваться круглый год или хотя бы включать ее на некоторое время два раза в месяц ("ловим" теплые деньки или пользуемся моментом, когда автомобиль заезжает в теплый бокс). Также большое значение имеет регулярный осмотр и своевременное обнаружение проблемы. Важно содержать в чистоте конденсор - теплообменник, который обычно устанавливается впереди радиатора системы охлаждения и первым собирает всю пыль, мошкару, мелкие камни, соль и грязь.

Осматривая ходовую часть, убеждаемся, что люфты в ответственных узлах и соединениях отсутствуют, а все пыльники целые

Банальная дозаправка системы без устранения утечек фреона бесполезна. Важно найти причину и лишь затем, после тщательной диагностики и ремонта, дозаправлять кондиционер. Кстати, даже эта, казалось бы, несложная операция требует знаний, навыков и следования технологиям, поэтому не жалейте времени и денег, чтобы обратиться к профильным специалистам. И чем раньше, тем лучше - чем ближе к лету, тем длиннее очереди к мастерам и выше цены.

Вернуть былую красоту

"Жучок" на рамке лобового стекла, вздутие ЛКП на крыле, скол на капоте, характерная ржа на арках... Весной кузов старого автомобиля предстает "во всей красе": очаги коррозии говорят о том, что зима не прошла даром. Соли на дорогах уже нет, но кузов набрал ее достаточно за время сезона, а коррозионные процессы с повышением окружающей температуры только ускоряются! Поэтому с "лечением" не стоит затягивать: чем раньше вы им займетесь, тем дешевле выйдет восстановительный ремонт.

Первые теплые дни позволяют проверить работу кондиционера. Есть проблемы? Не затягивайте с обращением в специализированный сервис

О кузове стоит позаботиться, даже если он не знает коррозии. Ведь лакокрасочное покрытие не только придает привлекательный внешний вид автомобилю, но и защищает его кузов от агрессивной среды. При этом сам от нее и страдает: грязь, песок, битум, солевые растворы, птичий помет - все это со временем въедается в ЛКП и наносит ему ущерб. Лучшая профилактика здесь - периодическая мойка, лучше всего ручная. Со временем потребуется и полировка. В зависимости от состояния кузова и преследуемых целей можно сделать защитную, восстановительную, а в особо запущенных случаях и абразивную полировку.

Время терпит

Конечно же, многие уже задумываются о замене зимних шин на летние. Хотя недавнее, пусть и кратковременное, возвращение зимы показало: торопиться с этим не стоит. Дождитесь, когда среднесуточная температура будет стабильно превышать 5°С.

Некоторые, впрочем, не то что не спешат "переобуваться", а остаются на зимних шинах и летом. В этом случае следует учитывать, что оптимальным такой выбор назвать никак нельзя, так как по сравнению с летними покрышками расход топлива выше, хуже акустический комфорт и управляемость (особенно в жару или при активной езде, когда шины начинают перегреваться и мягкий протектор "плывет").

Не стоит пока торопиться и с "пересыпкой" ходовой части, разумеется, если это "терпит" (убеждаемся, что люфты в ответственных узлах и соединениях отсутствуют, а все пыльники целые). Ведь разбитые дороги и ямочные ремонты еще впереди. Вот как только дорожное хозяйство будет приведено в божеский вид, что обычно случается ближе к лету, тогда можно браться за подвеску и рулевое управление, а после этого делать развал-схождение (углы установки колес рекомендуется проверять каждые 10-15 тыс. км).

Коррозию лучше не запускать, а устранять ее очаги на ранних стадиях: как только подсохнет - займитесь кузовом!

И если уж взялись за ходовую, стоит обратить внимание на тормоза. Точно не подклинивают направляющие? Не "закис" трос "ручника"? Заодно проверяем целостность всех "резинок" - шлангов и пыльников, которые могли потрескаться из-за перепадов температур или быть повреждены при атаке очередной снежно-ледяной колеи. Разумеется, проверяем уровень тормозной жидкости. Ведь теперь, на сухом покрытии, скорости наверняка возрастут. Это значит, что и тормозам придется трудиться в более напряженных условиях, чем зимой. Впрочем, как и многим другим узлам автомобиля.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи