Программу в автошколах давно пора менять? Что об этом думают водители, курсанты и инструкторы

В Беларуси обсуждают возможность увеличения количества часов обучения вождению в автошколах. Инициатива связана с постоянно возникающими вопросами безопасности на дорогах и качеством подготовки начинающих водителей.

Очевидно, что действующего объема практики не всегда достаточно, чтобы выпускники чувствовали себя уверенно за рулем в реальных условиях: плотном городском потоке, сложной погоде и нестандартных дорожных ситуациях. Мы поговорили с курсантами и преподавателями автошкол о том, поможет ли увеличение учебных часов действительно повысить уровень подготовки будущих водителей и сделать дороги безопаснее и какие еще меры могут помочь улучшить ситуацию.

Почему выпускников считают не готовыми к дороге

По мнению представителей МВД, многие выпускники выходят на дороги недостаточно подготовленными. Там ссылаются на итоги экзаменов и статистику ДТП. Например, в Гродненской области по вине водителей со стажем менее двух лет в 2025 году произошло 36 ДТП из 279. Цифр по стране в открытых источниках нет, но есть данные по экзаменам. Теоретический экзамен в Беларуси с первой попытки сдает 58% кандидатов, практический – лишь 35%. В МВД подчеркивают: такие показатели говорят о слабых навыках вождения выпускников автошкол.

Есть нарекания и от самих курсантов. Многие жалуются на нехватку практики и формальный подход к обучению. В результате часть выпускников не может сдать экзамен с первого раза и вынуждена месяцами ждать пересдачи, особенно в Минске. Поступают жалобы и на высокую сложность практического экзамена. В МВД также обещали изучить этот вопрос и принять меры.

Пока, чтобы изменить ситуацию, предлагается усилить контроль за автошколами. В частности, определить условия, при которых сертификат учебной организации может быть приостановлен или отменен. Также рассматриваются изменения в Единой программе подготовки водителей. Основное предложение – увеличить количество часов практического вождения с 50 до 70 и активнее использовать интерактивные тренажеры.

В МВД считают, что увеличение практики и пересмотр программ обучения помогут лучше подготовить будущих водителей к реальным условиям. Сейчас готовится комплекс мер по улучшению системы подготовки. Вопрос в том, насколько быстро эти изменения дойдут до автошкол и дадут ощутимый результат.

Что об уровне подготовки думают выпускники автошкол и водители со стажем

Пользователи ABW в комментариях под этим материалом высказали мнение, что действующая система подготовки водителей устарела и ориентирована в первую очередь на сдачу экзаменов, а не на реальное вождение. На их взгляд, теорию нужно упростить и сделать более однозначной, убрав сложные формулировки и лингвистическую путаницу, при этом сохранив обязательные знания знаков, разметки и сигналов светофора. Некоторые предлагают периодически проверять знания ПДД уже после получения прав, особенно тем, кто возит пассажиров.

Главный акцент, по мнению самих водителей, следует перенести на практику. Основная часть обучения должна проходить за рулем, в реальном трафике. Новичков нужно учить движению со скоростью потока, правильному вливанию в поток, перестроениям, проезду перекрестков и маневрам на загородных дорогах, так как именно ошибки при движении и маневрировании приводят к серьезным ДТП.

Отношение к автодрому у пользователей разное: одни называют его устаревшим, другие считают необходимым для базовых навыков. При этом многие сходятся во мнении, что формат площадок стоит развивать, добавляя более сложные условия и элементы, приближенные к реальной эксплуатации автомобиля.

В целом все сходятся во мнении, что улучшить качество подготовки можно только при комплексных изменениях. Автошколы должны учить не сдавать экзамен, а безопасно и уверенно ездить в современных условиях.

Мы поинтересовались у тех, кто окончил автошколу в разное время или учится там сейчас, как они оценивают свой уровень подготовки.

Анастасия из Витебска училась в автошколе 4 месяца и получила права летом 2024 года.

«Пойти в автошколу мне предложил муж – после увольнения у меня было достаточно времени для учебы, – говорит она. – Школу выбирали вместе по отзывам, и в целом ожидания оправдались. Теорию преподавали хорошо: все объясняли подробно и на примерах, поэтому при регулярном посещении занятий зачеты и экзамены сдавались без проблем.

А вот практики лично мне не хватило. Часов было ровно по программе, инструктор – спокойная и грамотная, объясняла понятно и без криков, но перед экзаменом я все равно чувствовала нехватку навыков. К тому же между окончанием занятий и экзаменом в ГАИ получился почти месяц перерыва. Теорию можно повторять дома, а вот практику – нет, поэтому пришлось брать дополнительные занятия по 50 рублей за урок, что при недешевом обучении в автошколе ощутимо. После первой неудачной попытки в ГАИ я брала еще несколько занятий.

Первые выезды в город были стрессом, но со временем стало легче. Площадку и теорию я освоила нормально, самым сложным оказался город. Его я сдала со второго раза: в первый раз из-за волнения просто забыла пристегнуться.

Сейчас я почти не езжу. После получения прав несколько раз выезжала на машине мужа, но из-за его переживаний и эмоций, что я испорчу машину, решила не портить нервы ни себе ни ему. Если бы у меня был свой автомобиль, я ездила бы – страха нет, просто нужна практика. Но пока покупать машину только ради редких поездок смысла не вижу: налоги и обслуживание авто, которое просто стоит, не оправдывают себя. Возможно, если в будущем муж купит автомобиль с автоматом, я снова сяду за руль. Правда, ПДД придется повторять.

Идею увеличить количество часов практики до 70 считаю правильной: по моим ощущениям, во время обучения мне не хватило как раз этих 20 часов».

Анна из Минска окончила автошколу в мае 2025 года, права получила в июле, спустя 3 месяца. Площадку она сдала со второго раза, город – с третьего:

«В автошколу я пошла по личным причинам – после инсульта у отца мне часто приходилось ездить к нему за город, и тогда стало понятно, насколько не хватает машины. Автошколу выбрала давно, по рекомендациям знакомых – ДОСААФ на Семашко. В целом ожидания оправдались: теорию объясняли понятно, с упором на понимание, а не заучивание, поэтому в ГАИ с ней проблем не было.

Из минусов – нехватка инструкторов. Практику пришлось ждать, из-за этого обучение растянулось почти на полгода и началось уже под конец теории, хотя должно было начаться после третьего зачета. Я хотела учиться зимой, чтобы получить опыт в сложных условиях, но в итоге начала весной. Практика была почти каждый день. Сейчас понимаю, что такой темп был излишним – не всегда было время переварить информацию. При этом к инструктору претензий нет, объяснял хорошо.

Первые выезды в город были стрессом, сложности возникали и на площадке, особенно с парковкой «гараж» и эстакадой. Сейчас эти элементы даются намного легче – навыки приходят уже после получения прав. Училась на механике, автомат не рассматривала принципиально.

Идею увеличить количество часов практики считаю правильной, 70 часов – шаг вперед. Было бы полезно связать теорию с практикой: прошел тему – отработал за рулем. А также добавить элементы контраварийного вождения. Дополнительные занятия я брала и во время обучения, и после – реальная дорога сильно отличается от той, по которой ездишь в автошколе. Отдельно дорабатывала парковки и круговые перекрестки, которых в процессе обучения почти не было. Весной планирую взять еще несколько занятий, чтобы улучшить навыки.

В первые недели за рулем было ощущение, что я всем мешаю: пугали сигналы, несколько раз глохла. Со временем стала увереннее, спокойнее отношусь к своим ошибкам и чужому негативу. Был и неприятный опыт: притерла машину, но обошлось европротоколом. Пришло понимание, что далеко не все соблюдают ПДД. Улучшается умение прогнозировать ситуацию на дороге, которое приходит только с опытом.

Знак «70» особых проблем мне не создает, чаще, наоборот, водители пропускают. Сейчас задумываюсь о курсах контраварийного вождения, особенно зимних: опыта езды по снегу до сих пор нет».

Сергей из Минской области пошел учиться на права совсем недавно – на данный момент он только сдал третий зачет по теории и готовится к началу практических занятий.

«Я выбрал ЦАУК на Автовазе – эту автошколу советовали знакомые, там статистика сдачи хорошая, – рассказывает он. – К тому же в ней учились мои родственники: брат с женой и сыном, моя жена окончила ее четыре года назад. Все получили права с первого раза и сейчас хорошо ездят. Сын брата работает водителем на скорой, жена с опытом стала ездить «как все», не выделяется поведением из потока. А вот знакомая, которая пошла в автошколу в Сеннице, экзамен в ГАИ не сдала – жаловалась, что было мало практических занятий.

Когда-то у меня были права на трактор. Если сравнить обучение тогда и сейчас, я вижу, что объясняют проще, без терминов и заучивания. Единственное, во время обучения жена жаловалась на то, что в автошколе закрепляют вредные, на мой взгляд, привычки – например, везде, где надо и не надо, учат выжимать сцепление. Но это так везде».

Жена Сергея, Виктория, сдала на права летом 2022 года:

«Мы пошли учиться со снохой – обе сдали с первого раза. У нас отлично преподавали и теорию, и практику. Лично мне хватило практических занятий – в конце обучения я чувствовала себя достаточно уверенно, через месяц купили машину, и я стала ездить. После автошколы не очень получалась эстакада, с опытом стала трогаться под горку, увереннее чувствовать себя на заснеженной дороге, но это пришло со временем, я считаю, автошкола дала мне все навыки, которые могла. В реальной жизни приходилось применять экстренное торможение, когда под колеса резко выскакивала собака.

Думаю, муж будет лучшим водителем, чем я, так как многие вещи он уже знает».

Еще один читатель ABW, Павел, отучился в автошколе в 37 лет – в одной группе со своим 18-летним сыном:

«Впечатления у нас получились разными, вероятно, из-за разницы в жизненном опыте. Сыну тяжело давалась теория, мне – практика. Оба учились на автомобилях с автоматической коробкой передач. Самостоятельно вожу около трех месяцев.

Теорию в автошколе преподавали неплохо, но, на мой взгляд, количество часов можно было бы сократить в пользу практики. По сути, занятия сводились к разбору экзаменационных билетов и каверзных вопросов. В реальной жизни из этого объема мне пригодилась лишь небольшая часть, остальное быстро забывается.

Практика проходила один-два раза в неделю, из-за чего обучение сильно затянулось: начал учиться в конце февраля, а первые экзамены в ГАИ сдавал только в сентябре. Инструктор был нормальный, но уже после провалов стало понятно, что подготовка была неполной. Меня, например, не учили пользоваться центральным зеркалом, маршруты ГАИ отрабатывались в основном рядом с автодромом, без выезда на сложные участки. Круговое движение мы проезжали один раз, занятий в темное время суток не было вообще, городскую парковку отрабатывали редко и только по моей инициативе.

Теорию в ГАИ я сдал без проблем, а вот площадку – нет. Экзамен принимали на другой машине, пусть той же модели, но с иными настройками педалей и зеркал, что сыграло свою роль. После этого я забрал документы из автошколы и продолжил готовиться самостоятельно, занимаясь с платными инструкторами.

После дополнительной подготовки площадку сдал с первого раза, город – с третьей попытки. Одна несдача была связана с чрезмерно строгим инспектором, вторая – с ошибкой при развороте в узком месте. С нынешним опытом могу сказать, что такими разворотами в реальной жизни я почти не пользуюсь, но именно на них часто «валят» на экзамене.

В итоге я пришел к выводу, что успешно сдать город можно, лишь хорошо зная экзаменационные маршруты и проблемные места. Это подтвердилось на третьей попытке, когда маршрут был стандартным и без подвохов – экзамен я прошел спокойно и без ошибок. Примерно по такому же маршруту с первого раза сдал экзамен и мой сын.

Относительно уверенно водить я начал лишь спустя несколько месяцев после получения прав. За это время мне пришлось самостоятельно изучать много информации и осваивать навыки, которым не научили ни в автошколе, ни при подготовке к экзаменам в ГАИ. Убежден, что систему обучения и сдачи экзаменов нужно серьезно пересматривать.

Сегодняшнее обучение в автошколах, на мой взгляд, не соответствует ни своей стоимости, ни результату. Экзамен во многом зависит от настроения инспектора, а сам процесс подготовки выстроен так, чтобы курсант рано или поздно сдал, а не стал безопасным водителем. При этом за время самостоятельного вождения у меня пока не было ни штрафов, ни ДТП, но этого удалось добиться ценой дополнительных расходов на индивидуальные занятия сверх оплаты автошколы».

Что по поводу подготовки водителей думают преподаватели и инструкторы

Татьяна Грунтович преподает в Центре контраварийной подготовки «Курс 70» – это занятия для тех, кто только окончил автошколу или хотел бы начать водить после длительного перерыва.

«На наши занятия приходят те, кто только окончил автошколу, а также люди, которые получили права много лет назад, но по разным причинам так и не начали водить, – говорит она. – Чаще всего к нам приходят девушки. Мужчины нередко уверены, что умеют водить по умолчанию, они не готовы признать нехватку навыков.

Среди девушек есть две основные категории. Первая – выпускницы автошкол, которые боятся самостоятельно выезжать в город. В автошколе они тренировались на площадке, среди конусов, а в реальном потоке с настоящими машинами чувствуют себя неуверенно и плохо ощущают габариты автомобиля. Вторая категория – женщины, которые получили права 5, 10 или даже 15 лет назад, но почти не ездили. Им фактически приходится начинать обучение с нуля: вспоминать, где включаются стеклоочистители и как открыть капот.

Занятия проходят на реальных автомобилях, но сначала человек выполняет базовые упражнения, чтобы почувствовать габариты машины. В автошколах обычно учат на небольших автомобилях и готовят прежде всего к экзамену в ГАИ – иногда даже с подсказками в виде бумажек на стеклах. Но когда человек садится за руль своего автомобиля, все меняется: машина может быть больше, парковочные места – теснее. В автошколах часто формируют ошибочное ощущение, что, если не заехал на парковку с первого раза, ты плохой водитель. Мы же учим делать все аккуратно, пусть и не с первого раза.

Плюс в том, что люди приходят с мотивацией. В автошколах нередко учатся ради «корочки», не планируя сразу садиться за руль. Наши ученики, как правило, уже имеют автомобиль и хотят начать ездить сейчас.

Я не считаю, что все инструкторы в автошколах работают плохо. Есть те, кто действительно старается и хочет научить. Но таких, к сожалению, немного. Мы часто слышим от учеников истории, что инструктор автошколы не умеет объяснять или сам не владеет нужными навыками. Иногда они сами приходят к нам на специальные тренировки – многие показывают слабые результаты. Проблема в том, что инструкторами часто становятся бывшие водители без педагогической подготовки. Бывает, что человек отлично водит технику, но не умеет работать с людьми. Нагрузка у инструкторов тоже огромная: много курсантов, сложные графики, работа утром и вечером. Это превращает обучение в конвейер.

Одна из ключевых проблем – отсутствие навыков экстренного торможения. Этому должны учить в первую очередь. В реальной ситуации, когда на дорогу выбегает ребенок или животное, выпускник автошколы часто сначала выжимает сцепление, а не тормозит. Люди боятся заглохнуть, хотя в этот момент важнее остановить машину. Этот автоматический навык приходится переучивать. Даже водителям с опытом сложно убрать ногу с педали сцепления без специальной практики.

Я считаю, что просто увеличивать количество часов в автошколах бессмысленно. Без изменения программы и серьезной подготовки инструкторов это не даст результата. При правильном подходе человека можно научить базовому вождению за 10–12 часов. Кому-то дополнительные занятия помогут, но главное – качество процесса. Есть водители с многолетним стажем, которые не умеют действовать при заносе или экстренном торможении, потому что никогда с этим не сталкивались.

В школу контраварийного вождения лучше приходить через пару месяцев после автошколы. Тогда человек понимает свои слабые места. Мы помогаем убрать опасные автоматические реакции – например, привычку ускоряться, когда тебя обгоняют. Это не злой умысел, а механическая реакция, которую нужно осознать и контролировать.

Многие новички не умеют правильно пользоваться зеркалами. Часто ориентируются только по боковым и забывают о центральном, хотя именно оно дает лучший обзор при движении назад. Боковые зеркала тоже часто настроены неправильно – в них видна собственная машина, а не дорога.

Я не верю, что есть люди, которым не дано водить. Опытный инструктор всегда может понять, над чем нужно работать. Но инструктор должен быть еще и психологом. Иногда человек не может выполнить простое упражнение не из-за навыков, а из-за стресса или личных проблем.

Современное обучение отличается от того, что было 20 лет назад. Сегодня в автошколы приходят люди, которые до этого вообще не имели дела с техникой. И парни, и девушки одинаково плохо понимают устройство автомобиля. Многие не читают инструкции, не знают, что такое ABS или ESP, не умеют поменять колесо. Эти базовые вещи тоже нужно объяснять.

В автошколе учат сдавать экзамен. Настоящее обучение вождению начинается после получения прав. Поэтому я уверена, что каждый выпускник автошколы должен дополнительно учиться безопасному вождению: понимать физику движения автомобиля, уметь прогнозировать ситуацию, знать, как действовать в экстренных условиях. И не просто соблюдать правила, а научиться сохранять безопасность, даже если для этого в конкретной ситуации придется отступить от формальных требований ПДД».

Ксения, преподаватель автошколы «Дорожная азбука», инициативу увеличения количества практических часов обучения комментирует так:

«До 31 декабря на национальном правовом портале проходило общественное обсуждение. Любой желающий мог направить свои предложения, и наша автошкола тоже участвовала. Сейчас эти материалы находятся в обработке, и в случае принятия решений потребуется время на их реализацию. Пока же количество часов обучения остается прежним, информации о возможных изменениях и сроках их введения нет.

В настоящее время курсанты проходят 50 часов практического вождения, где один час приравнивается к 60 минутам. В это количество входят экзамены и тематические контрольные, поэтому фактическое время за рулем оказывается меньше. Одно занятие, как правило, списывается как два часа, за исключением отдельных упражнений продолжительностью по 30 минут. При этом в единой программе предусмотрено время на подготовку – оформление документов, осмотр автомобиля и другие организационные моменты. В итоге курсант проводит за рулем около 1 часа 40 минут. Если курсант провел за рулем меньше времени, а урок списан полностью, это неправильно.

При обучении на автомобиле с автоматической коробкой передач, если все получается, нормативный километраж может быть выполнен раньше. Оставшееся время логично использовать для разбора ошибок.

Практические занятия обычно начинаются после третьего или четвертого зачета и проходят по договоренности с инструктором. Ограничений по количеству занятий в неделю нет, существует лишь требование не заниматься более двух часов в сутки. При этом не рекомендуется назначать занятия каждый день, так как часы быстро вырабатываются и перед экзаменом приходится брать дополнительные уроки.

Дата экзамена установлена законодательством: раньше определенного срока автошкола не имеет права отправлять курсантов, при этом они могут сдавать его позже. Большинство курсантов начинают обучение с нуля, хотя есть и те, кто уже имеет определенный опыт и знания техники. Увеличение практических часов означает рост наката, что в целом положительно скажется на качестве подготовки. При этом опытные водители хорошо понимают, что самостоятельное вождение дает совсем другой уровень навыков по сравнению с занятиями с инструктором.

В то же время жестко фиксированное количество часов – не самое удачное решение. Одному человеку достаточно 50 часов, чтобы уверенно ездить, другому требуются дополнительные занятия. В любом случае, окончание автошколы и становление полноценным водителем – разные этапы.

Есть вопросы и к единой программе. Например, в ней предусмотрено около четырех часов занятий вне города, однако до места обучения еще нужно доехать. Если автошкола расположена в районе, где обучение запрещено, курсант либо теряет часть времени своего занятия, либо инструктор вынужден тратить личное время, либо курсанту придется выезжать из города на такси или маршрутке. В результате ситуация оказывается несправедливой или это неудобно для одной из сторон.

Отдельное внимание предлагается уделить занятиям на автодроме – отвести этому больше часов. Понимание того, как управлять автомобилем при движении задним ходом, у некоторых курсантов формируется не сразу, и это нормально – таким навыкам требуется больше времени.

Вопрос увеличения часов неизбежно связан с нагрузкой на автошколы и со стоимостью обучения. В случае изменений учебным заведениям придется либо расширять штат инструкторов, либо сокращать наборы. Мы к этому готовы: штат и автопарк постепенно расширяются, за прошлый год школа приобрела три автомобиля, и при необходимости развитие будет продолжено в рамках действующего законодательства.

Что касается контраварийного вождения, отдельные элементы уже есть в программе. Однако полноценное обучение таким навыкам целесообразнее проводить с водителями, имеющими права и определенный стаж. К тому же для отработки подобных упражнений необходимы специальные площадки, а на обычных автодромах рядом с другими курсантами выполнение таких элементов может быть небезопасным.

Также остается вопрос маршрутов обучения. Существует перечень улиц, где разрешено проводить занятия, но на экзамене в ГАИ инспектор может направить курсанта по совершенно другой дороге. После получения прав водитель сталкивается со сложными участками города, по которым в автошколе он не ездил и которые ему никто не объяснял. Отработка таких улиц с инструктором сделала бы водителей более уверенными и безопасными, а систему – более справедливой по отношению к курсанту. Речь не идет о центре города, но некоторые крупные улицы и проспекты могли бы быть открыты для обучения – полос там достаточно, чтобы другие участники движения могли без проблем опередить учебный автомобиль.

Кроме того, автошколы предлагают дополнить программу обучением работе с современными системами безопасности – парктрониками, камерами заднего вида, навигаторами. По теоретической части выдвинута идея онлайн-обучения: значительную часть материала можно изучать дистанционно, а затем приходить в автошколу для сдачи зачетов. Такой формат применялся на дополнительных занятиях и показал себя положительно».

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!