Отличия от китайского оригинала есть: разборка Geely EX2

Недорогой электрический хэтчбек Geely EX2, представленный осенью прошлого года, вызвал серьезный интерес. Но как устроена самая доступная «электричка» Geely, есть ли в ней отличия от исходного Geome Xingyuan (Star Wish), пользующегося огромной популярностью в Китае? Смотрим вместе с техническим лидером автоцентра «ТОЧКА Geely» Олегом Кардашем.

Чтобы увидеть все элементы конструкции, пришлось демонтировать часть пластиковых элементов: защиту подкапотного пространства спереди, защиту электродвигателя сзади и короб переднего багажника.

Подкапотное пространство

Начнем с подкапотного пространства.

И первое, что бросается в глаза, – нестандартное положение радиатора: он наклонен вперед под углом примерно 45 градусов. «Для эффективной работы кондиционера нужен конденсатор (радиатор) определенных размеров. Компоновка передней части автомобиля не позволяла установить его вертикально, зато под углом – без проблем», – комментирует Олег Кардаш.

Компрессор системы терморегулирования (так корректно называть ее в электромобиле) высоковольтный.

Система терморегулирования довольно сложная, в ней предусмотрен теплообменник, в котором антифриз охлаждается с помощью фреона.

«Обращает на себя внимание наличие высоковольтного PTC-нагревателя для подогрева охлаждающей жидкости в контурах терморегуляции батареи и электродвигателя. Это адаптация к белорусским климатическим условиям – в оригинальных китайских Geome такой нагреватель отсутствует», – рассказывает Олег.

«Глядя на моторный щит, можно увидеть, точнее, не увидеть двух привычных патрубков с охлаждающей жидкостью, идущих в салон к радиатору печки. В салоне есть только испаритель кондиционера, а обогрев осуществляется с помощью высоковольтного электрического нагревателя («сухого фена»), к которому идут два кабеля», – продолжает специалист.

Усилитель тормозной системы электрический и совмещен с блоком ABS.

Для питания низковольтных систем имеется обычный 12-вольтовый свинцово-кислотный аккумулятор емкостью 32 А•ч. Так как аккумулятор расположен под капотом в легкодоступном месте, то и дополнительные выводы для подключения внешнего источника питания (прикуривания) отсутствуют – «крокодилы» можно накинуть прямо на клеммы.

Позади аккумулятора размещаются сервисный разъем и петля безопасности, предназначенная для экстренного обесточивания высоковольтных цепей автомобиля.

Бачок для стеклоомывающей жидкости расположен в привычном месте у правого лонжерона, он довольно вместительный – литра четыре омывайки влезет.

Подвеска и тормоза

Спереди – классические стойки McPherson. Поворотные кулаки чугунные, рычаги штампованные, шаровые опоры впрессованы в рычаги. Передние тормозные суппорты однопоршневые.

Гребенки ABS открыты взору. Кстати, система контроля давления в шинах пассивная, работает на основе данных датчиков ABS и сигнализирует о снижении давления по изменению частоты вращения колеса. После подкачивания колес и шиномонтажа обязательно требует инициализации.

Задняя подвеска – независимая многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости: по два поперечных и одному продольному рычагу с каждой стороны. Внимательный читатель заметит, что на фото не видно пружин. В EX2 амортизаторы и пружины сзади объединены в стойки.

Тормозные суппорты сзади также однопоршневые. Привод стояночного тормоза электрический, исполнительные механизмы, как обычно, смонтированы на суппортах.

Батарея и электродвигатель

Тяговая 400-вольтовая литий-железо-фосфатная батарея емкостью 39,4 кВт•ч расположена под днищем. Охлаждается и подогревается, как уже говорилось, антифризом. Патрубки заходят в батарею спереди.

А вот высоковольтный и низковольтный разъем, который необходим для питания электроники батареи, находятся сзади. «Слева от низковольтного разъема расположен взрывозащитный клапан. Если внутри батареи нештатная ситуация – крышку клапана выдавливает и давление падает», – рассказывает Олег Кардаш.

Снизу батарея имеет защиту из листа металла, покрытого композитным материалом. «Часто люди спрашивают, стоит ли покупать отдельную защиту для батареи. В данном случае однозначно не стоит. И это еще один элемент адаптации – в машинах для китайского рынка защита реализована иначе, и она куда более слабая. Но надо понимать, что нижняя панель корпуса батареи сделана в виде сэндвича с вертикальными сотами внутри – она легкая и очень прочная», – говорит специалист.

Между задними колесами расположен мотор-редуктор с тяговым электродвигателем синхронного типа на постоянных магнитах. Он смонтирован на собственном подрамнике. Максимальная мощность электродвигателя – 85 кВт или 116 л.с., пиковый крутящий момент – 150 Н•м.

В отличие от исходного китайского Xingyuan, в EX2 установлен зарядный порт CCS2.

Но Олег обращает внимание на нюанс: «Если внимательно посмотреть на разъем для зарядки переменным током – видно, что у него только три силовых контакта. Соответственно, он однофазный. С одной стороны, плохо – на медленной зарядке машина больше 7,5 кВт не возьмет, с другой – хорошо: проблемы из-за возможного перекоса фаз исключены».

Антикор не помешает

Слой пластизоля найден на днище только под батареей. Все остальные металлические поверхности снизу не защищены ничем, кроме ЛКП и шовного герметика.

«Мы смотрели машину со снятыми передними и задними пластиковыми защитами днища. Эти щитки минимизируют вероятность попадания за них песка, щебня, мелких камней и т.д. Но, само собой, не являются препятствием для летящей из-под колес влаги. Глядя на эту машину снизу, могу сказать: дополнительный антикор не будет лишним. Особенно с учетом того, что снег и грязь здесь забиваются во всевозможные щели», – говорит в конце осмотра эксперт дилерского центра.

Редакция благодарит автоцентр «ТОЧКА Geely» за содействие в подготовке материала.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!