Холодный расчет: сколько стоит заправка и ремонт кондиционера в этом сезоне

Летние поездки сложно представить без кондиционера – особенно в городских заторах или дальней дороге. Но именно с приходом жары многие водители внезапно обнаруживают, что из дефлекторов дует лишь теплый воздух, а в салоне появляется запах сырости. В одних случаях проблему решает банальное обслуживание, в других – владельцу авто грозит далеко не бюджетный ремонт.

Вместе с практикующими специалистами мы разобрались, как подготовить кондиционер к лету, сколько стоит ремонт на профильных СТО и чем рискует владелец, оставляя систему пустой на зиму.

Готовь кондиционер зимой

Главная ошибка большинства автовладельцев заключается в убеждении, что кондиционер – это исключительно летняя опция. Как только столбик термометра опускается ниже примерно плюс десяти, о кнопке A/C забывают до следующей весны. На самом деле кондиционер очень важен осенью и зимой, поскольку его ключевая задача в этот период – осушение воздуха внутри салона и борьба с запотеванием стекол. Специалисты отмечают, что в современных автомобилях при выборе направления обдува на лобовое стекло компрессор кондиционера активируется автоматически, работая в паре с отопителем и осушая воздух. При этом система может даже не информировать об этом водителя, а просто включить систему ради безопасности. Автомобильная печка, работая отдельно, нагревает воздух и также помогает в борьбе с запотеванием, но в паре с кондиционером делает это эффективнее.

Эксперты единогласны: внимательное отношение к автомобилю способно продлить жизнь системы. Юрий, заместитель директора компании «КлиматПрофи», рекомендует периодически запускать кондиционер даже зимой.

«Мы советуем включать кондиционер хотя бы раз в месяц даже в холодные периоды, выбрав для этого теплое помещение вроде подземного паркинга торгового центра. Это необходимо для того, чтобы хладагент и растворенное в нем компрессорное масло не застаивались, а внутренние механизмы исправно смазывались. В идеале каждую весну до использования кондиционера стоит отправляться на специализированный сервис для диагностики: мастер должен откачать фреон, взвесить его остаток и проверить систему на герметичность.

Дело в том, что через любую утечку систему покидает не только газ, но и масло. В результате внутренние механизмы компрессора перестают смазываться и начинают работать на износ. Хуже всего, что в опустевший контур попадают атмосферный воздух и сырость. Компрессионное масло впитывает эту влагу, теряет свои свойства и превращается в агрессивную среду, из-за чего вся система начинает окисляться изнутри», – отмечает Юрий.

Второй важный аспект весенней подготовки – чистота элементов охлаждения. Со временем соты радиаторов забиваются дорожной грязью, пухом, солью и остатками прошлогодней листвы. Поэтому хотя бы раз в год радиатор кондиционера стоит промывать снаружи. Если этого не делать, теплообмен нарушится, что со временем приведет к перегреву системы и поломке компрессора.

Что касается гигиены салона, то влажная среда испарителя является идеальным инкубатором для бактерий. Поэтому периодически, особенно если при включении климата автомобилист чувствует запах сырости, стоит проводить дезинфекцию. Простой способ, доступный без посещения СТО – использование аэрозольных баллончиков («шашек»), которые активируются в салоне при включенной рециркуляции воздуха. Возможна также профессиональная промывка составами на подъемнике и замена салонного фильтра, которую специалисты советуют выполнять каждые 10 тысяч км пробега.

«Я отношусь к чистке системы очень ответственно и делаю ее в личном авто раз в год. Такие же рекомендации даю и клиентам, – отмечает специалист автосервиса «Тачавто» Алексей. – К слову, из гигиенических соображений в том числе не стоит забывать включать кондиционер в холодное время года, так как теплый воздух просушивает систему и не дает размножаться бактериям».

Слабо холодит – повод для тревоги

Поломки кондиционеров бывают разного типа. Первый вариант – когда кондиционер не включается вообще.

«Чаще всего это происходит из-за потери герметичности и утечки фреона. Как только давление в системе падает, датчик блокирует запуск компрессора, чтобы тот не сгорел.

Сама утечка может появиться в любом месте: трубки и радиатор кондиционера банально гниют от времени и соли, а если машина недавно побывала даже в мелком ДТП, магистраль могло просто прижать.

Но дело не всегда во фреоне. Может сломаться сам компрессор или его муфта. Кроме того, у старых автомобилей компрессор часто рабочий, но от возраста и реагентов отгнивает проводка питания. У свежих машин чаще страдает электроника – например, сбоит блок управления. Может выйти из строя и датчик давления. Именно поэтому, если кондиционер замолчал, не стоит сразу его заправлять. Сначала нужно найти и устранить реальную причину», – отмечает представитель «Тачавто».

Вторая ситуация, с которой приезжают на СТО, – когда кондиционер работает, но из дефлекторов идет лишь слегка прохладный воздух. В этом случае водители могут откладывать визит к мастеру, планируя доездить сезон и заняться ремонтом следующим летом. Сотрудники СТО отмечают, что это повод сразу пройти диагностику, чтобы избежать дальнейшего разрушения.

«Если из дефлекторов идет едва прохладный воздух, это признак того, что в системе нарушен объем хладагента. Когда холод пропадает сам по себе, можно сделать вывод, что в контуре появилась физическая утечка. Если же кондиционер плохо холодит сразу после посещения сервиса, возможно, систему заправили не полностью», – отмечает Юрий, представитель «КлиматПрофи».

Бывает так, что в системе образуется микроутечка, обнаружить которую сложно даже при использовании ультрафиолетового красителя.

«В этом случае некоторые автомобилисты не хотят платить за детальную диагностику или менять радиатор, особенно когда мастера на СТО не дают стопроцентной гарантии. Людям проще заправлять систему раз в три-четыре месяца, кое-как откатать сезон и забыть о проблеме до следующего года.

Такой подход неверный, если мы хотим продлить жизнь кондиционеру. Но по-человечески водителей можно понять. Запчасти для климатических систем стоят недешево вне зависимости от того, у вас старенький Volkswagen или свежий Mercedes. Порой замена сгнившего радиатора или ремонт магистралей выливаются в такую сумму, что владельцу проще постоянно доплачивать за фреон, чем ввязываться в дорогостоящий ремонт», – отмечают специалисты.

По словам сотрудников СТО, с проблемами климата сегодня приезжают абсолютно все: и старые машины, чьи магистрали сгнили от времени и соли, и относительно свежие европейские минивэны, и даже 3-5-летние китайские кроссоверы.

«Производители из Китая часто используют для трубок и конденсеров тонкостенные, мягкие сплавы, которые подвергаются коррозии под воздействием наших дорожных реагентов. Так что даже покупка нового автомобиля из салона не защищает от проблем – следить за эффективностью охлаждения нужно с первого года эксплуатации. Насколько долго проработает система без проблем, зависит не от общего пробега авто, а именно от количества поездок зимой. Чем чаще она подвергается воздействию реагентов, тем хуже», – отмечает Юрий.

Сколько стоит ремонт и чем опасна заправка на обочине

В Минске и регионах с первыми жаркими днями на обочинах дорог и выездах на МКАД традиционно появляются микроавтобусы с табличками «Заправка кондиционеров». Когда-то услуга была популярна – об этом сейчас свидетельствует большое количество сайтов в поисковой выдаче. Однако, когда мы позвонили по трем объявлениям, где предлагают заправку кондиционеров с выездом, поняли, что найти эту услугу в Минске сейчас не так уж просто. По одному из телефонов, указанных в интернете, никто не взял трубку. В двух местах отметили, что услугу уже не оказывают – из-за того, что в полевых условиях сильно страдает качество, от нее решено было отказаться.

Специалисты отмечают, что услуга может быть актуальна для спецтехники или сельхозтехники, а владельцам легковых автомобилей лучше пригнать машину в проверенный стационарный сервис. Обращение к мастерам у дороги или вызов выездного мастера сотрудники профильных сервисов называют лотереей.

«У придорожных заправщиков нет ни подъемников, ни диагностических стендов, ни автоэлектрика. Они физически не могут найти место утечки, выявить или устранить другую неисправность. В лучшем случае вам просто закачают порцию фреона, который покинет систему через какое-то время. В худшем – вы столкнетесь с несертифицированным газом, специалист может не залить масло или залить его в неправильной пропорции. Как показывает практика, в большинстве случаев после заправки у придорожных мастеров водителям приходится обращаться на обычную СТО для поиска реальной проблемы», – предупреждают специалисты.

Что касается цен, вывести единый ценник на ремонт невозможно: итоговая сумма всегда индивидуальна и складывается из характера поломки, марки автомобиля и стоимости необходимых запчастей. Если в среднем: стоимость базовой диагностики системы на герметичность составляет в Минске порядка 30 рублей. Если нужна заправка, работа мастера обойдется еще в 30 рублей, а стоимость хладагента оплачивается отдельно и колеблется в пределах от 10 до 15 рублей за 100 г. Учитывая, что разным автомобилям требуется от 400 г до полутора или даже 2 кг фреона, итоговый чек за стандартное обслуживание или проверка системы без ремонта обычно укладывается в рамки 120–150 рублей для легкового авто.

Сложнее, если система требует ремонта. Отремонтировать небольшую течь или заменить неисправную деталь стоит от 180 рублей. Как отмечают специалисты, основная проблема кроется в стоимости запчастей, причем цены высокие вне зависимости от возраста и марки машины. Именно поэтому некоторые владельцы, особенно старых автомобилей, предпочитают отказаться от полноценного ремонта. Хотя, по словам специалистов, готовность вкладывать деньги в ремонт зависит не от возраста автомобиля, а от владельца и его отношения к машине.

Кто-то пытается сэкономить, покупая запчасти на разборках. Любую б/у деталь мастера обязаны проверить на герметичность еще до установки на автомобиль. А некоторые владельцы устанавливают новые запчасти, и в этом случае специалисты рекомендуют выбирать проверенных производителей среднего или высокого ценового сегмента.

Еще один способ решить проблему – восстановление родных узлов. Если, к примеру, оригинальный компрессор подлежит ремонту, специалисты рекомендуют восстанавливать именно его: качественный перебор заводского агрегата зачастую обходится не дороже покупки бюджетного аналога, зато служит такой узел в разы дольше: «На рынке нет дефицита: запчасти можно найти практически на любой автомобиль. Но в разгар сезона из-за лавинообразного спроса некоторые детали приходится ждать под заказ от одного до двух месяцев. Именно поэтому «климат» стоит проверять весной, чтобы в жару пользоваться кондиционером без проблем».

Еще один важный нюанс – тип хладагента, который отличается в зависимости от возраста машины. В старых автомобилях, выпущенных до середины 1990-х годов, использовался фреон первого поколения R12, который сегодня официально запрещен во всем мире как озоноразрушающий. Ему на смену пришел хладагент R134a, который сегодня залит в абсолютном большинстве машин на наших дорогах. Однако в последние годы европейские экологические нормы заставили производителей перейти на газ нового поколения – R1234yf, который сейчас массово применяется в свежих европейских и китайских иномарках, а также в электромобилях и гибридах.

Несмотря на то, что эти газы не взаимозаменяемы, в Минске сегодня нет проблем с обслуживанием автомобилей разных поколений: на профильных СТО можно заправить как 25-летнюю машину, так и самый свежий электромобиль с новым типом хладагента. Правда, современный газ R1234yf стоит заметно дороже привычного R134a, из-за чего некоторые владельцы и даже отдельные сервисы пытаются использовать старый тип фреона в новых автомобилях.

Как использовать кондиционер

В завершение – еще несколько советов, которые помогут продлить жизнь системе и избежать простуды:

• Не включайте кондиционер на минимальную температуру сразу.

Если машина долго стояла на солнце, не стоит сразу выставлять минимальную температуру и направлять ледяной поток воздуха на себя или лобовое стекло. Сначала лучше открыть окна или двери и выпустить горячий воздух из салона. После этого можно включать кондиционер и выставлять комфортную температуру – например, около +22°C. Так система будет охлаждать салон постепенно, без лишней нагрузки, а перепад температур окажется менее резким как для стекол, так и для пассажиров.

Потоки воздуха лучше направлять вверх и в стороны – холодный воздух сам постепенно опустится вниз и равномерно охладит салон. К тому же это снизит риск простуды в дороге.

• Используйте рециркуляцию в сильную жару.

В очень жаркую погоду полезно включать режим рециркуляции воздуха – когда система берет воздух не с улицы, а из салона. В таком режиме кондиционеру проще и быстрее охладить автомобиль, потому что ему не приходится постоянно работать с раскаленным наружным воздухом.

Это помогает быстрее добиться комфортной температуры и немного снижает нагрузку на систему кондиционирования. Однако постоянно ездить в режиме рециркуляции не стоит – со временем в салоне повышается влажность и стекла могут начать запотевать.

• Перед парковкой дайте системе немного просохнуть.

За несколько минут до конца поездки можно выключить кондиционер кнопкой A/C, оставив работать только вентилятор. Поток более теплого воздуха поможет частично подсушить испаритель, на котором во время работы кондиционера скапливается конденсат.

Если влага постоянно остается внутри системы, со временем в ней могут появиться бактерии и грибок, а из дефлекторов – неприятный затхлый запах. Полностью проблему такой способ не решит, но может снизить вероятность появления запаха и продлить чистоту системы.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!