Дорога на Драгобрат, Карпаты, цепи и другие приключения Nokian R2 SUV

Постоянные читатели знают, что в редакции abw.by эксплуатируется несколько комплектов шин Nokian. Какие-то были предоставлены компанией, какие-то куплены сотрудниками самостоятельно. Nokian R2 SUV были предоставлены на тест - о них и пойдет разговор. Впечатлениями делится Дмитрий Новицкий.

Если исходить из личных предпочтений, то R2 SUV вряд ли была бы в моих приоритетах - это слишком "зимняя" и слишком "легковая" шина. Объясню почему: эта шина создана на базе "легкового" зимнего рисунка с соответствующими приоритетами. Управляемость на сухом и мокром асфальте, эффективность торможения, в том числе и на сухом асфальте, и т.д. и т.п. - это актуально, скажем, для BMW X5. Для старого Opel Frontera с дизелем объемом 2,2 л все "динамические" элементы не важны: я очень редко разгоняюсь выше 100 км/ч, а в городе передвигаюсь в основном правыми рядами. И все "асфальтовые" качества для меня не приоритетны - главное, чтобы был надежный "зацеп" на бездорожье, в глубоком снегу, плюс эффективность торможения на льду. Исходя из этого, мне бы что-то шипованное, с "грубым" рисунком протектора, с крупными шашками, способными самоочищаться в грязи. Но дареному Nokian в протектор не смотрят, поэтому смело мы в бой пошли.

Что могу сказать о поведении на асфальте? Для мощного современного SUV - что надо. Резина очень мягкая: реально улучшилась плавность хода, комфорта стало намного больше. Сцепные свойства на асфальте выше возможностей шасси моего автомобиля. Если вы увидите в городе Frontera, которая как умалишенная проходит поворот, знайте, что это я. При этом субъективно уменьшился расход топлива: до этого был установлен всесезонный Matador, и с ним на одной заправке машина проезжала меньше.

Вопросы есть к торможению на сухом асфальте: на мой взгляд, покрышки слишком рано блокируются. Ну и на льду, как я уже писал в материале о С4 Sedan, на льду нужно держать ухо востро.

Возможно, это просто завышенные ожидания, ведь по всем тестам R2 занимает лидирующие позиции, в смесь протектора добавлены специальные кристаллы, чтобы уверенно замедляться на льду. Но, видимо, не те кристаллы - честно, на льду покрышка ведет себя как средневзвешенная зимняя шина, без революций.

А теперь самое интересное - поведение на бездорожье! И тут все очевидно - это не "муды". В жидкой глине, в осенне-весенней распутице протектор "замыливается" очень быстро. И это - следствие "легкового" рисунка. Канавки между шашками протектора узкие - все для асфальта, все для управляемости. Поэтому я всем рекомендую возить в багажнике цепи!

Потому что, если вы не участник соревнований, 80% времени все равно приходится ездить по асфальту. А "грязевая" резина - это шум, расход топлива и полная беспомощность на льду.

Моя же ситуация выглядела так: на Новый год поехали в Карпаты. И там, в горах, вполне достаточно нормальных зимних шин.

Можно карабкаться на перевалы - на разумном бездорожье колес "хватает", проблем с "зацепом" нет.

Но тут я решил поехать в Драгобрат, самый высокий горнолыжный курорт Карпат - и Интернет обещал поход веселый и нелегкий.

Поэтому сразу перед восхождением на гору обул цепи и… Вау! Я не узнаю свою машину в гриме! Если до этого скользил, то с цепями сцепные свойства такие, что клиент забывает обо всем на свете. Это был мой первый "цепной" опыт - и цепи я рекомендую всем.

Что касается дороги в Драгобрат, то дорога как дорога, но слишком много льда и слишком скользко. Нам повезло - не было снега, не было таяния льда. Поэтому забрались без проблем.

Но цепи здесь нужны как воздух, например, чтобы вынырнуть из колеи и пропустить встречную машину. Без цепей никак.

А там, в Драгобрате, царство "шишиг" и шипованной резины. Я первый раз в жизни видел шипы на ГАЗ-66. Но иначе там никак. Либо ставить цепи.

В горах вообще без цепей никак и никуда - на этом видео показано наглядно. Еще ночью по этой дороге ехалось на ура, а днем подтаяло, на мерзлой земле образовалась пленка воды и грязи - все, машина неуправляемо скользит вниз.

О сцеплении шин с дорогой можно судить по поведению BMW X5. Это горы, и для гор лучше возить в багажнике цепи. Мы торопились, опаздывали домой, поэтому развернулись и поехали обратно.

Больше пока особо сказать нечего. Зима выдалась мягкой, снега нет, приключений тоже. Эксплуатация Nokian продолжается. К началу следующего сезона подведем итоги.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
Фото автора
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!