Ресурсный тест «Белшины»: 2000 километров, перебалансировка и первые впечатления

Редакция abw.by давно проявляла интерес к шинам белорусского производителя. Не единожды мы тестировали «Белшину» в Финляндии, в 2012-м ездили в Бобруйск на производство, чтобы оценить масштабы проводимой модернизации. Однако взять на тесты продукцию отечественного производителя здесь, в Беларуси, по разным причинам не удавалось. Поэтому, когда пришло время «переобуваться» после зимы, Алексей Хвощинский приобрел комплект летних покрышек из новой линейки Artmotion Бел-256 для своего Chevrolet Aveo. И теперь готов поделиться первыми впечатлениями после 2000 км.

Зимой я продолжал ездить на шинах, которые были установлены на Aveo еще при покупке, а именно - Kumho I'Zen. По всем своим характеристикам это ярко выраженная так называемая "еврозима" с более жестким составом резины по сравнению с "липучкой". Такие покрышки малопригодны для глубокого снега, однако отлично справляются со своими функциями в городе, где асфальт под воздействием реагентов почти всегда покрыт рассолом с добавлением песка. Собственно из-за того, что большую часть пробега я накатываю в городе, нужды в покупке более "зубастой" резины просто не было. Однако когда после малоснежной зимы без морозов встал вопрос покупки комплекта летних шин, вариантов у меня было несколько: "бэушка" премиум-класса, новые покрышки бюджетного сегмента (Barum, Debica, Fulda) или отечественная "Белшина". За комплект из 4 колес в любом случае пришлось бы отдать $160-180, однако чтобы уложиться в эту сумму в случае с европейскими "бюджетниками", пришлось бы самому отправиться в Польшу или Литву, оформлять возврат НДС и т.д. В случае покупки здесь готовить нужно было бы минимум 220-240 условных. И хоть поездки за границу у меня периодически случаются, все равно хлопотно. От покупки "бэушки" я отказался уже давно. Вот и получается, что самый простой и дешевый вариант - купить "Белшину" в Беларуси. Но найду ли я подходящий размер в номенклатуре белорусского производителя?

На штатных стальных дисках были установлены покрышки 185/60 R14, хотя завод-изготовитель допускает установку и 175/70 R13, и 185/55 R15. Однако было решено коня на переправе не менять. Открываю сайт "Белшины", но нужной размерности не нахожу. А вот в каталогах фирм-поставщиков есть 2 варианта: БИ-555 и Бел-256. Мысли купить архаичную 555 у меня даже нет, а вот 256-я - это интересно. Модель принадлежит новой линейке Artmotion, имеет асимметричный рисунок и, судя по отзывам, весьма сносно едет. Беру! С учетом доставки 4 колеса обходятся в 1.660.000 руб., что на момент покупки составляет $165.

Итак, для начала изучим боковины и сделаем первые замеры. Индекс нагрузки и индекс скорости шины в случае с Бел-256 - 82Н, а это значит, что предельно-допустимая нагрузка на одно колесо составляет 475 кг, а максимальная скорость - 210 км/ч. Для легкого Aveo, который до такой скорости никогда и не разгонится, этого более чем достаточно. На то, что модель свежая, указывает и дата производства – 18-я неделя 2014 года (конец апреля - начало мая). Весит одна покрышка Бел-256 ровно 7,5 кг. Для сравнения: зимний Kumho, который стоял до этого, – 6,4 кг, летние той же размерности Pirelli Cinturato P1 - 7,4 кг, Nokian Hakka Green - 6,4 кг, Continental PremiumContact 5 - 6,8 кг, Hankook Kinergy Eco K425 - 7,3 кг, Amtel Planet T-301 - 7,3 кг, Barum Brillantis 2 - 6,5 кг. Как видим, "Белшина" хоть и находится на верхней границе по сравнению с конкурентами, однако уже не выбивается из основной группы. О заявленной глубине протектора говорить не приходится, ведь модели нет в каталоге на сайте фирмы-производителя, но мы намерили 7,2-7,6 мм по всей ширине покрышки. Это, кстати, тоже вполне на уровне как основных конкурентов, так и моделей премиум-сегмента.

Подводить итоги после первой установки покрышек на диски я не стал, хотя и она прошла без эксцессов: никакой кривости отмечено не было. На повторную балансировку я приехал спустя почти 1800 км пробега. За это время на руле Aveo появилась посторонняя вибрация, которой на зимних покрышках не было. При перебалансировке стало очевидно, что на всех 4 колесах наблюдается легкое радиальное биение. Ровность дисков проверяли отдельно - с ними все в порядке. Нормой считается отклонение в 1-1,3 мм, здесь оно не превышает порогового значения. Отбалансировались покрышки следующим образом (внешняя/внутренняя сторона): 40/35 г, 5/15 г, 5/20 г, 35/20 г. Это нормальные показатели для шин бюджетного уровня. Однако радиальное биение меня все-таки беспокоит, поэтому буду пока ездить и прислушиваться. Возможно, еще тысячи через полторы километров поеду на перебалансировку. К другим мастерам. Ведь человеческий фактор еще никто не отменял…

Что касается качества езды, то никаких претензий к Бел-256 у меня пока нет. Очень добротная покрышка бюджетного класса. Откровенно был удивлен, когда обнаружил, что шины вовсе не шумные. На Aveo с почти отсутствующей шумоизоляцией это сразу заметно. И хотя "еврозима" от Kumho даже в сухую и солнечную погоду не особо досаждала, с "Белшиной" акустический комфорт немного улучшился. Никакой особой разницы при проезде стыков асфальта или ям не заметил. Акцент по-прежнему смещен здесь в сторону комфорта, однако от старых моделей Бел-256 отличается разительно: от былой размазанности и мягкости, которые были хороши разве что на прямой, не осталось и следа. Помня шинные тесты в Финляндии, опасался за то, как бобруйские покрышки будут ехать по мокрому асфальту. Как оказалось - зря. Реакции на движение рулем предсказуемые, а при провоцировании "газом" снос развивается плавно, времени стабилизировать машину уйма. Не в последнюю очередь это заслуга протектора, не инновационного, но эффективного: широкие дугообразные канавки хорошо отводят воду из пятна контакта.  

А что скажет коллега, съездивший за свою спортивную карьеру не один комплект самых разных покрышек?  

Иван Кришкевич:

"Оценивать летние шины на дорогах общего пользования - неблагодарное, в общем-то, занятие. Ведь до езды на грани сцепления протектора с дорогой не доходит, а значит, шины просто держат при обычном ускорении, неспешном прохождении поворотов, плавном торможении. В таких условиях можно оценить разве что акустический комфорт - мой Amtel, к слову, «голосит» больше.

А если поехать быстрее? Как и положено бюджетным шинам, предел сцепных качеств обнаруживается достаточно рано, зато и срыв в скольжение происходит плавно, давая шанс даже неопытному водителю исправить свою ошибку. При этом "скользкой" "Белшину" не назовешь. Скажем, в ответ на откровенную провокацию - активный сброс "газа" в быстром повороте - автомобиль продолжает уверенно двигаться по дуге. Вполне прилично вела себя резина и на гравийном покрытии, не демонстрируя резкого срыва при переходе в боковое скольжение, чем, например, грешат некоторые модели корейских покрышек.

Так что, в общем и целом, для обычной езды без экстрима качеств "Белшины" хватит за глаза. Единственное, что насторожило, - даже после балансировки колес руль на скорости под "сотню" характерно "подбивает". Как раз из-за шин, сказали на шиномонтаже. Неужели с качеством в Бобруйске так и не разобрались?"

Подводя промежуточные итоги, нужно отметить следующее. Едет "Белшина" из новой линейки Artmotion гораздо лучше, нежели прошлые модели. Акустический комфорт, управляемость на асфальте, устойчивость на мокрых покрытиях - это уже уровень европейских бюджетных брендов. Однако нужно учитывать, что последние в Беларуси на 20-30% дороже. Отбалансировалась Бел-256 также без проблем. По сути, у меня осталось лишь два вопроса. Во-первых, износостойкость. Судя по такому параметру, как Treadwear, который здесь равняется 240 единицам, ресурс покрышек по-прежнему невысок. Во-вторых, хотелось бы разобраться в причинах радиального биения. Будем наблюдать, как говорится. Следите за сайтом!

P.S. Ходят слухи, что в Бобруйске вот-вот должны запустить новую линию по подготовке смеси. Если характеристики шин улучшатся, линейка Artmotion сможет запросто тягаться с более именитыми брендами за счет не только цены, но и качества езды

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора
ABW.BY

.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!