Michelin Ladoux: тестовый рай! Мы снова тестировали «Белшину». На этот раз – летнюю

В Беларусь еще не пришла полноценная осень, а журналисты ABW.BY уже отправились тестировать летние шины. Чтобы уже в начале следующего сезона порекомендовать вам те модели, что по результатам испытаний проявили себя наилучшим образом. Собственно, примерно также все происходит уже несколько лет подряд, однако на этот раз испытания проходят в два этапа: один комплект шин мы тестируем на полигоне компании Nokian Tyres в Финляндии, а второй – на полигоне компании Michelin во Франции. И если с первым наши постоянные читатели уже знакомы, то второй стал настоящим сюрпризом, в том числе и для наших журналистов!

… С бешеным ревом по внешнему скоростному кольцу только что пронесся гоночный то ли Dodge Viper, то ли какой-то другой спорткар с огромным антикрылом, судя по раскраске – гоночный, только непонятно, какой конкретно серии. Оборачиваешься назад – по дорожкам бесшумно снует какой-то электрический прототип, издалека похожий на карету IX века… На трассе мокрой управляемости «огрызаются» моторами две Audi R8 в «камуфляже» - судя по всему, мы стали свидетелями испытаний еще не известной миру рестайлинговой версии… Своей очереди на ту же трассу ждет Ford Fiesta-седан с правым рулем – тоже явно не нашего рынка автомобиль… Периодически на трассе сухой управляемости скребет покрышками матово-черный Aston Martin, как выяснилось позднее, внутри просто обложенный измерительной аппаратурой… А еще где-то вдалеке беснуется что-то почти «формульное», но мы видим только огромное антикрыло, на огромной скорости проносящееся за металлическим отбойником… Черт, зачем же я подписывал этот договор о неразглашении?!! Столько всего можно было наснимать… Но – нельзя.

Собственно, мы здесь и не для этого. Наша цель – протестировать 10 комплектов летних покрышек размерности 215/55R16 и заодно «обкатать» летний полигон Michelin, по праву считающийся одним из лучших в мире. Почему? Хотя бы потому, что на площади в 450 га расположились все необходимые для шинных тестов трассы, начиная от участков с тарированно-плохим асфальтом («Это не наши дорожники часом строили?» - поинтересовались мы) и заканчивая внешним скоростным профилированным кольцом, позволяющим осуществлять испытания на скорости свыше 250 км/ч. Всего – 20 тестовых участков общей протяженностью более 45 километров.

Неудивительно, что трек Ladoux так облюбовали автопроизводители, инжиниринговые компании и гоночные команды - в одном месте можно провести практически весь цикл тестов. То же самое можно сказать и об испытаниях шин: сухая и мокрая управляемость, сухое и мокрое торможение, управляемость на мокрой трассе, поперечное сцепление на мокрой трассе, аквапланирование – в общем, все, что пожелаете.

При этом обращает на себя внимание качество трасс. Вот, к примеру, традиционное испытание - аквапланирование. Оно всегда производится на специальном участке, постоянно орошаемом водой, но только у Michelin мы увидели, что эти участки огорожены специальным забором, потому что рядом трасса испытаний на «мокрое» торможение и нежелательно, чтобы даже капли воды с одного попадали на другой и таким образом хоть как-то могли повлиять на результат.

А видели бы вы трассу оценки «сухой» управляемости! На самую скоростную, на внешнее кольцо, мы даже не поехали, поскольку возможности нашего турбодизельного VW Passat не предполагали испытание на столь высоких скоростях, да и опыта, если честно, для такого «экстрима» маловато. Поэтому мы выбрали «малую» трассу, но, как оказалось, здесь тоже все довольно экстремально! Вот видео наших тренировок: перед тем, как приступить к испытательным заездам, пришлось почти час изучать трассу, чтобы затем максимально нивелировать эффект привыкания.

Для справки: самый медленный поворот, первый после прямика, в «боевом» режиме проходится на скорости порядка 97-105 км/ч, а самый быстрый, который перед прямиком, – на 170-176 км/ч… На таких скоростях, конечно, малейшие нюансы в поведении шин и коэффициент их сцепления ощущаются очень хорошо. Особенно в те моменты, когда почти на 180 км/ч машина вдруг начинает плавно уходить в занос, а на панели моргает пиктограмма системы стабилизации…

Кстати, несмотря на то, что по методике Michelin покрышки во время испытаний меняет персонал и все промаркированы «вразнобой», чтобы испытатель не особо запоминал номера комплектов, нашу родную «Белшину» узнать оказалось довольно просто – ее выдали не столько управляемость и «цепкость», сколько характерный звук. Даже на идеальном асфальте наши покрышки начинают завывать, и с ростом скорости громкость воя только усиливается. Хотя, справедливости ради стоить заметить, что «белка» оказалась не худшей в этом плане: в нашей группе нашлись шины, которые выли еще сильнее, причем по мере роста боковых перегрузок вой становился похожим на завывание пикирующего истребителя времен Второй мировой…

Кстати, для испытаний шин на шумность на полигоне тоже есть специальный участок, где идеально гладкий асфальт сочетается с участками различной степени «шершавости» - именно на нем мы и узнали о «певучести» «Белшины»…

Собственно, раз уж мы приоткрыли карты относительно участвующих в испытаниях шин. В этот раз мы обкатали десять комплектов:

О том, кто же стал победителем, а кто – аутсайдером испытаний, мы расскажем уже весной, в преддверии нового сезона. А в ближайшее время вас, уважаемые читатели, ждет отчет об очередных испытаниях зимних шин, проведенных нашими тест-пилотами зимой и в начале осени этого года.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото автора и Michelin
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!

Перейти к обсуждению статьи