Шипы и волокна. Почему финны считают, что создали лучшие шины для кроссоверов

Спустя ровно год после презентации легковой модели Hakkapeliitta 8 и как раз в год празднования 80-летнего юбилея первой в мире зимней шины (модель Kelirengas, предшественница Hakkapeliitta, появилась в 1934-м) компания Nokian представила миру "внедорожную" линейку Hakkapeliitta 8 SUV. Увидеть новинку вживую и попробовать ее в деле удалось еще в феврале в финском Ивало.

Cила арамида

Рисунок внедорожной модели напоминает легковую "восьмерку", но состав смеси у 8 SUV жестче для обеспечения лучшей управляемости и явно с расчетом на большую массу автомобиля. Однако по сравнению с предыдущей моделью 7 SUV в резиновой смеси содержится больше каучука для лучшей работы при низких температурах. Впрочем, главная особенность Hakkapeliitta 8 SUV заключается в другом.

Как известно, самая слабая часть шины - боковина. Она страдает от наезда на препятствия, подвержена повреждениям и, по мнению представителей Nokian Tyres, в случае боковых порезов не подлежит ремонту. Ну а для внедорожных автомобилей, учитывая специфику их использования, прочность шин особенно важна.

Чтобы усилить боковину Hakkapeliitta 8 SUV, в процессе миксинга при производстве шин в резиновую смесь добавляют волокна арамида. Это очень легкий, но при этом чрезвычайно прочный материал, которому давно нашли применение в военных и авиационных технологиях. Шины с арамидом в производстве дороже, но и крепче.

"Чтобы проверить прочность боковины, мы проводили специальные тесты: устанавливали препятствие и совершали наезд на него автомобилем. Начальная скорость составляла 60 километров в час. Это типичная ситуация: на дороге есть препятствие или яма с острыми краями, - говорит технический эксперт Nokian Tyres Матти Морри, - Так вот, шины с арамидными волокнами держали удар лучше обычных и получали повреждения на гораздо большей скорости".

Хитрая шиповка

Шипам в Европе не особо рады: в большинстве стран Старого Света их использование запрещено вовсе, в скандинавских по-прежнему разрешено, но гайки потихоньку "закручивают". Так, с 1 июля 2013 года даже в странах Северной Европы можно продавать шины, имеющие на 1 погонный метр не более 50 шипов, а это примерно на 25% меньше, чем допускалось раньше! Впрочем, есть одно исключение: число шипов может быть и большим, если шина пройдет специальный тест на износ дорожного покрытия (именно это и есть основная причина для введения ограничительных мер).

Этой лазейкой и воспользовалась компания Nokian Tyres, которая разорилась на проведение необходимых испытаний и получение разрешений для всех (!) размерностей моделей Hakkapeliitta 8 и 8 SUV, которые имеют до 80 шипов на 1 погонный метр! Так, в шине 17-й размерности их 190 штук - против 90-120 у конкурентов.

Пройти тест помогла фирменная концепция Eco Stud 8, одной из изюминок которой является специальная "подушка", "подпружинивающая" шип: на асфальте он уходит внутрь шашки, снижая вредное воздействие на дорожное покрытие. Заодно снижается характерный для шипов шум.

Но главное - финнам удалось обойти ограничение и обеспечить шине повышенную "когтистость". Как заверили представители компании, в сравнении с предыдущей моделью характеристики по разгону-торможению, а также скорости прохождения круга на льду стали лучше.

И прочие "фишки"

"Согласно нашим исследованиям лучшим выбором для зимней шины является направленный симметричный рисунок протектора", - утверждает Матти Морри. Такой протектор обеспечивает хорошие свойства по самоочищению в глубоком снегу и эффективно предотвращает аквапланирование. Но эта "база" дополнена целым рядом оригинальных решений.

Например, инновация, ранее опробованная на фрикционной модели Hakkapeliitta R2, - тормозные усилители на задних кромках шашек протектора. Зазубренный рисунок тормозных усилителей увеличивает поверхность контакта и улучшает сцепление с дорогой при торможении.

Также в Hakkapeliitta 8 SUV используется два типа объемных блокирующихся 3D-ламелей. Диагональные объемные поддерживающие ламели в центральной зоне усиливают конструкцию шины, делая движение более стабильным. А самоблокирующиеся объемные ламели в плечевой зоне при касании с дорогой фиксируют шашечные блоки, соединяя их в одно целое, что улучшает управляемость при движении по дуге и маневрах по трассе.

Попробуй прочувствовать!

Оценить инновации новинки предстояло в ходе ездовой части презентации, разбитой надвое. Сначала предлагалось проехать караваном по дорогам общего пользования. Хотя следует понимать, что такое финские дороги зимой и как по ним принято ездить. Так, на трехмерной извилистой дорожке с укатанным снегом под колесами местные водители (не важно, легковых автомобилей или автобусов) запросто разгоняются до 100 км/ч.

Что же, на зимних шинах за рулем легкого кроссовера (а на выбор были одноклассники BMW и Audi) никаких проблем с поддержанием такой скорости нет. В самых крутых поворотах можно оценить информативность не только рулевого управления автомобиля, но и самих шин. С этим у Hakkapeliitta 8 SUV все в порядке: начало сноса определяется легко и гораздо раньше, чем "спохватится" система стабилизации. До ее срабатывания можно вообще не доводить, плавно возвращая руль в сторону выпрямления траектории.

Выезжаем на асфальт и начинаем слушать легкий цокот шипов. Да-да, несмотря на Eco Stud, совсем бесшумными шины не стали. Круговые развязки помогли оценить возможности шин в поперечном направлении, а легкие разгоны-торможения - в продольном. Держат! Как и должны на промерзшем асфальте.

И лишь остановившись и выйдя из автомобиля на дорогу, я понял, что якобы сухой асфальт - это коварная видимость: на самом деле под колесами была пусть и тонкая, но корка льда! Авторитет новинки, обеспечивающей столь приличный "зацеп", в моих глазах моментально вырос!

В общем, субъективно шины хороши. Но вот насколько - вопрос открытый. Ведь сравнить их было не с чем: моделей от конкурентов, разумеется, не предоставили. Та же история и на полигоне (его роль выполняло замерзшее озеро): "змейка" и торможение с "переставкой" позволяли оценить работу шипов только с положительной стороны, но без сравнения с соперниками или хотя бы предыдущей "семеркой" SUV.

Что же, эта работа уже для наших тестеров, которые периодически испытывают модели от разных производителей по строго определенным методикам. Будет интересно, как они оценят новинку на фоне одноклассников…

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!