Ресурсный тест зимней "Белшины": неожиданное начало и первые впечатления
В редакции веселились все. Еще бы: поставил "Белшину" - пропали тормоза! Такое начало для ресурсного теста зимних покрышек Artmotion Snow Bel-267 нарочно не придумаешь. Автомобиль только-только "переобули". Сажусь, чтобы уехать с шиномонтажа, нажимаю на педаль тормоза - она проваливается в пол. Нажимаю снова - тормозов нет.
Впрочем, если по трубке суждено было потечь, может, оно и к лучшему, что "помогли" ей в этом именно на шиномонтаже. Случись такое в дороге, не нужно иметь богатое воображение, чтобы представить, какими могли быть последствия. И если бы все обошлось благополучно, ох и мороки было бы с устранением проблемы. А так, пока сходил в соседний ларек за "тормозухой", шиномонтажники быстренько скинули колесо, обломали и завальцевали внезапно прохудившуюся трубку. Работали на совесть, так что и не поймешь, был по трубке удар или не было.
Жалко только, что все мои приготовления насмарку. В самом начале декабря погода была подходящая: морозец около пяти градусов, а кое-где, куда не заглянули оранжевые машины с мигалками, сохранился снежок-ледок. Все познается в сравнении, поэтому перед заездом на шиномонтаж посетил одну заветную площадку.
Погонять там места нет, но запомнить, как машина тормозит на старых колесах, сколько ей требуется, чтобы остановиться после торможения в "пол" с определенной скорости, как она будет при этом рыскать в стороны, можно. Увы, о каком сравнении со старыми покрышками может быть речь, если на новых одна "нога" хромает? И что бы там ни говорили в свое оправдание работники шиномонтажа, уверен: благодаря им.
Но кое-что все же обратило на себя внимание сразу - машина стала заметно мягче на ходу. Причем настолько, что когда недели через полторы я пустил за руль зятя, то он тоже это заметил. Предложил ему выключить музыку и проехаться с открытыми окнами. "Хм, я думал, она будет шумнее", - сказал зять. Вот-вот, я тоже так думал, пока не поехал. И если мягкость Artmotion Snow еще можно объяснить высотой неизношенного протектора, приличным количеством ламелей на шашках и, не исключено, химическим составом материала шины, то для невысокой шумности эти объяснения вряд ли подходят. Может, направленный рисунок протектора сыграл свою роль?
Впрочем, мягкость на ходу и приемлемая шумность далеко не самое главное, чего ждут от зимней "резины". А ждут, если я ничего не путаю, соответствия способностей шин потребностям того, кто их поставил на свою машину. Скажем, лично у меня даже летом не возникает идеи стартовать с места с "газом" в пол, проходить повороты веером и ездить боком, а уж зимой и подавно. Что необходимо на самом деле - чтобы шины на любом из возможных зимой покрытий и в любую возможную погоду останавливали автомобиль перед препятствием, а не за ним. И еще требуется уверенное движение по рыхлому и, насколько позволяет проходимость машины, глубокому снегу. Таковы условия, при которых приходится преимущественно эксплуатировать автомобиль мне, а от них, естественно, формируются потребности.
Кстати, со снежной целиной зимняя "Белшина" уже познакомилась. Не сказать, что целина была такой уж серьезной, - видали мы и хуже, но зато показывать способность не пасовать перед снегом Artmotion Snow пришлось, когда к машине был приторочен прицеп. Да, это тоже одна из моих персональных потребностей - шины должны обеспечивать уверенное движение и торможение не только одной машины, но и когда она выступает тягачом автопоезда. Снег увидели в 70 км к северо-востоку от Минска, а когда добрались до места назначения и съехали с асфальта, выяснилось, что здесь до нас никто не ездил вообще.
Ехали не только вперед, но и метров двести сдавали прицеп назад - ни одного намека на то, что шины готовы преподнести сюрприз, я не заметил. Все прошло в штатном режиме.
Однако в Минске с зимней погодой пока откровенно не везет. Тормозную трубку я заменил оперативно, но еще расторопнее сработали дорожники. А дальше и вовсе вернулась осень. Она напомнила об одной особенности зимней "Белшины", которую те, кто с ней тоже сталкивался, называют размазанностью реакций, или "машина плывет", а связывают с наличием на беговой дорожке "усиков" технологического облоя.
Но, кажется, не в "усиках" дело. Какие "усики", если от них осталось лишь по хиленькому рядку в плечевых зонах протектора уже через 800 км после начала эксплуатации, а к моменту, когда шины вновь явили ту самую размазанность реакций, пробег превышал полторы тысячи километров!
Что тогда? Предположу, что связано это опять-таки с мягкостью. Все было нормально, пока температура воздуха не поднялась до ненормальных для зимы 8-10 градусов тепла, а затем, похоже, начала сказываться податливость протектора и боковин. Все действительно напоминало, будто при повороте шины излишне "подламывались" под действием боковой силы, что вызывало увод с траектории и необходимость отвечать на него дополнительным подруливанием. Уменьшил скорость - стало лучше. Хотел попробовать добавить в колесах давления, но стоило температуре понизиться и за несколько дней перед Новым годом вовсе уйти в глубокий "минус", как проблема с управляемостью при скоростном маневрировании беспокоить перестала - видимо, протектор и боковины стали более "дубовыми". Опасно ли это? Не думаю. Опасно незнание, а когда знаешь, чего ждать, не забываешь, что боковая сила действует на автомобиль тем сильнее, чем круче поворот и чем выше скорость движения в нем, - чего бояться?
Но все же полной ясности нет. Во-первых, смущает тот состав, которым после первых морозов были обильно обработаны наши дороги. Машины становились черными на глазах, дороги казались глянцевыми. Затрудняюсь вспомнить, когда раньше после пары поездок мне не удавалось прочитать "номера" на своем автомобиле. Возможно, обработка влияла на сцепление с покрытием, что сказывалось на курсовой устойчивости при поворачивании. Во-вторых, одним из условий появления нечеткой управляемости были неровности на дороге: чем больше "заплаток", тем вероятнее появление ощущения ерзанья машины - словно шины ищут, где им катиться удобнее.
Со льдом Artmotion Snow удалось познакомить прямо во дворе, куда дорожники не заглядывают. Когда-то у нас начудили с устройством ливневой канализации, после чего посреди двора всегда имеется лужа, которая в морозы становится катком. Познакомил коротенько - лишь чтобы узнать, как машина трогается с места на скользком покрытии. Вопросов нет, но дабы соседи не подумали обо мне невесть что, других экспериментов не устраивал.
Итак, что имеем на текущий момент? Есть вопрос с управляемостью при определенных условиях. С чем это связано, не совсем понятно, но, похоже, не стоит торопиться с "переобуванием" в Artmotion Snow, пока устойчиво не установится температура ниже 8 градусов, что, кстати, соответствует рекомендациям по использованию любой зимней резины: 5-7 градусов тепла - порог, после которого на нее можно и нужно переходить. И это же касается "переобувания" перед началом летнего сезона эксплуатации - тянуть с ним после того, как воздух прогрелся свыше 5-7 градусов, нет смысла.
Других претензий нет. Правда, серьезной гололедицы и обильных снегопадов мы нынешней зимой пока не наблюдали, а что видели - для Artmotion Snow тяжелым испытанием не являлось. Изменения расхода топлива не заметил. Сравниваю, естественно, не с летним показателем, а с тем, что было прошлой зимой. Кроме города, на который приходится основная часть эксплуатации, ездила машина по трассе, с прицепом и без него. На трассе дорогу шины держали нормально, "плавания" не наблюдал. Биения руля - тоже.
В этой связи надо, конечно, упомянуть о балансировке. Лучше всего отбалансировались колеса, которые затем были поставлены спереди: правое - 20 г снаружи, левое - 20 г снаружи и 10 г изнутри.
Задние колеса: правое - 35 г снаружи и 10 г изнутри, левое - 45 г снаружи и 20 г изнутри.
Больше добавить нечего. Но что плохого в том, что, кроме приключения на шиномонтаже, ничего другого не случилось? Да и тест только начался. Он же ресурсный, поэтому особенно интересует износостойкость, ведь от нее в немалой степени зависит, сколько шины прослужат, оправдаются затраты на них либо нет. Появятся интересные результаты - незамедлительно будем ставить вас в известность. Следите за сайтом!
Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY
Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!