Шины second hand: доставят, примут в зачет и дадут гарантию. Как кризис повлиял на цены

Несмотря на глобальное потепление, без зимних колес в наших краях по-прежнему не обойтись. Вдобавок к этому до 1 декабря белорусским автомобилистам так или иначе придется "переобуть" свои авто в зимнюю резину, иначе штраф. Более того, весьма желательно, чтобы глубина остаточного рисунка протектора была более 4 мм, иначе опять штраф.

Вполне предсказуемо, что подобные условия хочешь не хочешь, а формируют стабильный спрос на зимние покрышки в октябре-ноябре. Но у автомобилистов, как и у всех остальных граждан, нынче туго с финансами, поэтому на сцену наряду с отечественным брендом "Белшина" и российскими покрышками вновь выходят подержанные зимние шины.

Когда речь идет о зимних колесах R17, R18 и выше, цены на б/у покрышки зачастую существенно "слаще" стоимости новых брендовых шин, но чем меньше времени остается до часа икс (1 декабря), тем выше шансы нерасторопных покупателей заплатить больше. 

По словам продавцов подержанных покрышек, приобретать "зиму" выгоднее всего в августе, когда выбор уже велик, а покупателей не густо. О "лете" же разумнее всего позаботиться в январе-феврале. Но на дворе середина октября, по ночам столбик термометра стабильно опускается ниже нуля.

Как и в случае с новыми шинами, в торговле подержанными покрышками доминирующие позиции все чаще занимает интернет-торговля. Стоит набрать необходимый размер зимних покрышек со словами "купить в Минске", как вам будут найдены десятки предложений. Разброс цен на "бэушку" весьма значительный, но явно прослеживается тренд к снижению стоимости подержанных шин по сравнению с аналогичным периодом 2014 года.

Более того, некоторые продавцы даже готовы организовать доставку заинтересовавшего вас комплекта. Впрочем, большинство торговцев все же предлагает встречаться на их территории: там и выбор больше, и товар можно не просто увидеть, а внимательно осмотреть придирчивым взглядом, и, конечно же, поторговаться.

К слову, маркетинг и в этом сегменте уже не просто слово: в одной из подобных торговых точек мне предложили даже прием других колес в зачет. Весьма удобно, если вы сменили автомобиль, а от прежнего остались подержанные шины ненужной размерности. Можно, конечно, продать их самостоятельно, но в описанном выше варианте есть возможность избавиться от ненужной резины и меньше потратить на шины необходимого размера.

Еще один обязательный атрибут современной торговли подержанными покрышками - так называемая гарантия на установку. Практически все предприниматели, работающие в данном сегменте, в один голос говорят о том, что, если с проданной б/у покрышкой что-то не так, они без вопросов вернут деньги покупателю при условии, что он позвонил сразу с шиномонтажа, а не через полгода. 

Подобные ситуации в торговле подержанными шинами хотя и редко, но бывают. Товар все-таки уже успел побегать по дорогам. Не редкость в подержанных шинах и следы былых проколов. Если их один-два и они в ремонтной зоне покрышки, ничего страшного в этом нет. В равной степени можно поймать шуруп и в новую шину, едва отъехав от шиномонтажа. Если проколов больше, как минимум следует поторговаться. "Булки", наличие сильного радиального или осевого биения, не исправляемого на шиномонтаже, - повод отказаться от приобретения предложенных колес, воспользовавшись "гарантией на установку".

Возраст колес заслуживает отдельного упоминания. Понятно, что чем он выше, тем хуже рабочие качества покрышек. Советские ГОСТы регламентировали срок хранения шин пятью годами. Практика показывает, что шины способны прожить и дольше, но вопрос в том, как и где они хранились. 

Если на улице, испытывая все "прелести" меняющихся погодных условий, то это уже мусор. Косвенным подтверждением подобного хранения являются видимые невооруженным глазом трещины на протекторе и боковинах, а также чрезмерная жесткость элементов протектора и боковин. Пропускать воздух подобная покрышка не будет, а вот изнашиваться будет весьма интенсивно.

Еще один определяющий фактор при покупке подержанных шин - остаточная величина протектора. Тешить себя тем, что при величине менее 4 мм он будет работать только за счет состава резиновой смеси, не стоит. Тут нельзя не согласиться с законодательством (4 мм) и рекомендациями компаний-производителей, для непросвещенных делающих индикаторы максимального зимнего износа, при стирании которых покрышка уже не может претендовать на статус зимней.

Миллиметры и деньги, которые просят за подержанные покрышки, вещи взаимосвязанные. Так, новые неездившие покрышки Continental Winter Contact 830P размерности 225/55R17 стоят в эквиваленте $290 за пару. Те же шины, но уже с пробегом несколько тысяч км (протектор 8 мм) обойдутся покупателю в $200 за пару. Когда протектора у шины осталось 7,5 мм, цена пары снижается до $180, 6 мм - $140-150, 5 мм - $120-130. Такова простая арифметика подержанных зимних шин.

Есть у этого правила и исключения, которые касаются покрышек для редких в наших широтах спортивных авто. Здесь главное, чтобы необходимая размерность была, так как обладатель дорогого спорткара наверняка закажет новые шины, но пока они доедут, на чем-то передвигаться нужно. Или, скажем, нужна резина, чтобы просто выехать из РБ за шинами. На диске не поедешь, и тут свои правила и свои цены…

Разумеется, все перечисленное выше касается ситуаций, когда речь идет о шинах известных брендов, продаваемых официально зарегистрированными предпринимателями. "Китай" у торговцев подержанными шинами не в чести, как и российские, белорусские и украинские покрышки. По словам продавцов, чтобы их купили в подержанном состоянии, цена должна быть копеечной. 

А вот покатавшийся по дорогам Германии зимний Michelin или Continental c протектором 6,5-8 мм вполне еще способен порадовать и покупателя, и продавца: первого - своими рабочими характеристиками, отзывов о которых в Интернете пруд пруди, второго - возможностью немного заработать.

Таблица ориентировочной стоимости пары подержанных шин, в долларовом эквиваленте      

Цены - основной аргумент подержанных покрышек. Продавцы предпочитают озвучивать стоимость пары шин. Это своего рода золотая середина. Одиночки очень дороги, а за комплект из 4 колес вам всегда предложат скидку. К примеру, для колес размерности 255/50R19, используемых на представительских авто премиум-сегмента, стоимость комплекта хороших зимних шин б/у эквивалентна $450, пару отдадут за $250, шину-одиночку - за $150. Подобное соотношение цен характерно и для более распространенных размерностей, но там стоимость колес ниже.

Само собой разумеется, перечисленное выше характерно для колес с равномерным износом протектора. Если протектор на внешних дорожках шин отсутствует, это тоже повод для торга.

Рассказав о рынке подержанных шин, нельзя не упомянуть тему торговли железными дисками, на которые многие наши соотечественники "обувают" зимние покрышки своих авто, чтобы не тратить драгоценное время в шиномонтажных очередях, когда настает час икс. Углубляться не буду, но общие тенденции таковы: стоимость одного подержанного диска находится в пределах $35-60 в рублевом эквиваленте. Диски автомобилей немецких марок самые доступные, далее в ценовой линейке следуют "французы", дороже всех покупателям обойдутся диски для "японцев" и легких коммерческих автомобилей.

Наш вердикт

Подводя итог, отметим: конечно, в условиях кризиса продавцам шинной "бэушки" тоже пришлось "подвинуться" и оживить свое предложение целым пакетом маркетинговых опций. Но пока отечественный производитель не освоит выпуск покрышек R18 и выше, пока вера в качество зарубежного продукта, пусть и не первой свежести, будет определять выбор покупателя, рынок б/у шин будет цвести буйным цветом. 

Юрий ЛИХУТА
Фото автора
ABW.BY

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!