​Все познается в сравнении. Заполярный тест зимних шин Continental WinterContact TS 870

Вся ездовая часть программы – исключительно по снегу и льду. И никакого асфальта! А ведь я на презентации Continental WinterContact TS 870 – шин для теплой "европейской" зимы. Но, похоже, о старых стереотипах придется забыть. 

Во-первых, наши зимы в последние годы тоже "европейские". Чаще ездишь по асфальту, чем по укатанному снегу или тем более льду. Особенно если вы – житель крупного города. Может, и правда не нужны нам уже излишне мягкие шины "скандинавского" типа? А во-вторых, возможно, и "европейские" модели не так уж беспомощны на снежно-ледовом покрытии, как мы привыкли думать?

Прогресс во всех направлениях

Я щурился от яркого, но холодного солнца, вдыхал морозный воздух, скользил по льду и цеплялся за снег – я ехал по настоящей зимней дороге! В этом году. Правда, для этого пришлось отправиться не просто в Финляндию (в Хельсинки в конце февраля тоже была плюсовая температура и сухо), а за полярный круг в Лапландию, на презентацию нового поколения шин Continental WinterContact – TS 870.

Перед их создателями стояла непростая задача – улучшить характеристики предшественника. А ведь шины WinterContact TS 860, увидевшие свет в 2016 году, и так демонстрировали не просто высокие, но еще и сбалансированные характеристики, что позволяло им одерживать победы в различных сравнительных тестах. Например, сама компания с гордостью отмечает, что шины WinterContact TS 860 получили высший уровень рекомендаций в 36 шинных тестах из 37.

Прежде всего изменения коснулись протектора. Чтобы повысить эффективность торможения на льду, пятно контакта получило на 10% больше блоков протектора. Края и ламели в этих блоках действуют как дворники, быстро рассеивая талую воду и обеспечивая хорошее сцепление с обледеневшими поверхностями.

За счет глубоких ламелей, расположенных параллельно диагональным канавкам, шины имеют большое количество кромок. Это позволяет более эффективно передавать динамические силы и обеспечивать хорошее сцепление на прямой и в поворотах на снегу. При этом новые трехмерные ламели установлены под оптимальным углом для сцепления со снегом. Поскольку блоки протектора углубляются в снег, они могут работать более эффективно и обеспечивать дополнительное сцепление.

Поработали также над глубиной и формой центральной канавки, что позволило снизить риск аквапланирования. За более короткий тормозной путь на мокрой дороге отвечает в том числе и недавно разработанный состав протектора, который, как и в предыдущей модели, носит название Cool Chili Compound.

Что в итоге? Continental заявляет, что по сравнению с предыдущим поколением новые шины сократили тормозной путь на льду на 5% и на те же 5% улучшилась управляемость на снегу. Есть прибавка и в остальных дисциплинах: сцепление на снегу, управляемость на сухом асфальте и торможение на влажном покрытии стали лучше на 2%, сопротивление аквапланированию стало выше на 3%. При этом сопротивление качению улучшилось на 4%, а ходимость шин и вовсе увеличилась на 7%.

Это на самом деле впечатляющий результат. Прежде всего потому, что улучшение комплексное и сбалансированное: "подтянули" не просто разные, а практически противоположные характеристики, что всегда непросто. Хотя никакого чуда нет, просто за улучшение сцепных качеств отвечал новый рисунок протектора, за сопротивление качению и ходимость шин – обновленный состав резиновой смеси. И пусть не вводят в заблуждение вроде бы небольшие цифры прироста характеристик. Ведь улучшали и без того отличные шины, которые были разработаны всего несколько лет назад.

Познается в сравнении

Часто проблема шинных презентаций заключается в том, что журналистам предлагают попробовать только новинку, без сравнения с конкурентами или хотя бы предыдущими поколениями представляемой модели. На этот раз вся ездовая часть программы только из сравнительных действий и состояла! Правда, некоторые из "активностей" явно были нацелены на несколько иное, нежели просто оценку "виновников торжества".

Например, как вам идея сравнить в зимних условиях новинку, представляющую, напомню, "европейский" тип, с шипованными покрышками IceContact 3 и… летний PremiumContact 6? Разумеется, на контрасте разница впечатляющая, особенно на льду: там, где на шипах можно заходить в поворот и на 60 км/ч, на "лете" лучше не разгоняться быстрее 30 км/ч, ну а WinterContact TS870 позволит смело держать 50 км/ч.

На участках со снежным покрытием разница между двумя зимним моделями и вовсе минимальная в ощущениях, но так и летние покрышки не выглядят так же беспомощно, как на чистом льду. Но ведь это и так все очевидно: разные резиновые составы и принципиально различающиеся рисунки протекторов не оставляют шансов на иные впечатления. Вот бы сравнить "европейские" WinterContact со "скандинавскими" VikingContact – насколько сильно они различаются на снежно-ледовых покрытиях?

Но такой возможности не предоставили. Зато предложили сравнить новейшие WinterContact TS870 с предыдущими поколениями этой модели. Причем шины установили на автомобили, соответствующие эпохе их появления!

Поэтому VW Golf II GTI "обут" в ContiWinterContact TS760 1993 года. Автомобильчик легкий, очень прозрачный в своих реакциях и понятный в управлении, так что с прохождением трассы (крутые повороты с "ручником", более быстрые с "тормозом левой") проблем не возникает.

Но приходится учитывать, что "зацеп" на раскатанных в лед участках все же скромный что в продольном, что в поперечном направлениях. Вот такой в стереотипном восприятии и бывает "еврозима": ехать можно, но осторожно, с головой.

ContiWinterContact TS810 2004 года хоть и имеют совершенно другой, ассиметричный рисунок протектора, работают похоже: на снегу более-менее держат, на льду их возможности гораздо скромнее. А ведь мы уже на более быстром и тяжелом Golf IV GTI, благо он еще управляется в "ручном режиме", так что спортивный опыт позволяет держать темп даже… Бух! Это я, слегка отвлекшись на работу в кадре, прозевал точку торможения – и по прямой ушел в высокий, но мягкий снежный бурт. Эвакуации не понадобилось, но впредь старался таких глупых ошибок не совершать.

А на Golf VI GTI и вовсе решил оставить включенной систему стабилизации. Пусть не так эффектно, зато уверено и наверняка быстрее наш горячий хэтчбек нарезал круги на ContiWinterContact TS850 2012 года (они снова вернулись к направленному симметричному рисунку "елочкой"). Субъективно и на снегу, и на льду сцепление получше, чем у более старых поколений. Особенно в продольном направлении, что наиболее ощущается при торможении.

WinterContact TS870 установлены на VW Golf VII GTI с роботизированной коробкой. Сам автомобиль по сравнению с олдскульным Golf II – небо и земля: куда больше и масса, и моменты инерции. Но если отбросить ностальгические чувства и романтику, едет-то теперь уже "зажиточный бюргер" все равно азартно!

И шины, если сравнивать с "дальними предками", тоже ощущаются иначе: их поведение на льду и особенно на снегу заметно более уверенное. Как-никак, 27 лет разницы! Вот в сравнении с 8-летними ContiWinterContact ST850 все, скорее, на уровне нюансов, разница в поведении не выглядит такой принципиальной, хотя она однозначно в пользу новых шин.

Пробег имеет значение

А может, еще и сила внушения свою роль играет? Ведь вот они, самые новые шины, они и лучше! Но инструментальные замеры нам предлагают для другого вида сравнения. На сей раз все автомобили (Audi A3 35TFSI) оснащены шинами WinterContact TS870.

Но совершенно новые и не изношенные покрышки были установлены только на одной машине, на остальных же стояли шины без пробега или же с пробегом 6000 км, причем протектор у них срезан до 4-х и 2-х миллиметров.

Для того, чтобы определить, насколько пробег и остаточный рисунок влияют на поведение шин в зимних условиях, нам предлагают совершить на укатанном снегу серию разгонов и торможений – все результаты фиксируются с помощью измерительной аппаратуры.

Площадка позволяла сделать несколько попыток разгона с включенной антипробуксовочной системой с 0 до 40 км/ч и торможения с ABS c 40 км/ч до полной остановки, при этом фиксировалась не дистанция, а время. Лучшие результаты моих заездов выглядели следующим образом:

Что ж, вполне наглядно. Но вы, наверное, спросите: а разве можно использовать зимой шины с остаточным рисунком менее 4 мм? В нашей стране нельзя, равно как и в России, и в Латвии. Но в ряде европейских стран запрет начинается с 3 мм, а во многих допустимый минимум и вовсе составляет 1,6 мм.

А ведь от глубины протектора зависят не только фрикционные качества на снежно-ледовом покрытии, но и сопротивление аквапланированию. Здесь очень нагляден стенд, демонстрирующий дренажные возможности шины WinterContact TS870 в размерности 225/45 R17 в зависимости от степени ее износа. Так, если новая покрышка с глубиной протектора 9 мм способна прогнать 10,7 литра воды в секунду, то шина с остаточным рисунком 4 мм – лишь 4,5 литра в секунду. А шина с остатком 2 мм – и вовсе 1,9 литра в секунду!

А вот еще информация к размышлению в цифрах. Тормозной путь со скорости 125 км/ч на мокром покрытии:

В общем, какими бы хорошими не были шины, с пробегом и износом они теряют свои качества. Правда, не все. Например, сопротивление качению и торможение на сухом покрытии могут даже улучшиться, потому что нижний слой протектора, как правило, жестче. А с уменьшением глубины канавок шина даже может стать тише. То есть для летних условий все это даже и неплохо.

Но снижение противодействия аквапланированию, ухудшение поведения на скользких покрытиях, в том числе увеличение тормозного пути на мокрой дороге – весомые аргументы против использования таких шин в зимний период.

Наш вердикт

Пожалуй, главный сюрприз в том, что при разработке новой модели в Continental не стали ограничиться одним лишь улучшением "экономических" характеристик (снижение сопротивления качению, ходимость), равно как и не стали делать акцент на поведении на сухом или мокром асфальте. Вовсе нет! Работа на снежном и ледяном покрытии остается в числе приоритетов и для шин "европейского" типа. И результат действительно заметен: на зимней дороге WinterContact TS870 ведет себя очень достойно. Похоже, старый стереотип по поводу целесообразности использования "еврозимы" в наших условиях действительно подлежит пересмотру.

Ну а бонусом – инструментальное подтверждение тезиса о том, что по мере износа шины теряют часть своих характеристик. Причем значение имеет не только остаточная глубина протектора, но и пробег, в процессе которого, например, стачиваются кромки блоков протектора. Выходит, за несколько лет "уходят" даже первоклассные шины. И это еще один аргумент в пользу того, чтобы не ездить на зимней "резине" круглый год и обновлять "обувку" через один-два сезона.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram и читайте новости раньше всех!