Бензиновые моторы – русская рулетка, а в остальном все неплохо. Покупаем подержанный Peugeot 308

Рынок

Разумеется, большинство представленных у нас автомобилей – европейского производства (модель производили на двух французских заводах компании). Но стоит знать, что в 2010-м сборку освоили и в Калуге, где выпускали лишь версию с 1,6-литровым 120-сильным двигателем, 5-ступенчатой МКПП или 4-диапазонной АКПП, которая была адаптирована для российских условий. Однако такие машины у нас если и встречаются, то наверняка были пригнаны из России. Все же основную часть предложений составляют автомобили, прибывшие в подержанном состоянии из Европы.

Подавляющее число предлагаемых к продаже 308-х, как ни странно, с бензиновым двигателем, и точно так же хэтчбеки преобладают над практичными универсалами. А еще удивляет практически равное соотношение машин с механической и автоматической коробками передач (при этом под автоматической подразумевается не только классический "автомат", но и роботизированная коробка).

Диапазон цен на автомобили до рестайлинга – от 4000$ до 7000$, обновленные машины стоят от 6000 до 8000, а отдельные экземпляры и того больше. При этом дизельные версии вовсе не дешевле бензиновых. Вот машин с автоматической коробкой в верхнем ценовом диапазоне действительно много, но это можно объяснить еще и тем, что сам по себе уровень оснащения таких версий выше. С другой стороны, даже 8000-9000$ за автомобиль гольф-класса возрастом менее 10 лет не так уж и много. Но чего ждать от такого предложения?

Кузов, салон, электрика

Стилистически 308-я модель похожа на предшественницу, но стала более выразительной в деталях. Важнее, что интерьер прибавил в восприятии качества – отделочные материалы действительно неплохи. Мелкие неприятности вроде отказывающего электропривода стекол или концевиков в дверях отчасти поддерживают устойчивый стереотип о капризной электрике "французов" тех лет, но на самом деле ничего катастрофического здесь нет.

Технические данные Peugeot 308

Тип кузова	3-/5-дв. хэтчбек	универсал
Длина/ширина/высота, мм	4276/1815/1488	4500/1815/1555
Колесная база, мм	2608	2708
Объем багажника, л	348-1201	508-1736
Объем топливного бака, л	60	60

Хотя, конечно, со временем лоск 308-я модель теряет: огромные фары становятся мутными, хром облезает, материалы обивки на машинах с приличным пробегом заметно изнашиваются. Но главное, что в части стойкости к коррозии кузов неплох и сдается лишь в самых запущенных случаях, когда прежние владельцы совсем не следили за целостностью ЛКП или же экономили на восстановительном кузовном ремонте.

Также стоит учитывать, что по мере увеличения возраста и падения стоимости уровень заботы со стороны текущих хозяев ниже, чем у их предшественников: мелкие проблемы могут вообще игнорировать, более серьезные пытаются решать малой кровью. И результат виден даже по внешнему виду. Например, многие 308-е имеют проблемы с передним бампером и помятые пороги – следствие малого дорожного просвета и длинного переднего свеса. Да и ладно, были бы "живы" основные агрегаты! А вот с этим может быть проблема.

Двигатели

Силовой ряд Peugeot 308 включает бензиновые моторы 1.4 (95 л.с.) и 1.6 (120 л.с. – атмосферная версия, 140/150/156 и 175 л.с. – модификации с турбонаддувом, плюс версия на 200 л.с. для модели GTi), а также дизельные 1.6 HDI (90 и 115 л.с.) и 2.0 HDI (136-163 л.с.).

Технические данные Peugeot 308

Двигатель (модель)	1.4VTi	1.6VTi	1.6 THP	1.6 HDI	2.0 HDI
Объем двигателя, куб.см	1397	1598	1598	1560	1997
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	72(98)/6000	88(120)/6000	114(156)/6000	67(92)/4000	110(150)/3750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	136/4000	160/4250	240/1400-4000	230/1750	340/2000-3000
Коробка передач	5М	5М	6М	5М	6М
Разгон 0-100 км/ч, с	12,7	10,8	8,8	12,4	8,8
Макс. скорость, км/ч	182	195	214	181	205
Расход топлива город/трасса, л	8,4/5,1	9,1/4,9	9,0/4,9	5,2/3,6	6,1/4,3

У предшествующей 307-й модели 1,6-литровый двигатель серии TU считался если не эталоном надежности, то вполне удачным агрегатом, разве что немного капризным в части электрики. Но Peugeot 308 получил двигатели серии EP – пресловутые Prince, разработанные совместно с BMW. И довольно быстро выяснилось, что в части надежности они не хватают звезд с неба. Особенно много проблем доставляли ранние версии, затем производитель предпринимал неоднократные попытки модернизации – в итоге после 2013 года часть вопросов была снята, но даже поздние версии могут доставлять проблемы.

Основные претензии сводятся к очень малому сроку службы цепного привода ГРМ, недолговечным муфтам фазовращателей, ненадежной системе охлаждения (частый выход из строя помпы и термостата), зарастающим отложениями впускным каналам. На многих двигателях первых лет выпуска наблюдается повышенный расход масла из-за залегания колец. Причем все эти проблемы характерны не только для 1,6-литровой версии, но и для 1,4-литрового двигателя, относящегося к этому же семейству. Турбомоторы с непосредственным впрыском дополнительно могут подкинуть проблемы по части наддува и чувствительной к качеству бензина топливной системы, для них еще более характерен зарастающий впуск.

Поскольку других бензиновых двигателей для европейских 308-х доступно не было, придется выбирать меньшее из зол. Это, пожалуй, атмосферные версии последних лет выпуска – с ними все же вероятность проблем меньше. Но важно, чтобы предыдущие владельцы не экономили на качестве масла и октановом числе топлива – "Принцы" этого не любят. И в любом случае выбирать придется тщательно.

Куда более интересная альтернатива – дизельные версии. При этом следует учитывать, что под индексом 1.6 HDI в разные годы предлагались разные двигатели. Так, на автомобили ранних лет выпуска ставили 16-клапанные моторы с комбинированным приводом ГРМ – с ремнем и цепью. Если ремень исправно меняют, то про цепь порой забывают, а еще иногда подводит ее натяжитель, что может иметь печальные последствия для двигателя. Поздние версии этого мотора (как раз такие ставили на 308-й) уже избавлены от некоторых проблем, но все же более удачным считается следующее поколение DV6, которое начали выпускать в 2009 году.

У этого двигателя уже только 8-клапанная головка и ременный привод ГРМ, в целом он проще предшественника, а в части надежности выглядит лучше. Основные проблемы связаны с утечками масла, функционированием EGR, невозможностью прожига сажевого фильтра. Впрочем, машины в Беларуси не первый год, как правило, "экология" на них уже заглушена. Вопрос в том, насколько качественно это сделано.

Стоит знать, что Peugeot 308 имел и версию e-HDI с так называемым микрогибридом. По сути, это та же система Stop/Start, однако двигатель она глушит не только во время остановки, но и при движении накатом со скоростью менее 8 км/ч. Такая версия отличается по электрооборудованию: она дополнительно оснащена батареей суперконденсаторов и трансформатором, у нее оригинальный блок управления и стартер-генератор Valeo i-StARS. И мало кто из белорусских специалистов с этим чудом техники имел дело. А еще версия e-HDI шла в сочетании с роботизированной коробкой, но об этом чуть позже.

Вспомним, что автомобиль мог оснащаться и 2,0-литровым дизелем, который, во-первых, считается более надежным, чем 1,6-литровый вариант (хотя у него примерно тот же набор проблем по части экологических устройств, да и в целом с учетом возраста и пробега важнее текущее техническое состояние), во-вторых, мог агрегатироваться с классическим 6-ступенчатым "автоматом", что повышает его привлекательность. Увы, таких машин на рынке считаные единицы.

Коробки

Менее мощные версии оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач, более мощные – 6-ступенчатой. Со временем четкость переключений снижается, что "лечится" заменой разбитых втулок кулисы. Хуже другое: с возрастом рассыхаются сальники, которые начинают пропускать масло. Если не уследить за уровнем, можно попасть на более серьезные проблемы, так что контроль за утечками обязателен. А еще на машинах с мощными моторами чаще встречаются "уставшие" синхронизаторы первых передач.

Как мы уже сказали, в качестве автоматической коробки могли использоваться разные агрегаты. С менее мощными моторами шел 4-супенчатый "автомат" AL4/АТ8, который ставили на модели PSA и Renault. Репутация у коробки неважная: чувствительна к температурному режиму (склонна к перегреву, а кроме того, не любит работать "на холодную"), ей недостает эффективной системы охлаждения, а гидроблок и гидротрансформатор считаются достаточно слабыми. И это не говоря о том, что с данным агрегатом автомобиль не очень быстрый и комфортный (по части управления динамикой), при этом довольно "прожорливый". Смысл? Ну разве что в относительной доступности как самого авто, так и ремонта злополучного "автомата". В конце концов, починить его сейчас не проблема, и это будет дешевле, чем с более продвинутыми коробками.

В связке с бензиновым турбомотором (после рестайлинга) или 2,0-литровым дизелем можно получить куда более надежный 6-ступенчатый "автомат" разработки Aisin. Но он тоже требует внимания: гидроблок чувствителен к чистоте масла, гидротрансформатор не любит резвых стартов. После аккуратного и спокойного владельца коробка будет только радовать, а после "гонщика" можно и на ремонт попасть. В общем, такой вариант также нуждается в диагностике.

Но в любом случае эта АКПП лучше, чем роботизированная коробка EGS6, которую ставили на некоторые версии 1.6 HDI, e-HDI, а также ранние модификации с бензиновым турбомотором. Во-первых, это вам не "преселектив" с двойным сцеплением, а куда более простой вариант с одним сцеплением и электрогидравлическим управлением – не очень расторопный и комфортный в управлении даже в новом состоянии. Во-вторых, с возрастом уже возможны проблемы с надежностью работы, причем они могут быть как по механической части (подшипники валов, управление сцеплением и само сцепление), так и электрическими (чаще подводят датчики). На самом деле все решаемо, но тут вопрос, где найти специалистов. По французским "роботам" их меньше, чем по тем же DSG.

Ходовая часть

Здесь все довольно просто, относительно дешево, хотя есть и исключения вроде дорогих задних ступичных подшипников. В любом случае конструкция всего элементарная, есть широкий выбор запчастей на любой кошелек, а если откажет рулевая рейка, можно найти ее и на "разборке". Главное, чтобы автомобиль не был "заколхожен" откровенно дешевыми запчастями. Впрочем, даже их постепенная замена на нормальную "лицензию" не разорит.

Наш вердикт

Долговечный кузов и комфортный салон можно отнести к сильным сторонам модели, удачную коробку можно и подобрать. А вот с двигателями сложнее. Если дизель, тот тут все неплохо, главное – отыскать не "уставший" экземпляр с вменяемым пробегом. А вот с бензиновыми версиями беда: откровенно удачных нет, лишь тщательный выбор снижает риск проблем с надежностью. Некоторая компенсация за это – уровень цен: по сравнению с немецкими или японскими аналогами Peugeot 308 дешевле, к тому же предлагает более высокий уровень комфорта, а часто и оснащения. Одна 7-местная версия с панорамной крышей чего стоит! Но будет ли этого достаточно, чтобы склонить чашу весов в пользу "француза", зависит от только от вас.