Купить подержанный Renault Talisman – и не пожалеть: как увеличить шансы

Факты

• Renault Talisman для европейского рынка выпускали во французском Дуэ с 2015 по 2022 годы. Аналогичная модель для южнокорейского рынка производится в Пусане дочерним предприятием как Samsung SM6 / Renault Korea Motors, причем она продается по сей день.
• Автомобиль использует платформу Renault-Nissan CMF C/D (на ней построены такие модели, как Renault Kadjar, Koleos и Espace V, Nissan X-Trail и Qashqai).
• В отличие от предшественников Talisman не имеет в своей гамме лифтбека, вместо него покупателям был предложен седан. Плюс универсал Grand Tour, который дебютировал на несколько месяцев позже.
• В 2015 году Talisman заработал пять звезд в краш-тестах EuroNCAP.

Рынок

Вполне логично, что две трети предложений приходится на универсалы, примерно такая же доля и у машин с механической коробкой передач. Автомобилей с бензиновым двигателем – считаные единицы, преимущественно к продаже предлагаются дизельные Talisman, причем наиболее популярны модификации с моторами 1.5 dCi и 1.6 dCi. Дорогие 2,0-литровые версии встречаются не так часто.

Кстати о стоимости. За малым исключением цены вписываются в вилку от $14.000 до $21.000, при этом среднестатиcтический Talisman – пятилетний универсал с двигателем 1.5 dCi / 1.6 dCi и роботизированной коробкой за $17.000-18.000. Стоит ли придерживаться подобного варианта с точки зрения надежности? Или же лучше поискать другие варианты исполнения, а то и вовсе автомобиль другого производителя? Попробуем разобраться.

Кузов, салон, электрооборудование

Белорусские владельцы Talisman констатируют, что сборка автомобиля – с нюансами. Так, довольно часто встречаются неравномерные зазоры между внешними панелями кузова, даже притом что автомобиль не имеет аварийного прошлого. На универсалах крышка багажника может со временем проседать и тереть кромки задних крыльев. В итоге ЛКП повреждается порой до металла.

Иногда Talisman досаждает неприятными мелочами вроде сломанного замка крышки бардачка, с лючком топливного бака тоже порой приходится разбираться. Тут уже становится страшно за электрооборудование, ведь большой Renault, как правило, имеет очень богатое оснащение. Но пока что владельцы машин довольны: каких-то особых проблем функциональное оборудование не преподносит. Тут, конечно, свою роль играет еще и небольшой возраст, ведь даже самым «пожилым» экземплярам всего 8 лет.

Отчасти по этой же причине нет нареканий и на коррозийную стойкость: ржавчины Talisman не боится. Но тщательный осмотр перед покупкой и антикоррозионная обработка после точно не будут лишними в наших климатических условиях.

Двигатели

На Talisman ставили бензиновые моторы 1.3 TCe (159 л.с.), 1.6 TCe (150 и 200 л.с.) и 1.8 TCe (225 л.с.). Вероятность столкнуться с любым из них на нашем рынке минимальна, но ведь можно пригнать из Европы самому. В этом отношении наиболее логичным выбором видится «проходной» 1,3-литровый турбомотор H5Ht совместной разработки Renault и Mercedes (ГБЦ и систему впрыска делали немцы, блок и ШПГ – французы), тем более что он уже хоть как-то известен сервисменам, в том числе по Renault Arkana российской сборки.

Блок изготовлен из алюминиевого сплава, технология плазменного напыления покрытия стенок цилиндров Bore Spray снижает трение и оптимизирует тепловой режим работы двигателя, тем самым повышая его надежность и экономичность. Звучит красиво, но на деле лишенный гильз блок, по сути, считается одноразовым. Турбонаддув, непосредственный впрыск топлива и двойная система изменения фаз газораспределения, масляный насос переменной производительности – всё это требовательно к качеству ГСМ и обслуживанию. Справедливости ради заметим: двигатель производится с 2017 года, но пока серьезных системных проблем не обнаружено – случаи преждевременного растяжения цепи и увеличенного расхода масла еще не носят массового характера.

Однако повторимся: в 95% случаев представленный на белорусском рынке Talisman будет дизельным. Причем «большие» моторы 1.7 dCi (120 и 150 л.с.) и 2.0 dCi (160, 190, 200 л.с.) встречаются так же редко, как и бензиновые, так что выбор, по сути, сводится к хорошо знакомым по Megane и Scenic двигателям 1.5 dCi (110 л.с.) и 1.6 dCi (130 и 160 л.с.).

Про 1,5-литровый dCi (90 и 115 л.с.) мы в свое время подробно рассказывали, так что рекомендуем почитать тот материал, а здесь напомним основные моменты. После всех модернизаций К9К избавился от большинства недостатков и демонстрирует хорошую надежность основных узлов. К тому же он хорошо изучен нашими мастерами, запчасти стоят разумных денег, конструкция достаточно проста – всё это обещает недорогую стоимость содержания.

А в случае с Talisman это еще и небольшой возраст автомобиля, что дает хорошие шансы найти экземпляр с реальным пробегом до 200 тыс. км и в приличном техническом состоянии. Основные эксплуатационные вопросы будут связаны с регламентной заменой ременного привода ГРМ, возможно, придется разбираться с работой EGR и сажевым фильтром, но часто вопросы с ними связаны с короткими городскими поездками. Проблем с топливной аппаратурой, наддувом, вкладышами быть не должно, хотя растянутые европейские интервалы замены масла «здоровья» мотору не прибавляют, это тоже следует понимать.

Надежность 1,6-литрового R9M зависит от модификации. Более простая 130-сильная особых неприятностей не доставляет. Цепной привод оказался вполне ресурсным (200 тыс. км далеко не предел), топливная система работает без нареканий, как и в случае с К9К, при коротких поездках может потребовать внимания клапан EGR, а также сажевый фильтр.

А вот 160-сильный вариант с двойным наддувом оказался куда как более проблемным, причем неприятностей можно ждать от разных узлов: были случаи повреждения блока, проворота вкладышей, преждевременного растяжения цепи ГРМ, встречаются текущие теплообменники, есть вопросы по топливной системе и системе охлаждения. В общем, если и связываться с этой версией, то только после тщательной диагностики.

Коробки

6-ступенчатая МКПП вполне надежна, хотя кулиса не так долговечна, как бы того хотелось. Также отметим дорогостоящий двухмассовый маховик, причем с его заменой лучше не затягивать, так как от повышенных вибраций страдают подшипники первичного вала коробки.

В случае с бензиновыми моторами альтернативой «механике» может быть 7-ступенчатый «робот» EDC – на самом деле это коробка Getrag 7DCT300 с «мокрыми» сцеплениями. Пока особых замечаний к ним нет (сервисмены отмечают разве что запотевание передней крышки), но опыт других роботизированных коробок такого типа говорит о том, что сроки замена масла лучше даже немного сокращать.

Как раз об этом говорит опыт эксплуатации 6-ступенчатого «робота» Getrag 6DCT450/451, который применяется на моделях Ford и Volvo, а в случае с Talisman им комплектуют дизельные версии. Продукты износа фрикционов накапливаются в масле, при его несвоевременной замене страдает уже гидроблок (в частности, его соленоиды). При этом владельцам Talismаn повезло: к моменту выхода модели на рынок большинство «детских болезней» КПП было устранено.

Подвеска, рулевое, тормоза

Спереди у Talisman стойки McPherson, сзади – полузависимая «балка», однако в топовых версиях применяется система 4Control, которая обеспечивает доворот задних колес. Звучит как потенциально дорогой в ремонте «наворот», но на деле ничего сложного в конструкции такой подвески нет, а б/у узел обойдется примерно в $300. Однако стоит учитывать, что вместе с 4Control идут амортизаторы с изменяемой жесткостью, и они обойдутся недешево. В целом все довольно ресурсно, разве что гидравлические сайлент-блоки передних рычагов ходят до 100 тыс. км, а цены на них выше, чем на обычные резинометаллические детали.

Каких-то особых вопросов по рулевому управлению и тормозам не возникало, даже электромеханический ручник, который на прежних моделях Renault доставлял проблемы, держится молодцом. Что же, всему этому есть сразу несколько объяснений. Во-первых, и сама и платформа, и конструкция многих узлов к моменту выхода Talisman уже были обкатаны на других автомобилях. Во-вторых, сама модель не провоцирует на агрессивную езду – тем ниже нагрузка на ходовую часть. В-третьих, небольшой возраст и пробеги большинства моделей просто не позволяют выявить все возможные проблемы.

Наш вердикт

Можно понять, почему белорусы любят Talisman. Большой, хорошо оснащенный, с дизелем – экономичный и вполне надежный автомобиль, пусть и не без некоторых недостатков. Разве что версий с дизельным битурбо лучше избегать, а к роботизированным коробкам относиться с должным почтением.