Или для себя, или премиум на перепродажу: чем интересны автомобили из Кореи

«Если разговор про деньги, то ты корейцам очень интересен»

– Как мы уже узнали, из Китая машины можно покупать не через аукционы, а просто с площадок и баз объявлений. Есть ли такое в Корее?

– Основная подобная площадка в Корее – это Encar, там смотрятся все машины, это наиболее актуальные модели. Если автомобиль продается, то он сразу снимается с продажи, а не висит еще пять дней в объявлениях. Есть и другие площадки, но по ним хватает вопросов. Например, может быть «живая» машина, хорошее предложение, но она продана две недели назад.

Есть и закрытые аукционы. Они, как правило, лизинговые, и к ним открытого доступа у белорусов нет. С ними можно работать только через корейских партнеров.

– Принято считать, что рынок «бэушки» из США – это «битки», из Европы – машины с большими пробегами, Китай – это отдельная галактика с редкими версиями привычных моделей. А что в Корее?

– Если мы представим, что Европа находилась бы в Китае, то это была Корея. Почему? Модельный ряд, как правило, пересекается с европейским. Все просто и не надо разгадывать, что это за Shenlan какой-то или почему этот BMW такой длинный. В Корее все, как мы привыкли: вот линейка BMW – и это обычные и понятные модели. Или Audi A8 – в Корее она будет такой, как мы ее знаем, а в Китае какие-то спецверсии и прочее.

Но когда дело доходит до логистики, то будто бы попадаешь в Китай: какие-то паромы, моря, все долго едет…

– Долго – это сколько?

– Примерно полтора-два месяца. Машина идет во Владивосток на пароме, а там перегружается на автовоз и через Москву приезжает на СВХ.

– А что с оплатой машин?

– Санкции распространяются на автомобили с моторами свыше 1999 куб. см. Проще говоря, машину с двигателем 1.9 можно легко оплатить напрямую через банк. Но и на более дорогие автомобили с большими моторами тоже есть варианты, не все так безнадежно.

– Получается, корейские версии знакомых автомобилей не отличаются от европейских?

– По техническим характеристикам может быть незначительная разница – например, дефорсированный мотор, немножко другая мощность. Конечно, в меню будет английский и корейский языки. С русским не всегда везет, не всегда он есть. Правда, русифицировать их можно без проблем, просто за это нужно будет заплатить.

Если взять разницу между европейским рынком и корейским, то, как правило, на корейском все машины укомплектованы. То есть «пустышек» вроде Mercedes E W213 на механике не встретишь. В любом случае будут подогревы, электрорегулировки сидений. То есть вот откровенных «барабанов» под такси, как есть в Европе, в Корее нет.

Фишка Кореи – это большие дизели. Из-за европейских санкций их для нас просто отрубили, в Китае они встречаются только на грузовиках или больших внедорожниках. А в Корее дизелей на легковых машинах полным-полно. Дизельные автомобили там встречаются так же часто, как у нас или в Европе.

– Как работается с корейцами?

– В целом никаких проблем нет. Бизнес есть бизнес. У них нет такого предвзятого отношения, как у китайцев к другим национальностям. Вообще складывается впечатление, что корейцы настолько заточены на деньги, что им хоть осьминог с Луны запросит машину и предложит за это круглую сумму, то они все сделают. Как в Америке – если разговор про деньги, то им очень интересно.

«Битые и крашеные машины тоже могут быть»

– Как корейцы ухаживают за машинами?

– 90% машин затонированы, причем в большинстве случаев это пленка. Соответственно, у нас ее нужно снимать, иначе в ГАИ просто развернут и не поставят на учет. Всегда нужно уточнять, пленка это или заводская тонировка. А то смотришь на фото в объявлении – там красивая Hyundai Staria с темными стеклами, а в Беларусь вместо них приезжает «аквариум». Для корейцев нет разницы в тонировке, а для нас она принципиальна.

В целом если сравнить китайские машины и корейские, то у последних мы не увидим всяких оплеток на руле, кожаных ковриков или чехлов на машинах за $50 тысяч. Но есть другой нюанс. Мы недавно искали Genesis GV70. Осмотренных машин было семь, и все крашены в той или иной степени. Хотя машины свежие, им три года. Битые машины тоже могут быть. Найти вообще не крашенную машину – это действительно сложная задача. А вот «утопленников» корейцы не выпускают за границу – запрет на законодательном уровне.

– Корейцы отматывают пробеги?

– Раньше они очень любили мотать пробеги на экспорт, была настоящая трагедия. Сейчас это поутихло, потому что есть базы данных, информация пробивается – правда, она не вся доступна белорусам, что-то нужно узнавать через корейцев. Но те же Hyundai-Kia до сих пор мотаются вообще на «изи». Если говорят, что Kia к нам приехал из Кореи, а у него пробег там 70 тысяч километров, то это бабка надвое сказала. Смотрите, чтоб не было все 140 тысяч!

– Машины из Европы приезжают с большими пробегами, из Китая – с маленькими. А что с корейскими автомобилями?

– Это что-то среднее между Китаем и Европой. Но если взять дизельные машины, то там пробеги будут заметно больше, чем на бензиновых версиях. Найти какой-нибудь Kia Carnival 2020 года выпуска с пробегом больше 250 тысяч километров – это вообще не проблема. Такие машины есть, они продаются.

«Европейцев» имеет смысл смотреть, если нужно что-то премиальное»

– «Проходная» история – это машины с моторами 1,5 литра. Можно ли в Корее что-то искать в этом сегменте?

– С Кореей немножко по-другому дела обстоят. Доставка стоит дороже, около пяти тысяч, в то время как даже из дальней точки Европы можно привезти за 2–2,5 тысячи. Малообъемными машинами из Кореи просто нет смысла заниматься, лучше гнать более дорогие автомобили с большими моторами.

К примеру, какую-нибудь Kia K5 выгоднее доставить из Америки и восстановить – это будет дешевле, чем пригнать целую из Кореи. Зато если мы говорим про какой-нибудь Hyundai Palisade или Kia Carnival – то, безусловно, их разумнее пригонять из Кореи. Разница может быть 15% от того, что есть на нашем рынке.

– А какие еще модели оттуда имеет смысл пригонять?

– Hyundai Santa Fe, тем более что дизельные двигатели хорошо известны и изучены, они надежные. «Корейцы» оттуда в принципе дешевле, чем европейские модели. У нас же фантазеры хотят, чтобы был суперзазор по цене. Пригнал дешево, «приклеил» пять тысяч и продал. А по Корее такого лютого запаса не получится. Корея интересна в первую очередь тем, кто гонит автомобиль для себя. Получится привезти на тысячу дешевле рынка – значит, хорошо. По факту просто платишь за ту машину, которая понравилась именно тебе.

«Европейцев» из Кореи имеет смысл смотреть, если нужно что-то премиальное. Условно говоря, какой-нибудь трехлитровый BMW X5, Mercedes GLE или GLS. Или, например, сверхлюкс – Rolls-Royce, Ferrari, в Корее все это есть в большом количестве. К примеру, роскошные машины, которые катаются в аренде по Дубаю, чаще всего куплены именно в Корее. Они просто гораздо дешевле обходятся.

– А вездесущие «китайцы»? Их можно пригнать из Кореи?

– Рынок настолько насыщен всеми другими вариантами, в том числе и местным автопромом, что до Китая в Корее никому нет дела. Поэтому пригонять китайский автомобиль из Кореи точно нет смысла.

– Машины в Корее можно осмотреть перед покупкой?

– Зависит от партнера, с кем работаешь в Корее. Например, у нас была история все с тем же Genesis GV70. У первого осмотренного варианта пиналась коробка передач на пробеге 50 тысяч километров. Учитывая, что это 8-ступенчатый автомат, то можно было бы попасть на очень неприятный дорогостоящий ремонт.

Была еще одна история. Пока человек осматривал машину, ее купили. Скорее всего, ее успели осмотреть до нас и решили приобрести. У корейцев это нормальное положение вещей, если речь идет о каком-то редком, но очень ликвидном варианте. К этому нужно быть готовым. Если увидели машину и она вам понравилось, то нужно максимально оперативно ее осматривать. Счет идет чуть ли не на минуты.

– Распространенная история с машинами из США: везли битое авто, а по пути ударили еще раз. Получился дважды «биток». С автомобилями из Кореи такое бывает?

– Это нормальная практика, такое случается. Машина едет на автовозе, она перегружается, во всем этом участвуют люди. Но у каждой машины есть базовая страховка от перевозчика. Мы всегда рекомендуем дополнительно ее застраховать, потому что с базовой страховкой, как правило, потом нормальных выплат дождаться сложно.