Почему я не готов покупать китайский автомобиль: мнение

Если кто пропустил текст коллеги, на который мне захотелось дать свой ответ, то вот он.

Причина 1: есть ли что-то, кроме Geely?

По работе и не только я ездил в разных китайских автомобилях, но так и не смог найти тот, который искренне и безоговорочно нравится. Li? Кошмарная монобровь, хотя комфорт сложно игнорировать. Вездесущие Voyah? Они есть на каждой минской улице, а почти любой владелец почему-то с пеной у рта доказывает, что это премиум и верх технологий (ау, когда это премиум стал стоить $30 тысяч в эквиваленте?). Seres? Теплее, но есть нюансы.

Единственный светлый луч – Geely. Пишу не потому, что хочу задобрить завод, дилеров или лично руководство, но автомобили этого бренда, начиная еще с дорестового Coolray, производят приятное впечатление. В зимнем тест-драйве Preface я даже писал, что Geely по умолчанию находятся выше остальных китайских моделей, а потому я оцениваю их по критериям «нормальных» автомобилей без всяких скидок. Monjaro так и вовсе мой фаворит, о чем я постоянно говорю.

Но выше других «китайцев» – не значит, что на одном уровне с привычными производителями. Нюансы есть. Взять тот же климат-контроль в некоторых моделях: он то холодит, то жарит. Вроде мелочь, а впечатление портится, постоянно нужно крутить шайбы или тыкать в экран. Можно привыкнуть, но понятие привычки применимо к «бэушке на последние», а в новом автомобиле хочется усесться за руль и быть довольным выбором без всяких компромиссов.

Об остальных брендах и вспомнить-то нечего, чтобы не обидеть. Особенно запущенная история, если речь идет о более доступных моделях: они либо откровенно дубовые с вонью пластика в салоне, либо по езде мало чем отличаются от телег с мотором – шумные, деревянные, с кривой русификацией или вообще без нее. Вроде бы пытаешься найти в них что-то хорошее и обнадеживающие, но ощущение, что находишься за рулем заводских прототипов, которым еще минимум год до запуска в серийное производство. Есть у меня любимое выражение «нейкі недапечаны» – оно идеально подходит под такие модели.

«Вот ты вроде видео снимаешь в Instagram ABW, что-то увлеченно рассказываешь о «китайцах», а глаза такие грустные-грустные», – как-то подколол знакомый. «Штирлиц еще никогда не был так близок к провалу», – хотелось написать ему в ответ.

Причина 2: посадка за рулем

Могу по пальцам вспомнить тест-драйвы «китайцев», в которых я не критиковал посадку за рулем. Садишься в очередной мылоликий кроссовер, а там все, как обычно: руль регулируется только по наклону или по мизерному вылету, а подушка кресла такая короткая, что усесться удобно сможет только человек ростом 160 сантиметров.

Пранк зашел слишком далеко: то, что «китайцы» в основной массе бестолковые по посадке, стало понятно еще в 2023-м. На дворе уже конец 2025-го, так сколько еще лет дилеры будут прикалываться и тащить ноунейм-полуфабрикаты?

Я искренне не понимаю, зачем добровольно издеваться над собой за свои же немаленькие деньги. Центральное впечатление от автомобиля идет от посадки. Если за рулем удобно, можно найти комфортное положение, то и машина сразу воспринимается по-другому, в ней хочется ездить как можно чаще.

А если за рулем находишься в нелепой и почти гинекологической позе с подогнутыми коленями, как в старых «Жигулях», то о каком удовольствии от ежедневной эксплуатации речь? «Буду мучиться, но покажу соседу на «проперженном» Peugeot, что смог купить новый автомобиль в кредит» – такая логика, как я понимаю. А может, причина в том, что многие в принципе сидят за рулем криво, поэтому им и нет разницы?..

Будь в машине хоть идеально настроенное шасси, логичное и прекрасно прорисованное меню мультимедиа с молниеносным откликом, но как всем этим насладиться, если за рулем банально неудобно? Сразу вспоминается, как один китайский кроссовер в 2022 году меня так «порадовал» посадкой, что уже через 40 километров поездки дико разболелась спина – доезжал просто потому, что надо было.

Причина 3: обслуживание и запчасти

Да, старые песни о главном. Об этом говорено уже 35 раз, поэтому 36-й не буду. Просто расскажу пару историй, которые мне поведали столичные «официалы».

А ситуация была такова: нужен ШРУС на нового «китайца». Машина официальная, с гарантией, с заводом-изготовителем – прямой контакт. От завода присылают запчасть, а она… не подходит: короче, чем нужно, резьба другая. Как выходят из ситуации? Отсылают фото, где родная запчасть рядом с сантиметровой линейкой и подробным описанием того, что нужно. С горем пополам, но необходимая запчасть все-таки приходит спустя пару месяцев. Привычного каталога запчастей с артикулами, как на европейских машинах, нет.

Или еще один случай: запрашивают у китайцев информацию, как справиться с неполадкой по части электроники. Ответ техподдержки восхитил: «Зачем вы туда полезли? Мы с таким не сталкивались, не нужно было туда лезть».

Причина 4: родословная и ездовые повадки

Читаешь релиз об очередном «китайце», и берет вселенская тоска: «эти фары символизируют горы Хайнаня», «дисплей повышенной четкости», «высокоинтеллектуальная мультимедийная система» и все в таком духе. Хочется съязвить: а эта высокоинтеллектуальная система сможет сварить кофе, сочинить сонату или хотя бы управлять машиной вообще без вмешательства человека – иначе в чем ее «высокоинтеллектуальность»? А насколько в действительности четкий дисплей, сможет ли он вести диалог с пацанами из Курасовщины?

Когда у производителей нет богатой истории со своими достижениями и провалами, легендами и мифами, приходится натягивать фары на пики Хайнаня, простите, выдумывать небылицы, помноженные на трудности перевода с китайского языка, чтобы впечатлить неискушенного обывателя. Обновление моделей происходит настолько часто, что их уже не запоминаешь – спасибо Google, что он (почти) все помнит. Но поиски хоть какой-то технической информации как «миссия невыполнима»: найди и разузнай любой ценой!

Будем откровенны: в процессе покупки важны не только потребительские качества продукта, но и магия бренда, удовольствие от того, что смог себе позволить это и прикоснуться к чему-то великому и неизведанному лично. А какая магия есть в «китайцах»? Они самые дешевые, их владельцы всех переиграли и никому не переплатили? Тогда суть такая же, как 20 лет назад на Комаровке – только там торговали всякими китайскими безделушками, а сейчас ими торгуют в автосалонах.

Черт побери, за примером далеко ходить не надо. Вот почему из-за руля бэушного Hyundai Santa Fe с неоднозначным дизайном я не хочу выходить и выкрадываю еще полчасика, чтобы просто прокатиться и запомнить эти моменты, хотя минусов в машине громадное количество? «Китайца» же хочется побыстрее обкатать и вернуть на площадку. Это тоже магия – эргономики, ездовых качеств и всего остального в сумме.

Увы, не все «китайцы» пока это поняли. Но что гораздо хуже, что не всем покупателям это надо. Экранчик большой, колесики крутятся, не отваливаются – огонь машина, лайкайте рилсы с ней в Instagram! А если это еще и гибрид или электромобиль, то хозяин будет с настойчивостью дятла всем вдалбливать, как же классно он разгоняется со светофора, «не то, что этот никому ненужный дорогущий европейский хлам с ДВС». И давно при выборе семейной машины на каждый день стало критически важным, сколько секунд до 60 км/ч она едет по прямой?

Причина 5: не все станут «китайцами»

Андрей в своем тексте решил приплести геополитику, магию вне Хогвартса и прочее в таком репертуаре. Все всё понимают, у меня нет надежды на то, что 1 декабря белорусским импортерам вдруг начнут обрывать телефоны европейские автопроизводители и томно нашептывать «ну возьмите меня», а корейские и японские автозаводы так же резко вспомнят о перспективном рынке посередине Европы.

Хотя, когда заходишь в отдел маркетинга любого дилера и говоришь о новой ноунейм-марке, между усталых восторгов так и слышится: «Это все прекрасно, но скорей бы мы продавали не условный «Хуньблюн», а привычные бренды». И даже если вдруг произойдет чудо, то сколько будут стоить новинки от «вновь прибывших»? Для многих, уверен, это станет шоком, граничащим с отторжением.

Но никто не отменял пригон, Указ №140 действует, несмотря на все препоны, а у крупных игроков этого сегмента автобизнеса дела идут хорошо (тьфу-тьфу-тьфу!). Вы удивитесь, но в страну пригоняют даже редкие автомобили! Они не обязательно транзитом через Беларусь отправляются в Россию, коллекционеры есть и в нашей стране – достаточно просто заглянуть в августе на Vintage Day. Были бы деньги, а пригнать можно что угодно и с каким угодно пробегом.

Хейтеры спят и видят, как все привычные бренды обанкротятся или их продадут китайцам. Казалось бы, первые весточки уже есть, как с тем же Opel, под названием которого хотят выпускать модели Leapmotor. Но тут смотрите какая ситуация: большинством акций Leapmotor в принципе владеет Stellantis, а штаб-квартира с недавних пор переехала в Амстердам – это отчасти европейский продукт. Тогда кто кого выкупил? А Opel… Сколько десятилетий ему плохо и кто его только ни пытался спасти...

Среди европейских, да и американских, брендов давно идет процесс естественного отбора: слабых или выкупают, или сокращают модельные ряды, банкротят и закрывают (Saab, Rover, Oldsmobile, Plymouth и т.д.). Разница только в том, что эти бренды перед кончиной успевали поработать лет эдак 50, а не максимум 10–20 с тщетными попытками перезагружать модельный ряд каждые пять лет, как это бывает с «китайцами». И не забывайте о перенасыщенности китайского авторынка – очевидно, со временем на нем тоже будут происходить «падения шкафов», которые сейчас прочат немецким производителям.

Вместо вердикта

Как-то раз писал в комментариях, что я не хейтер «китайцев». Скорее, меня умиляет, как резко вдруг начали пинать «старый автопром» и возносить китайский. Стоит дешево? Так он и едет так же, и материалы используются соответствующие. Все логично. Если вам это нравится, вы хотите ездить в причудливых концепт-карах, важны диагональ экрана и секунды до «сотни», а к машине у вас чисто потребительское отношение, как к смартфону, то никаких проблем.

А я выберу традиционные автомобильные ценности: как именно машина едет (речь не только о прямых проспектах), насколько комфортно за рулем и есть ли в ней история. Чтобы просто упасть в кресло и катиться в свое удовольствие по вечернему Минску. А может, махнуть в Брест или на Нарочь без остановок. Все интереснее, чем спорить о китайских машинах.

*Мнение редакции может не совпадать с мнением автора.