Компактвэны из Европы: разбираем проблемы свежих моделей

ABW открывает новую часть проекта «Гид по классу» – заглянем в сегмент вэнов. Начнем с компактных моделей: какие машины встречаются на вторичке, сколько стоят и к чему готовиться их владельцам?

Renault Scenic IV

Годы выпуска: 2016–2022.

Что за модель: родоначальник жанра – в 1996 году компактвэны появились именно от Renault Scenic (тогда еще Megane Scenic). Тогда же сформировались первые лекала компактвэнов: за основу берется модель С-класса, ее слегка раздувают, чтобы получить больше простора в салоне и места в багажнике – готово, перед вами компактвэн. Минивэны почти на полметра длиннее – сравните, например, длину Renault Scenic и Espace.

За жизнь традиционного Scenic (до того, как его превратили в кроссовер) сменилось четыре поколения, причем в последней генерации были доступны «коротыш» и длинная версия Grand Scenic. Болячки этих машин мы разбирали не раз. Что важно, вопросов по электронике нет, ходовая часть простая.

С бензиновым атмосферным 1.6 проблем не предвидится, а 1.3 TCe не так страшен, как может показаться на первый взгляд. Дизель К9К (1.5 dCi) – живая легенда, ресурс которой смело пересекает рубеж 300 тысяч км, а то и больше. Выбираете дизель 1.6 (R9M)? Берите версию с одной турбиной – у битурбо на 160 л.с. бывали случаи проворота вкладышей на малых пробегах, лопнувших блоков, попадания антифриза в масло. Механика на «Сцениках» надежная, а семиступенчатый робот более крепкий, чем его шестиступенчатый собрат с сухим сцеплением.

Что по ценам: низ рынка – $13 000, середина – $15 000.

Citroën C4 Picasso (SpaceTourer)

Годы выпуска: 2016–2019 (рестайлинг C4 Picasso), 2019–2022 (SpaceTourer).

Что за модель: эти машины найдутся на стоянке любого автохауса, хотя по популярности все-таки уступают «Сценику». Второе поколение начало выпускаться еще в 2013-м, в 2016-м пережило рестайлинг, а в 2019-м символическое переименование в C4 SpaceTourer.

«Пикассо» иногда чудит по части электроники: слабые места – климат-контроль, парктроники и не только. Бензиновый 1.2 PureTech не имеет гидрокомпенсаторов, а ремень ГРМ купается в масляной ванне (что недешево в обслуживании), но в целом агрегат живучий. Дизель 1.6 (DV6) простой и ресурсный, но с возрастом могут быть проблемы с турбиной, а также утечки масла. Шестиступенчатый автомат Aisin не сулит серьезных вопросов, если не забывать про замену масла каждые 60 тысяч км.

Переименование в SpaceTourer принесло восьмиступенчатый автомат Aisin и тот самый 1,5-литровый дизель, которого так боятся на вторичке.

Что по ценам: низ рынка – $11 500, середина – $14 000.

VW Touran (5T)

Годы выпуска: 2015–н.в.

Что за модель: видите в ней черты раздобревшего седьмого Golf? С Volkswagen Touran первого поколения компактвэн второй генерации сравнивать бесcмысленно: машина стала аж на 13 см длиннее и заметно просторнее. Правда, снимать сиденья заднего ряда теперь нельзя. А что можно?

Можно найти семиместную версию, такая встречается в объявлениях. А еще Touran бывает китайским. Несколько лет назад мы разбирали проблемы модели, которая приезжает к нам из Европы. Увы, тогда оказалось, что по надежности Touran среди антигероев: встречаются проблемы с коробкой передач или сцеплением, а также двигателем и электроникой – ее глюки чуть ли не в порядке вещей. Хотя бы кузов крепче, чем у предшественника, однако слой ЛКП тонкий и сколы встречаются.

Правильный Volkswagen – дизельный Volkswagen: в объявлениях редкие вкрапления бензиновых машин, большинство – с 1.6 TDI. Двигатель конструктивно непрост, но, к счастью, надежен – проблемы касаются «экологии». 2.0 TDI из той же серии. В механике MQ250 на больших пробегах требуется замена синхронизаторов и подшипников, а семиступенчатый робот DQ200 избавился от дурной славы, но все еще быстро губит сцепление.

Что по ценам: низ рынка – $14 000, середина – $17 000.

Opel Zafira C

Годы выпуска: рестайлинг – 2016–2019.

Что за модель: Zafira C – самая крупная машина в этом списке (4666 мм в длину). Тем не менее, как и предшественницы, «Зафира» третьего поколения основывалась на платформе и дизайне Opel Astra. Производство стартовало в 2013-м, а в 2016-м автомобиль перенес обновление и лишился добавки Tourer в названии. Иронично: Zafira C крупнее предыдущих поколений, но в базовой версии может быть пятиместной. А еще С-генерация – последняя в сотрудничестве с GM, дальше Zafira стала клоном микроавтобусов Peugeot-Citroën.

Подавляющее большинство рестайлинговых «Зафир» – с дизелем 1.6 и механикой. Мотор неплохой, но, чтобы добраться до недолговечной цепи ГРМ, придется или вывешивать двигатель, или снимать коробку передач. Дорогие версии на рынке представлены с 2,0-литровыми дизелями серии B20 (170 л.с.), в которых основные вопросы связаны с «экологией». Шестиступенчатая механика хлопот не доставляет (только разоряет при замене двухмассового маховика), а автомат склонен к перегреву из-за конструктивных проблем с охлаждением. Не забывайте и о регулярной замене масла в коробке.

Что по ценам: низ рынка – $12 000, середина – $14 000.

BMW Active Tourer (F45)

Годы выпуска: 2014–2021 (рестайлинг – 2018).

Что за модель: в момент дебюта первый компактвэн BMW заставил фанатов полыхать в комментариях. Как так: «баварец»-компактвэн, да еще и переднеприводный! Однако статистика продаж доказала хейтерам, что мюнхенцы двигались в верном направлении, а в 2021 году Active Tourer развился во второе поколение.

Даже в не самой богатой комплектации с трехцилиндровым дизелем этот компактвэн едет и управляется так, как ждешь от BMW. К слову, в рестайлинге 1,5-литровый B37TU1 излечился от всех болячек – и рестайлинговых машин с этим мотором на рынке большинство. Ресурс бензинового 1.5 (B38B15) легко превышает 300 тысяч км, слабых мест в цепном моторе практически нет. Вы же не будете считать за них, например, засорение дроссельной заслонки и необходимость ее чистки?

Механическая коробка передач критична к качеству и регулярности обслуживания (замена масла – каждые 30 тысяч!), а семиступенчатый робот Getrag в целом надежный, хотя и отметился выходом из строя четного/нечетного ряда передач (ремонт не очень дорог и сложен).

Что по ценам: низ рынка по рестайлинговым Active Tourer – около $14 000, середина – $17 000.

Mercedes B-класса (W247)

Годы выпуска: 2018–н.в. (рестайлинг – 2022).

Что за модель: Mercedes-Benz B-класса в кузове W247 – это автомобиль-призрак на белорусской вторичке. О его существовании догадываются немногие, что сказывается на популярности в объявлениях. На всю Беларусь в продаже сейчас буквально несколько машин.

Если закрыть глаза на вопрос ликвидности, то W247 неплох: внутри просторный, но в пределах разумного, втроем сзади не сядешь. Мультимедиа и оформление интерьера напоминают стильный А-класс, а ряд силовых агрегатов вообще такой же. Но не спешите смеяться – это те же 1.3 TCe и дизель К9К, что в народно любимом Renault Scenic! Перед нами – премиальный «Сценик»? Хейтеры явно так и скажут… Кстати, в базовых версиях B-класса сзади в подвеске используется балка, а в более дорогих комплектациях – четырехрычажная конструкция.

Что по ценам: $18 000–20 000.

Dacia Lodgy

Годы выпуска: 2017–2022 (рестайлинг).

Что за модель: бюджетный автомобиль для тех, кому близки Renault Logan и LADA Largus. В белорусских объявлениях модель можно найти под видом Renault Lodgy, но, как правило, это машины до 2015 года выпуска. В случае Dacia Lodgy выбор шире, тем более что в 2017 году модель перенесла обновление – о нем и поговорим.

В линейке силовых агрегатов присутствует 1,5-литровый дизель К9К и бензиновый турбомотор 1.3 TCe – эти машины в основной массе представлены на рынке. В редких случаях вы можете найти цепной 1.6 (H4M), но для него характерны масложор, а гидрокомпенсаторов нет. Турбомотор 1.2 TCe также любит масло и даже на малых пробегах у него может растянуться цепь. Шестиступенчатая механика TL4 надежная и недорогая в обслуживании, но масло из нее может убегать по сальникам.

Что по ценам: низ рынка – $12 000, середина – $13 800.

Ford C-Max (C344)

Годы выпуска: 2015–2019 (рестайлинг).

Что за модель: близкий родственник Ford Focus III, но, в отличие от хэтчбека, выглядит не так удачно. Производить C-Max второго поколения начали еще в 2010 году, а спустя пять лет обновили силовые агрегаты и дизайн. Большая версия Grand C-Max оснащается боковыми сдвижными дверьми – редкость в классе компактвэнов.

Близость к Focus сказывается и на предлагаемых агрегатах: в C-Max устанавливался даже литровый EcoBoost! Однако основная масса компактвэнов – в объявлениях с полуторалитровым дизелем. В нем необходимо раз в 30–50 тысяч км очищать клапан EGR, чтобы избежать более серьезных проблем. Турбина также может подкинуть «сюрприз» из-за сломавшегося актуатора. Впрочем, ресурс таких моторов составляет не менее 300 тысяч км. Механика IB6 долговечна, чего не скажешь про двухмассовый маховик – аналогичная проблема встречается и в шестиступенчатом роботе PowerShift.

Что по ценам: низ рынка – $10 000, середина – $12 000.