«Наша большая мечта – кольцевая трасса, и мы к ней идем». Интервью с директором школы по автомотоспорту

Кроме того, Сергей почти пять лет возглавляет СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ, которая находится в д. Прилесье. В простонародье это те самые «Стайки», где постоянно кипит гоночная жизнь, а официально это территория Республиканского спортивно-технического центра ДОСААФ. В большом интервью с директором СДЮСТШ по автомотоспорту ДОСААФ обсуждаем и его карьеру гонщика, и работу «Стаек», и судьбу белорусского автоспорта.

«Еще в детстве знал, что буду заниматься гонками»

– Помнишь момент, когда впервые сел за руль?

– История довольно массовая: папа посадил на колени, газовал и тормозил, а я якобы чем-то управлял, держась за руль. Сколько мне лет тогда было, уже и не вспомню, зато помню автомобиль. Это была «копейка» апельсинового цвета.

– Знаю, что твой папа, тоже Сергей, был гонщиком.

– Он работал тренером по картингу, немного ездил сам, потом участвовал в в автомобильных гонках, стал чемпионом Беларуси ближе к середине 1990-х. Еще пробовал себя в трековых гонках за рулем «пятерки».

– Получается, твоя судьба была предрешена с самого детства.

– Да, мне сразу сказали: «будешь заниматься гонками». С детства отец возил на свои соревнования, в гараж, в гоночную команду. Тогда я начинал понимать, как это устроено.

– С той поры много лет прошло, много побед было. А свой первый триумф вспомнишь?

– Это был Гран-при по картингу в Новополоцке, городская гонка с подъемом на мост, затем спуском с него. Я тогда заявился в класс «Формула-С» (самая быстрая категория в картинге, в 2000-х стала называться KZ-2 – прим. ABW) на стандартном моторе ММВЗ. Но гонка была странной: соперники на более мощных картах пролетали мимо меня на прямой, но как только начинался извилистый участок между бордюрами и покрышками, то все становилось на свои места. Мне тогда впервые удалось победить.

«Умей принимать решения и нести ответственность, иначе этот спорт не для тебя»

– У тебя насыщенная карьера: после картинга ты перешел в трековые гонки, несколько раз стал чемпионом Беларуси. А как ты решил перейти в организаторы соревнований?

– Наверное, все просто так совпало. Занимался трековыми гонками, друзья спрашивали, как прокатиться на гоночном автомобиле. Так я понял, что надо открывать организацию и предоставлять подобные услуги. Построил несколько автомобилей, затем проложил небольшую грунтовую трассу там, где сейчас Новая Боровая – и началось.

Начало 2010-х: Сергей Лапицкий за рулем гоночной Honda Civic опережает Ивана Русских на старом стадионе «Заря»

После этого зимой прямо в поле на песке залил ледяную трассу, выложил конфигурацию из покрышек за пару дней и сказал, что здесь теперь по льду будут ездить карты. Буквально через неделю всего это действа трасса растаяла. А люди уже пошли, нужно было как-то их катать, оказывать услугу. Что делать? Пошел к руководству картодрома на Боровой и получил согласие на право пользования трассой.

Тогда у меня появились первые «доброжелатели», а жизнь превратилась в борьбу за право заниматься автоспортом, организовывать как досуг, так и крупные соревнования. Одно за собой тянуло другое. Раз есть трасса, то стал проводить соревнования: сначала трек, потом картинг… Затем стал начальником картодрома «Боровая», потом директором стадиона «Заря».

А когда появился РСТЦ ДОСААФ в д. Прилесье, они же Стайки, то перебрался сюда. Здесь уже больше дисциплин: не только автомобильный спорт, но и мотокросс, мотобол, дрон-рейсинг. Благодаря ДОСААФ технические виды спорта развиваются: становится больше участников, больше гонок, больше внимания к ним в соцсетях и прессе. В общем, все закрутилось.

– Не так давно мы вспоминали про класс «Легенды СССР», который стал одним из самых массовых в нынешней истории белавтоспорта. По сути, ты сам придумал и организовал эти гонки во второй половине 2010-х годов. Почему выбор пал именно на «Жигули»?

– Что вообще такое «Легенды» сегодня? Это как было моей идеей, и, наверное, флагом, так и осталось: если человек чего-то хочет, то это можно сделать. Я еще будучи пацаном от отца постоянно слышал, что в трековых гонках когда-нибудь появится класс заднеприводных автомобилей. Тогда на треке гонялись переднеприводные и двухлитровые машины от сильных команд вроде «Юкола-Рейсинг», Optimal и т.д. Тогда нам казалось, что это слишком серьезно и дорого.

2011 год, стадион «Заря»: еще совсем молодой Сергей Лапицкий позирует на подиуме после победы в гонке

Но я знал, что многие хотят бюджетный класс, да еще и на заднем приводе. С этой идеей я пришел в Президиум Белорусской автомобильной федерации – мол, давайте шевелиться и делать новый класс гонок по упрощенным требованиям. Но мне сказали, что такого не будет: мол, идея неплохая, но все упирается в безопасность и прочую документацию. Тогда я решил, что все равно буду проводить такие соревнования как клубные, а впоследствии и в рамках «Горячего льда».

С тех пор много чего было: перевороты, крупные аварии, но машины зарекомендовали себя как максимально безопасные. Все наши меры безопасности от и до работают. Поэтому, как я часто говорю, если хочешь организовывать что-то или заниматься автоспортом, умей принимать решения, нести ответственность, и, главное, ничего не бойся. Иначе этот спорт не для тебя.

– «Легенды», по сути, перетянули все внимание в трековых гонках на себя. Класс переднеприводных машин на «Горячий лед» в этом году вообще не собрался. Это драма?

– Я не знаю, как это назвать, но это в любом случае очень плохо. Да, несомненно, для меня это определенного рода драма, потому что на момент, когда было очень большое желание в целом развивать направление трековых автомобильных гонок, мне пришлось уйти с поста председателя комитета трековых гонок БАФ. Я понял, что этот статус, это положение мне ничего не даёт для развития дисциплины, а трековые гонки можно развивать самостоятельно.

2018 год: Сергей Лапицкий вместе с командой Grappa Motorsport на тестах небольшой кроссовой трассы в Боровой

«Для строительства кольцевой трассы проведено немало подготовительной работы»

– В 2020-м году «гоночную деревню» в Боровой, где ты начинал, пустили под снос. Зато появился РСТЦ ДОСААФ в Стайках, к созданию которого ты тоже приложил руку. Было непросто?

– Сложность в том, что для меня все было новым, я впервые попал на стройку. Пришлось участвовать в разных ее этапах, согласованиях и видениях. Поначалу это был просто котлован, который постепенно вырастал в маленький город. Для этого нужны были деньги, источники финансирования, обоснования для чего и что нам надо. Это подразумевало огромное количество документальной работы: схемы, расстановки, эскизы, план-проекты и прочее. То есть, это массивный участок работы, учитывая, что рабочего штата еще не было.

По сути, все это пришлось делать при помощи минимального количества сотрудников – точнее, верных друзей, которые и являлись, и являются частью коллектива РСТЦ ДОСААФ сегодня. Отчасти это работа на энтузиазме. Было сложно убедить всех, что Стайки не должны быть закрытым объектом. Наоборот, каждый интересующий авто- или мотоспортом должен иметь возможность прикоснуться к нему, посмотреть, задать вопрос, стать частью сообщества.

2020 год: первые гонки на новом картодроме в Прилесье

– Те же дрифтеры вместе со Стайками наконец-то перестали искать площадки и нашли свой дом. А какие проекты сейчас в работе СДЮСТШ и РСТЦ ДОСААФ?

– Несомненно, белорусский дрифт развился просто молниеносными темпами благодаря принятому решению по развитию дрифта именно в Стайках. Наконец-то дрифтеры превратились, грубо говоря, из «чумазиков» в настоящих спортсменов, которые могут регулярно тренироваться и настраивать машины. Дрифт однозначно выиграл из-за появления РСТЦ ДОСААФ.

Не скажу, что у нас сейчас есть какие-то невообразимо глобальные цели. Но мы каждый год что-то решаем, ставим себе задачи и достигаем их. Цели у РСТЦ ДОСААФ простые: больше дисциплин, мероприятий, участников и выше уровень всего этого. Из новых направлений мы сейчас продвигаем дрон-рейсинг, это гонки на квадрокоптерах.

Есть у нас одна большая мечта – это строительство кольцевой трассы, которая включала бы в себя ряд объектов: трассу для ралли-кросса, прямую для драгрейсинга и прочее. Мы идем к этой мечте, проделано много подготовительной работы. Поэтому, когда все звезды сложатся, как по сути было и с комплексом в Прилесье, а у нас появится возможность, мы ее не упустим. Мы будем готовы к этому моменту.

2020 год: Сергей Лапицкий вместе с тренером по картингу Дмитрием Костюшко

Тем более, впервые за длительный период появились кольцевые гонки, класс Midjet. В этом году от РСТЦ ДОСААФ на соревнования в Россию будет выезжать минимум 10 автомобилей. Планируется, что гонки пройдут в статусе чемпионата и Кубка Республики Беларусь. Уверен, что туда подтянутся гонщики из других стран, и это будет уже действительно настоящая действующая гоночная серия.

– ДОСААФ, СДЮСТШ и Grappa Motorsport удается проводить множество гонок по всей стране, порой даже в одни выходные. Но в картинге, например, все сводится к проведению соревнований преимущественно в Стайках, хотя есть неплохие трассы в Гомеле и Бресте. Почему так?

– Если картинга в Стайках станет меньше в угоду других дисциплин, то лично для меня или для комплекса глобально ничего не поменяется. Но почему здесь больше всего спортсменов? Наверное, потому что, здесь удобнее всего. В наших климатических условий картодром функционирует большее количество дней в году, чем трассы в Бресте и Гомеле, хотя там ближе к югу и теплее.

Естественно, брестский или гомельский картодром могут проводить соревнования, когда захотят, этого права их никто не лишал. Со своей стороны, я, будучи организатором, провожу у них какие-то соревнования в течение года. Но если оценивать трассу по пригодности, то ни для кого не секрет, что брестский картодром весьма проблемный именно с точки зрения покрытия. Об этом я могу говорить как гонщик. Ехать по картодрому в Бресте тяжело и травмоопасно, техника в непригодность приходит просто мгновенно: даже на абсолютно новое шасси, купленное перед гонками, после заездов больно смотреть.

Поэтому какой-либо неприязни или еще чего-то ни в коем случае нет. Я за то, чтобы география гонок росла. Опять же, все решают люди на местах. Наверное, даже ABW неоднократно писал о том, что в Бресте с этим есть проблемы. Недавно руководство там сменилось, надеюсь, что с новыми людьми будет работать проще. Следовательно, автоспорта в Бресте должно стать больше.

«Нравится, когда меня обгоняют те, кого я учил ездить»

– Ты не только гонщик и организатор, но и тренер. Алексей Савин (чемпион Беларуси по картингу, победитель соревнований по зимнему треку, сейчас гоняется в российском «кольце» – прим. ABW) – это, наверное, твой главный воспитанник?

– Конкретно Леша Савин просто быстрый в силу своих природных данных. Он поучаствовал в тех соревнованиях, в которых очень мало людей из нашей страны в принципе гонялись. Он достиг определенных результатов. Несомненно, он молодец и талантливый парень. Но я бы не сказал, что это мой главный проект и единственная гордость. Нет, есть и другие ребята.

Скажу больше: есть и те, которые уже поехали быстро, и те, которые ещё быстро поедут. Все дети равны, всем желаю успеха, болею за всех абсолютно одинаково.

– Знаю, что друзья-соперники про тебя иногда жестко шутят – мол, «Лапицкий никак не накатается в гонках, еще не все медали выиграл». Сам для себя определил, сколько еще будешь гоняться?

– Я буду ездить до тех пор, пока мне это будет нравиться, пока я буду видеть перед собой вызов. Мне очень нравится то, что сейчас меня обгоняют парни, которых я видел в возрасте 6 лет, учил их ездить и настраивал им моторы. Пытаюсь их догнать и доказываю самому себе, что я тоже быстр!

2023 год: Сергей Лапицкий (№3) в борьбе с гораздо более юным Григорием Захаровым (№64)

– На гоночной трассе ты встречался не только с молодежью, но и со своим тестем, и даже шурином. С ними есть какое-то принципиальное соперничество?

– Мы никогда не ставили себе цель обогнать или не обогнать друг друга, а может, вообще пропустить. Мы просто всегда боролись. Любой гонщик на трассе должен понимать, что он самый лучший, самый быстрый. Не было бы амбиций, не было бы и чемпионов.

– И что, ни разу вечером не было разговоров в стиле «ну, ты сегодня зажестил»?

– Разборы бывали, в том числе хорошие: «вот тут ты не попал в поворот» или «там ты так поехал и сам виноват». Это хорошо, потому что делает тебя лучше, опытнее и быстрее.

«Лучшая машина для белоруса? Гоночная!»

– Ты много на чем ездил в гонках, что тебя впечатлило за последнее время?

– Техника для мотокросса. Пока я еду на кроссовом мотоцикле совсем не быстро, но мне кажется, что очень даже быстро! Какое-то время я даже ходил к тренерам, общался, серьезно думал… В семье даже начали отговаривать. Но в соревнованиях я все-таки не планирую участвовать, на это нет времени.

А из того, что на четырех колесах, меня впечатляет буквально все. Те же багги для автокросса: летишь в грязи и не понимаешь, куда. Legends 600 для кольцевых гонок – это веселый и дурной автомобильчик, который всегда на что-то провоцирует. Midjet – это тоже маленький, но громкий автомобиль. А про KZ2 и говорить нечего. Само собой, трековые гонки тоже люблю – кого-то толкаешь, скользишь… Так что могу сказать, что мне нравятся все гоночные машины, каждая дарит свою эмоцию.

2024 год, Смоленск: Сергей Лапицкий в борьбе с соперниками из классов Midjet и Shortcut

– А если говорить про гражданские машины? Какие запомнились больше, чем остальные?

– У меня было несколько таких автомобилей. Моя первая машина – это Honda Civic 1986 года выпуска. Это первая эмоция, когда у тебя свой автомобиль, это Honda, хорошая машина. Дальше у меня была Toyota Celica, мотор которой крутился до 9000 об/мин, просто чума. Была хорошая Mazda MX-6 с доворотом задних колес и двигателем V6, довольно редкий экземпляр. А еще Renault 19, GT-версия с двигателем 1.8. С этой машиной я поменял 5 моторов и 3 коробки, но она была быстрая, громкая. Наверное, это те машины, которые в гражданской жизни давали мне настоящую эмоцию.

– Но это все старые автомобили.

– Да, но новые машины уже не дарят тех эмоций. Они все хорошие, красивые, работают и практически не ломаются. А в тех машинах ты каждую секунду не знал, чего ожидать и куда они тебя довезут.

– Лучшая машина для белоруса – это…

– Гоночная!