Новый лидер: итоги Гран-при Саудовской Аравии

Новости за неделю

Слухи вокруг возможного перехода Макса Ферстаппена были главным информационным поводом на прошедшей неделе. Одни говорили, что он может уйти прямо посреди сезона и ему уже освобождают место в топ-команде, другие утверждали, что сезон он закончит в Red Bull, но следующий проведет в одной из трех команд. Назывались: Alpine, Mercedes и Aston Martin. По поводу последнего коллектива озвучивались конкретные суммы гонорара. Но на всех официальных раутах, интервью и пресс-конференциях Макс и представители Red Bull в один голос заявляли о приверженности голландца цветам «Красного быка».

Есть мнение, что Honda продолжит поставлять моторы команде в 2026 году, пока Red Bull будет доводить до ума свой двигатель под маркой Ford и испытывать его в деле, поставив на болиды своей дочерней команды Racing Bulls. И если союз Red Bull и Honda продолжит свое существование, то для Макса это станет дополнительным поводом остаться в австрийской команде. Но и переход в Aston Martin для Ферстаппена тоже выглядит заманчиво. Все-таки приход гения конструктора гоночных машин Эдриана Ньюи и моторов Honda могут помочь команде выйти на лидирующие позиции в ближайшие годы.

В любом случае поразмышлять о судьбе 4-кратного чемпиона мира публика любит. А пресса всегда готова подкинуть болельщикам поводы для обсуждения. Мало кого волнуют изменения и технические новинки, внедряемые командами в болидах. Зато восхититься обворожительными формами нестареющей Дженнифер Лопес, приехавшей поддержать Льюиса Хэмильтона, или поглазеть на популярную французскую актрису Пом Клементьефф, посетившей «Формулу-1» фанаты всегда рады. И они готовы фотографироваться с ними бесконечно, отмечая звезд на своих фотографиях и делясь ими в социальных сетях. Новаторские решения на машинах не столь популярны, с ними не постят массово фотографии болельщики, но они позволяют проходить круги чуточку быстрее болидов соперников. И семь команд привезли такие новинки в Джидду.

В основном они были связаны с особенностями трассы, требующей настройки на минимальную прижимную силу. Поэтому у McLaren появился несколько видоизмененный диффузор, для более эффективного воздействия на воздушный поток. Плюс у британцев появился несколько видоизмененный воздуховод задних тормозов.

Больше всех новинок внедрила швейцарская команда Sauber. Корректировки получили переднее, заднее антикрылья, плюс появились дополнительные торцевые пластины, дополнительное крыло в задней части машины. Также команда внедрила модернизированное днище.

В Ferrari доработали заднее антикрыло с учетом особенностей трассы, в Red Bull изменения также коснулись задней части болида. Небольшие корректировки, связанные с уменьшением уровня лобового сопротивления, произошли на машинах Aston Martin, Haas и Racing Bulls. Остальные команды свои новинки не афишировали.

Результаты тренировок в пятницу и субботу: на вершине Alpine и McLaren

В Саудовской Аравии жарко. Асфальт на городской трассе прогрелся до 50 градусов по Цельсию. Машины в начале первой тренировки сильно скользили, шинам не хватало сцепления с покрытием трека, плюс налетали порывы ветра. Было много ошибок. Причем ошибались не только новички, но и представители лидирующих команд – опытные профессионалы. Обошлось без красных флагов, но сессия прошла нервно. Гонщики в основном использовали шины Medium и только Пьер Гасли показал лучшее время на Soft – 1:29.239. Многие специалисты утверждают, что у Alpine в этом году отличный болид, но вот мотор Renault слабоват. И если бы у французской команды сейчас стоял немецкий мотор Mercedes, то Alpine боролась бы за подиум в каждой гонке. Но с 2026 года у Alpine появится такой мотор, и мы сможем доказать или опровергнуть это утверждение.

Во второй тренировке пилоты активно использовали шины Soft. Сессия проходила в темное время суток. Именно в эти часы в субботу и воскресенье проходят квалификация и гонка. Поэтому все использовали вторую тренировку по максимуму. Не повезло Габриэлю Бортолето, на его Sauber перед началом сессии обнаружили утечку топлива, поэтому бразилец пропустил всю тренировку. Было много ошибок со стороны пилотов, но без особых последствий. Но в конце сессии Юки Цунода ошибся и врезался в стену, усыпав трассу обломками от переднего антикрыла. Над трассой появились красные флаги. Лучший результат круга во второй тренировке у Ландо Норриса – 1:28.267.

В третьей тренировке лучший результат на круге снова оказался за Норрисом – 1:27.489. Больше всех кругов в сессии проехал Бортолето, который пропустил вторую тренировку из-за поломки. Остальные экономили резину и силы перед квалификацией. Квалификация на городской трассе очень важна, но в Джидде есть много прямых, способствующих обгонам. Джидда – это не Монако, где практически невозможно обойти соперника в гонке.

42-й поул в карьере Макса Ферстаппена!

Действующий чемпион мира по-гроссмейстерски провел квалификацию. Он спокойно преодолел первый и второй отсев, а в финале выдал просто блестящий круг. Пилоты McLaren, которых считают фаворитами нынешнего первенства, проявили себя по-разному. Оскар Пиастри сохранил хладнокровие и занял второе место в квалификации, уступив Максу 1 сотую долю секунды на круге! А вот Ландо Норрис дрогнул и допустил ошибку, приведшую к аварии в третьем сегменте. В итоге только десятое место и восстановление машины перед гонкой.

В борьбе за поул участвовал еще и Джордж Расселл. Но в итоге пилот Mercedes занял только третье место. Отметим еще с положительной стороны шестое место Карлоса Сайнса на Williams, а с отрицательной – седьмое место Льюиса Хэмильтона на Ferrari. Все-таки Льюис мог квалифицироваться повыше. В воскресенье надо было изгнать Дженнифер Лопес из боксов Ferrari – она не приносит семикратному чемпиону мира удачу!

Пиастри хладнокровно выиграл воскресную гонку

Еще перед началом гонки Оскар очень спокойно давал интервью журналисту «Формулы-1». Австралиец был уверен в скорости своего болида McLaren и больших шансах на победу в Гран-при. Макс Ферстаппен напротив старался избегать журналистов перед стартом и почти не давал комментариев прессе. Старт лучше удался Пиастри. Он чуть лучше среагировал на разрешающий сигнал светофора и сразу поравнялся с машиной Макса. Оба вошли в первый поворот бок о бок. Пиастри не отвернул, а Макс срезал первый поворот и остался лидером. Ферстаппену следовало уступить позицию и попробовать контратаковать Пиастри, но судьи выпустили на трассу сэфти-кар.

Позади Гасли атаковал Цуноду, но на выходе из поворота задел Red Bull японца. Обе машины оказались в отбойнике. Пьер на Alpine сошел сразу, а Юки, пропустив всех, добрался до боксов. Но механики, осмотрев машину, сказали, что продолжать гонку нельзя. И Юки Цунода тоже сошел. Сэйти-кар пробыл на трассе не долго, но несколько машин из команд аутсайдеров решили переобуться в покрышки Hard и ехать до самого финиша.

Сразу после рестарта судьи вынесли решение и присудили Максу штраф плюс пять секунд за происшествие в первом повороте. Любопытно, что чуть позже за подобное нарушение правил судьи оштрафовали Лиама Лоусона, но дали ему штраф плюс десять секунд. Так что нидерландский гонщик еще легко отделался. После этого Ферстаппен и Пиастри ушли в отрыв. Расселл явно отставал от пары лидеров. Макс пытался создать отрыв от Оскара, чтобы компенсировать штраф на пит-стопе. Но австралиец не отставал от него. В их борьбе сыграл фактор резины. Так как Пиастри ехал близко от Ферстаппена, то горячий воздух от машины голландца попадал в воздухозаборники McLaren австралийца. Что приводило к перегреву машины и пагубно сказывалось на состоянии шин на болиде Оскара.

Отработав первый отрезок на Medium, Оскара зазвали на пит-стоп. И это решение оказалось правильным. На свежих шинах Пиастри поехал более уверенно и был пусть и позади нескольких машин, но в чистом воздухе. Его темп возрос. А вот Макса решили подержать на трассе еще несколько кругов. В Red Bull полагали, что Ферстаппен сумеет отыграть штраф на трассе и после своего пит-стопа сохранит лидерство. Ставка не сыграла. Оскар даже сократил отставание от Макса за эти круги.

После пит-стопа Ферстаппен оказался позади Пиастри. И фактически исход гонки в этот момент был предрешен. Так и получилось. Австралиец одержал свою третью победу в текущем сезоне и пятую в карьере! Тем самым он набрал больше всех очков и впервые в своей жизни стал лидером чемпионата мира.

Проваливший квалификацию Ландо Норрис отыграл несколько позиций и добрался до четвертого места на финише, немного уступив Шарлю Леклеру. Монегаск стал в гонке третьим, применив против Расселла стратегию с первым очень затяжным отрезком на шинах Medium. А потом Шарль на свежих покрышках Hard легко обошел Джорджа на трассе. Это же сделал чуть позже Норрис, который долго ехал на Hard, а потом перешел на Medium. На финише Леклера и Норриса разделили чуть более одной секунды. Если бы не авария в квалификации, то Норрис также бы боролся за победу в гонке. Но сейчас он в личном зачете первенства проигрывает своему напарнику по команде McLaren 10 очков. Ферстаппен был очень зол на судей после гонки и теперь проигрывает новому лидеру чемпионата 12 очков. И если в личном зачете ситуация обострилась, то в борьбе за Кубок конструкторов McLaren уже выигрывает у Mercedes 77 очков, а у Red Bull – 99.

Чемпионат продолжится через две недели в США на городской трассе Майами. Гонка состоится 4 мая в воскресенье. Не переключайтесь!