«Мы обгоним «Формулу-1»: технологический триумф «Формулы E» против Франкенштейна F1

Презентация Gen4

Генеральный директор Liberty Global Майк Фрис, занимающий также пост главы «Формулы E», обозначил этот момент как переломный. Его выступление стало началом смелой речи, в которой он представил новый взгляд на положение «Формулы E» в мире автоспорта. После бурных юношеских лет, чемпионат уверенно встал на ноги и обрел самостоятельность. «Формула E» уже переживала яркие моменты: от старта в Пекине в 2014 году и драматичной развязки с участием Нико Проста и Ника Хайдфельда до прихода в чемпионат таких автопроизводителей, как Jaguar, Porsche, Mercedes, BMW, Audi, и получения статуса чемпионата мира в 2021 году. Но нынешний этап, связанный с болидом Gen4, выделяется на фоне всех предыдущих.

Технические характеристики болида Gen4 «Формулы Е»

• Максимальная скорость – свыше 335 км/ч.
• Разгон от 0 до 100 км/ч занимает примерно 1,8 секунды.
• Разгон от 0 до 200 км/ч – примерно 4,4 секунды.
• Максимальная мощность (квалификация и режим Attack) – 600 кВт (804 л.с.).
• Гоночная мощность – 450 кВт (около 600 л.с.).
• Гоночная энергия – 55 кВт⋅ч.
• Активный полный привод (AWD).
• Размеры: 5540 x 1790 x 1113 мм.
• Колесная база – 3080 мм.
• Масса – 954 кг, без пилота.

Машина комплектуется двумя вариантами аэродинамического обвеса – для максимальной скорости в квалификации и управления расходом энергии в гонке. Кроме того, Gen4 остается единственной «формулой» с полным приводом. Время прохождения круга в квалификационном режиме для болидов поколения Gen4 на 10 секунд быстрее, чем Gen3. Организаторы серии уверены, что команды смогут добиться от Gen4 еще больших скоростей во время гоночных уик-эндов.

При разработке нового болида большое внимание уделялось вопросам экологии. В ключевых компонентах машины использовано не меньше 20% переработанных материалов. Шины изготовлены на 65% из натуральных и переработанных материалов, включая 30% сертифицированного натурального каучука, а батарея не содержит редкоземельных минералов. В Gen4 также внедрены новые стандарты безопасности. Шасси и батарея прошли краш-тесты с гораздо более высокими нагрузками, а кокпит расширен для увеличения пространства для рук. Кроме того, на машину устанавливается новый усилитель рулевого управления, специально разработанный для снижения скорости вращения руля при ударах и авариях.

Причина не только в ощущениях от нового автомобиля, который выглядит и ведет себя иначе. За последние 12 лет, несмотря на все достижения, «Формула E», казалось, находилась в замкнутом пространстве, но теперь этот барьер, похоже, готов рухнуть. Ожидается, что болид Gen4 поразит зрителей сочетанием мощности, маневренности и передовых технологий, таких как система контроля тяги, распределение крутящего момента и активный дифференциал. Эти инновации должны сделать «Формулу Е» уникальной на международной арене.

Сравнительные характеристики болидов «Формулы Е» четырех поколений

От новой машины «Формулы Е» в восторге даже Ферстаппен

Пилот команды Jaguar Антониу Феликс да Кошта рассказал, что сразу после презентации Gen4 сам Макс Ферстаппен был в восторге от новинки. «Ни для кого не секрет, что машина прошлого поколения Gen3 в момент дебюта не пользовалась большой популярностью, – говорит да Кошта. – Но новая машина, на которую мы делаем ставку, производит действительно хорошее первое впечатление. От нее в восторге даже Макс Ферстаппен».

Теперь эстафета перешла от инженеров и разработчиков к промоутерам и маркетологам, которым предстоит создать легенду вокруг Gen4. Команда технических, спортивных и экологических специалистов FIA, а также поставщики технологий, такие как Spark, Podium Advanced Technologies, Bridgestone и Marelli, успешно справились со своей задачей.

Мировые продажи электромобилей в 2024 году превысили 17 млн единиц, составив более 20% рынка, по данным Международного энергетического агентства. Для сравнения, в 2014 году, когда Алехандро Агаг и Жан Тодт запускали «Формулу E», было продано всего 300 тысяч электромобилей. К 2030 году, к концу цикла Gen4, прогнозируется продажа от 40 до 50 млн электромобилей. Генеральный директор «Формулы E» Джефф Доддс подчеркнул, что «переломный момент в электрификации наступит в эпоху Gen4».

Речь Доддса была убедительной, но именно выступление Фриса оказалось по-настоящему смелым. Он решил сначала обратиться к «Формуле-1», а затем и критически ее оценить. «У меня есть послание моим кузенам из «Формулы-1», – заявил Фрис, обращаясь, по всей видимости, к Liberty Media Corporation. «Компромисс не творит историю», – добавил он, намекая на предполагаемое соотношение двигателей внутреннего сгорания и электромобилей 50/50, которое «Формула-1» внедрила в 2026 году. Это было мощное заявление. Затем Фрис обрушился на «Формулу-1» с серией резких критических замечаний. «Половина двигателя – электромобиль? Забудьте об этом. Это Франкенштейн! – воскликнул он. – Полностью 100%-ный электромобиль – единственный выход». «Gen4, а за ними последуют Gen5 и Gen6 – это уже не просто гонки. Мы обгоним «Формулу-1», наш чемпионат будет развиваться только в лучшую сторону. Мы полностью преданы этому направлению», – подчеркнул Фрис.

«Формула E» после презентации Gen4 явно позиционирует себя как повзрослевший уличный гонщик, который теперь диктует свои правила всемирно известным чемпионатам с большой историей и армией болельщиков. Вопрос в том, сможет ли она сохранить этот образ, развивая спортивный формат, маркетинг и осваивая новые территории, чтобы достичь более высоких коммерческих высот. Этот вопрос волнует многие заинтересованные стороны, ведь они видят в новом продукте потенциал изменить представление людей об электрических гоночных автомобилях.

Gen4 против Франкенштейна

Слова Фриса о Франкенштейне и призыв к 100%-ной электрификации звучат как вызов, брошенный не только «Формуле-1», но и всему автоспортивному миру. Он намекает, что будущее за полной электрификацией и «Формула E» готова возглавить эту революцию. Его уверенность в будущих поколениях болидов, Gen5 и Gen6, говорит о долгосрочной стратегии и амбициях чемпионата. Это не просто гонка, это движение вперед, к новой эре автоспорта, где экологичность и инновации идут рука об руку с захватывающим зрелищем.

Но, несмотря на смелые заявления и впечатляющие технологические достижения, «Формуле E» предстоит доказать свою состоятельность не только на трассе, но и в умах болельщиков. Сможет ли она привлечь новую аудиторию, сохранить интерес существующих поклонников и конкурировать с устоявшимися гигантами автоспорта? Ответ на этот вопрос кроется в том, насколько успешно промоутеры и маркетологи смогут сформировать легенду Gen4.

Важно, чтобы за технологическими прорывами и амбициозными заявлениями стояла реальная спортивная драма, захватывающие гонки и привлекательный бренд. «Формула E» уже прошла путь от «хулиганских подростковых лет» до зрелого и уверенного в себе чемпионата. Теперь ей предстоит доказать, что она способна не только идти в ногу со временем, но и задавать тренды, становясь лидером в мире электрического автоспорта. Успех Gen4 станет не просто очередным этапом развития, а настоящим переломным моментом, который определит будущее этого захватывающего вида спорта.

Бренд Porsche уверенно держит лидирующие позиции в «Формуле E», демонстрируя растущее присутствие в серии. В следующем сезоне компания будет представлена двумя заводскими командами, что втрое больше, чем на старте ее участия в 2019 году. В связи с этим мнение Porsche о будущем «Формулы E», а также ее ожидания и цели на новую эру приобретают особое значение.

Директор команды Porsche Formula E Флориан Модлингер подчеркивает стремительное развитие технологий в серии, отмечая, что переход к поколению Gen4 является ярким тому подтверждением. Он сравнивает нынешний уровень электромобилей с первым поколением. «Поразительно, какой прогресс и темпы развития в области инженерии и технологий произошли за эти годы», – говорит Модлингер. Действительно, технический прогресс в «Формуле E» впечатляет. Но, помимо инженерии, не менее важен аспект зрелищности. Серия успешно справляется с этой задачей, предлагая уникальный формат квалификации, а также такие инновационные элементы, как режим атаки и пит-стопы для быстрой зарядки. Тем не менее остаются вопросы относительно стратегической маркетинговой политики. Производители и представители клиентских команд выражают обеспокоенность и активно поднимают эти темы.

Руководитель команды Jaguar Иан Джеймс считает, что поколение Gen4 представляет собой «настоящий переломный момент» для «Формулы E» и крайне важно максимально использовать эту возможность. «У нас есть только один шанс. Первый сезон Gen4 будет иметь решающее значение», – подчеркивает он. Джеймс отмечает, что, несмотря на неизбежные разногласия по отдельным вопросам, существует сильное совпадение мнений по ключевым аспектам развития серии. «В конечном счете, все заинтересованы в том, чтобы развить проект до максимально возможной версии. Но, если быть предельно честным, я думаю, что в последние месяцы мы немного утратили эту заинтересованность», – признает Джеймс.

Его слова отражают напряженную атмосферу, которая порой ощущается в паддоке. Споры о стоимости, коммерческие разногласия и письмо гонщиков президенту FIA Мохаммеду Бен-Сулайему. «Команды и производители стали слишком зациклены на себе, и это нужно немного исправить со стороны FEO (Formula E Operations) и FIA, – добавил Джеймс. – Потому что если мы сможем сотрудничать и работать вместе, чтобы в полной мере реализовать потенциал этих изменений в Gen4, то у нас в руках будет продукт мирового класса. Если мы этого не сделаем, мы не сможем полностью раскрыть его потенциал».

Грандиозные планы

По предварительным данным, в календаре на 2026–2027 годы запланировано как минимум пять сдвоенных гонок, на каждой из которых будет сочетаться спринтерская и основная. Ожидается, что это будут Джидда, Монако, Остин, Шанхай и Токио. Также стало известно, что, по всей видимости, вместо укороченных версий трассы, на которой проводились гонки в течение последнего десятилетия, будет использоваться вся трасса имени братьев Родригес в Мехико.

Ожидается, что на этих трассах будут проводиться спринтерские гонки с более продолжительными заездами (на 2–3 круга). Пополнение энергии Pit Boost, как это предусмотрено действующими правилами, сохранится и в Gen4, а функция режима атаки, впервые представленная в «Формуле Е» в 2018 году, также будет сохранена, хотя, вероятно, с большей возможностью для команд использовать ее творчески.

Пилот Citroën Ник Кэссиди рассказал, что точный формат «пока остается большой загадкой, но в конечном итоге Pit Boost необходим, потому что машина будет очень чувствительна к восполнению энергии». Более глубокое понимание технических аспектов и многофункциональных навыков в «Формуле E», а также того, как они переносятся в «Формулу-1» при нынешнем регламенте, станет одним из ключевых преимуществ четвертого поколения для начинающих гонщиков. Таково мнение тест-пилота Gen4 Джеймса Росситера, который с конца 2024 года руководит программой испытаний нового болида «Формулы Е» совместно с FIA, Spark Racing Technologies и ключевыми поставщиками Bridgestone (шины), Podium Advanced Technologies (аккумуляторы) и Marelli (силовая установка).

«Что действительно впечатляет в Gen4, так это то, что он приближает нас к показателям «Формулы-1», – сказал Джеймс Росситер. – Если честно, новые правила «Формулы-1» кажутся мне несколько перегруженными. Болельщикам сложно понять, как «Формула-1» организует использование гибридного двигателя на круге и рекуперацию энергии. Думаю, это довольно запутанно. На самом деле, если болельщики смогут разобраться в том, что происходит в «Формуле-1», они полюбят «Формулу E», потому что она прекрасно упрощает этот процесс».

Управление энергией на протяжении всего этапа «Формулы E», где техническая стратегия является неотъемлемой частью спортивного формата посредством управления энергией, применения атакующего режима и теперь уже быстрых пит-стопов, по-видимому, придает большинству гонок «Формулы E» схожесть с Гран-при «Формулы-1».

«Мы сможем выехать на трассу на этом автомобиле Gen4, обладающем почти той же мощностью, как в «Формуле-1», но с полным приводом, и у нас будут абсолютно экстремальные квалификационные заезды, где пилотам придется выкладываться на полную, без оглядки на экономию батареи, – подчеркнул Росситер. – Это действительно захватывающее событие для «Формулы E», и я думаю, что это здорово выделит нас на фоне действующих правил «Формулы-1».

Жаль, что команды не смогут использовать новый болид Gen4 в текущем чемпионате 2025/2026 и болельщикам придется немного подождать. В декабре стартует сезон «Формулы Е» 2026–2027 годов, в котором будет блистать новый болид Gen4, что сейчас активно тестируется и к началу первенства получит пакет обновлений. А значит, к началу нового сезона Gen4 станет еще быстрее!