Шестой триумф Кими – победа на легендарном Спа-Франкоршам

Перед этапом: лимиты, штрафы и курсы вождения для пилота «Формулы-1»

Правила вновь скорректировали. Федерация FIA пошла навстречу командам и производителям двигателей и смягчила лимиты на использование силовых установок до 2028 года включительно. Согласно обновленным правилам, пилоты смогут без штрафа использовать по четыре ДВС, турбины и выхлопные системы, а также по три комплекта MGU-K, батарей и блоков электроники. Ранее предполагалось, что уже со второго года действия нового регламента, т.е. с 2027 года, лимиты станут жестче (по три ДВС и турбины, и всего по два остальных компонента). Решение продиктовано прагматизмом: финальные спецификации регламента были утверждены довольно поздно, что оставило инженерам критически мало времени на подготовку.

В этом сезоне первый штраф за сверхлимитную замену элементов силовой установки получил Ландо Норрис. Команда McLaren объявила, что вынуждена была поменять на его машине блок управляющей электроники, поставив уже четвертый по счету при трех разрешенных заменах на сезон. После этого еще четыре пилота получили подобные штрафы за сверхлимитные замены, связанные с силовой установкой: Фернандо Алонсо, Лэнс Стролл, Исак Хаджар и Карлос Сайнс.

А потом стюарды Гран-при Бельгии разошлись и оштрафовали команду Haas на 5000 евро условно за опоздание Эстебана Окона на четверговую пресс-конференцию FIA. Наказание вступит в силу, если в течение ближайших 12 месяцев команда допустит аналогичное нарушение. Окон опоздал всего на минуту, объяснив это заминкой после технического брифинга и неверным расчетом времени на дорогу до пресс-центра. Пилот признал вину и отметил, что успел ответить на все вопросы журналистов. Представители Haas принесли официальные извинения и пообещали скорректировать график пилотов, чтобы исключить подобные инциденты в будущем.

Пилот команды Racing Bulls Арвид Линдблад успешно выступает в «Формуле-1», но до сих пор не имеет обычных водительских прав. Но в Спа Арвид объявил журналистам, что уже исправляет эту неловкую ситуацию, записался на курсы по вождению и посетил первое занятие.

Команда Alpine F1 и Пьер Гасли провела на трассе памятные мероприятия в честь Антуана Юбера, погибшего в Спа в 2019 году. В четверг, 16 июля, состоялся традиционный забег по трассе, к которому присоединились представители команд «Формулы-1», «Формулы-2» и «Формулы-3». Участники также почтили память Дилано ван’т Хоффа, трагически погибшего здесь летом 2023 года.

Команда Aston Martin пытается спасти сезон, который складывается для команды крайне неудачно: в последних квалификациях пилоты коллектива проигрывали даже пилотам Cadillac. Спасение команда видит в масштабной модернизации AMR26. Пакет обновлений разделен на две части: первая появится в Венгрии (новое шасси), вторая – в Зандфорте, где Honda представит обновленный двигатель. Но команда столкнулась с жесткими финансовыми ограничениями. Сейчас руководство Aston Martin ведет переговоры с FIA о лимите бюджета, так как ресурсы команды на исходе.

Пятница, 17 июля: Ферстаппен и Антонелли лидируют в пятницу

Технические новинки перед Гран-при Бельгии представили 9 из 11 команд пелотона. Команда McLaren подготовила два обновления, оба касаются заднего антикрыла. Инженеры Mercedes также сфокусировались на заднем антикрыле, адаптировав его под низкий уровень прижимной силы, характерный для бельгийского автодрома. Кроме того, доработки затронули переднее крыло: измененная геометрия торцевых пластин повышает эффективность работы элемента в различных условиях и улучшает качество потока, направляемого к задней части болида. У Red Bull пересмотрен профиль пилонов заднего антикрыла. Решение призвано повысить аэродинамическую эффективность при сохранении стабильности потока. Кроме того, австрийская команда отказалась от использования вращающегося заднего антикрыла в Спа. Решение принято после анализа данных съемочного дня в Сильверстоуне: очевидно, команде не удалось полностью устранить проблемы с механизмом закрытия крыла, которые приводили к вылетам с трассы в Австрии и Великобритании.

На болидах Williams установлены новые воздуховоды задних тормозов с переработанными аэродинамическими элементами. Это решение направлено на снижение лобового сопротивления, что критически важно для конфигурации трассы в Спа. Также на FW48 внедрено усовершенствованное днище, повышающее эффективность работы диффузора. Команда Racing Bulls представила пакет из четырех обновлений. Переработаны моторный кожух и дуга безопасности: форма верхнего воздухозаборника стала более узкой, что улучшило обтекаемость задней части машины. Также доработаны элементы в области тормозных барабанов передних колес для лучшего контроля потоков. Заднее антикрыло получило изменения как основной плоскости, так и подвижного элемента. Американская команда Haas F1 представила масштабный пакет обновлений. Изменена геометрия плоскостей, пилонов и торцевых пластин переднего крыла, а также доработаны дефлекторы в передней части машины. В задней части болида установлено новое дополнительное крыло с пересмотренной геометрией, что обеспечивает большую гибкость настроек в соответствии с аэродинамическими характеристиками машины.

К этапу в Бельгии Audi подготовила для R26 новое заднее антикрыло, конфигурация которого продиктована особенностями трассы. Кроме того, инженеры доработали диффузор, добавив на его стенки небольшие дополнительные крылышки для улучшения аэродинамики. Французская команда Alpine сфокусировалась на доработке системы Halo. Новые обтекатели с дополнительным элементом позволяют эффективнее управлять воздушными потоками, направляя их к корме болида A526.

Единственным обновлением болида команды Cadillac стали пересмотренные торцевые пластины переднего крыла. Благодаря измененной геометрии инженеры рассчитывают улучшить обтекание передней части днища.

Первая тренировка Гран-при Бельгии прошла очень спокойно и стандартно: основной задачей команд стал анализ работы всех трех типов шин на этой трассе. Стоит отметить участие Джека Кроуфорда, который пилотировал болид Aston Martin вместо Фернандо Алонсо. Джек прогнозируемо показал худшее время на круге. Болид Aston Martin сейчас худший в пелотоне. В ходе первой тренировки Кроуфорд нарушил правила движения по пит-лейну. Телеметрия зафиксировала скорость 80,1 км/ч, что на 0,1 км/ч выше установленного лимита. Согласно регламенту, стюарды выписали команде Aston Martin штраф в €100.

Технические неполадки внесли коррективы в программу тренировки: Оскар Пиастри и Габриэль Бортолето были вынуждены досрочно завершить заезды. Также возник курьезный инцидент с Лэнсом Строллом, у которого оторвалась передняя камера. Протокол возглавил Макс Ферстаппен, показав время на круге – 1:47.070.

После окончания первой практики стюарды наказали Нико Хюлькенберга за то, что он недостаточно замедлился в зоне действия двойных желтых флагов. Но на результатах немецкого пилота Audi это не скажется – судьи ограничились гоночным предупреждением. Предупреждение получил и Карлос Сайнс, который пересек белую линию, отделяющую въезд на пит-лейн.

Стюарды также оштрафовали команду Ferrari за то, что после первой тренировки команда не вернула комплекты шин с машин Шарля Леклера и Льюиса Хэмилтона до начала второй сессии свободных заездов. За каждое из нарушений полагается штраф в размере €5 тысяч, поэтому Ferrari пришлось раскошелиться сразу на €10 тысяч.

Вторая тренировка прошла в более прохладных условиях. Скорости возросли. Несмотря на отсутствие дождя и благоприятную погоду, сессия прошла с перерывами. Красные флаги дважды останавливали заезды: сначала из-за большого количества гравия на асфальте, а затем – после аварии Пьера Гасли в 13-м повороте. Пилот Alpine прошел медицинское обследование, серьезных травм не выявлено. Лучшее время дня на счету Кими Антонелли – 1:45.944.

Суббота, 18 июля: очередной бенефис Кими Антонелли

Третью тренировку пилоты провели, в основном готовясь к квалификации. Первая половина сессии прошла без происшествий. Но потом началось. Сначала у Айзека Хаджара вышла из строя силовая установка. Затем он после ремонта выехал на трассу и чуть не столкнулся со Строллом. Под занавес сессии Льюис Хэмилтон совершил ошибку на выходе из 13-го поворота, повторив судьбу Гасли накануне, и тоже сильно разбил свою Ferrari. Кими Антонелли в третьей тренировке показал впечатляющий результат на круге – 1:45.990.

В квалификации вновь не было равных Кими Антонелли, хотя его лидерство пытался оспорить Макс Ферстаппен. Для этой цели даже принесли в жертву попытку Хаджара. Французу все равно из-за замены двигателя пришлось стартовать с последних рядов. Поэтому Исак провел для Макса идеальный слипстрим. И Ферстаппен даже на короткое время возглавил протокол с лучшим временем. Кими Антонелли без всякой помощи со стороны напарника проехал идеальный круг и установил окончательное лучшее время дня – 1:44.361. Ферстаппен, уступив три десятых, занял второе место. Ландо Норрис показал третье время, но его ждет штраф за замену элементов силовой установки. Поэтому со второго ряда в гонке будет стартовать Джордж Расселл и Шарль Леклер.

Воскресенье, 19 июля: победа в честь отца

В драматичной гонке Гран-при Бельгии, прошедшей на легендарной трассе Спа-Франкоршам, 18-летний пилот команды Mercedes Кими Антонелли уверенно финишировал первым и одержал уже 6-ю победу в «Формуле-1». Кими посвятил свой успех своему отцу, Марко Антонелли, который 18 июля отметил свой 62-й день рождения.

Вопреки ожиданиям легкой победы, пилоту Mercedes пришлось догонять Шарля Леклера, который вышел вперед благодаря пит-стопу в момент объявленного судьями режима виртуальной машины безопасности. Стартовав с поул-позиции, Антонелли дал на короткое время выйти вперед Максу Ферстаппену, но уже к 5-му повороту итальянец вернул себе лидерство. В шестом повороте разыгралась настоящая драма. Джордж Рассел столкнулся с Льюисом Хэмилтоном. Пилот Mercedes оказался в гравии и вынужден был сойти, а гонщик Ferrari получил 5-секундный штраф за инцидент.

Первая половина гонки находилась под полным контролем Антонелли. Моментом, изменившим ход гонки, стало появление виртуальной машины безопасности на 20-м круге. Это позволило Шарлю Леклеру провести пит-стоп и выйти вперед. Антонелли же оказался в непростой ситуации, вынужденный преследовать пилота Ferrari более 10 кругов, пытаясь догнать и обогнать его.

В борьбе за победу Антонелли методично сокращал отставание от Леклера. Болиду Ferrari в сравнении с Mercedes явно не хватало скорости на прямых участках. И неизбежная атака Кими случилась на 34-м круге, в повороте Ле Комб. Кими уверенно вырвался вперед по внешней траектории и, используя все преимущества болида Mercedes и начал отрываться от Леклера. Шарль проявил характер и несколько кругов держался вплотную за итальянцем. Однако, несмотря на постоянное давление со стороны Леклера, Кими удалось удержать лидерство и пересечь финишную черту первым, одержав свою шестую победу в 2026 году.

Через неделю чемпионат продолжится в Хунгароринге на Гран-при Венгрии, 26 июля. Не переключайтесь!