Новый, суперновый автомобиль в гольф-классе? Как правило, очередная вариация на тему "как машину за 20 тысяч заставить выглядеть на 30 тысяч", при этом сильно сэкономив на производстве. После "четвертого" Golf тему надежного и неприхотливого гольф-класса можно было закрывать, после Alfa Romeo 156 тему управляемости можно было закрывать, после Toyota Land Cruiser 70 лучшего внедорожника не появилось.

Поверьте, в "железе" машины лучше не стали. В софте, в программах, в электронике, удешевлении производства и снижении ресурса - да, "прогресс" налицо. Который почему-то граничит с регрессом.

Сейчас самое интересное происходит в сегменте "бюджетников" и самых дорогих машин класса luxury. В "бюджетном" классе нынче жарко: создать хорошую машину за 10-15 тысяч трудно, конкурентов как шпрот в банке, выбор велик, есть интрига. Новый Logan стал тише, но хуже по шасси - чем ответит рестайлинговый Polo? А сбоку Lada рвется, вот-вот покажут Datsun, поэтому за сегментом "бюджетников" интересно следить. Есть как и откровенное дерьмо, так и очень достойные машины.

Также интересно инженеры "пляшут" в люкс-среде, где цены от ста тысяч долларов. Там по-прежнему рождаются шедевры. Ездил давеча на Porsche Macan - хорош, чертяка. Прокатился на Mercedes S Coupe - великолепен. Вот-вот поедет самостоятельно, уже "видит" и разметку, и соседние машины, и это удивительно. При этом за рулем по-прежнему эмоции, наслаждение, радость.

Но в "серединке" классов пусто, ничего интересного нет. Поэтому я с особым трепетом жду появления гугломобиля. Для традиционных производителей производство автомобилей давно стало просто бизнесом, желания сделать что-то для людей, а не для прибыли не видно.

Это легко всем доказала Tesla: из ниоткуда, из пустоты вдруг появился революционный автомобиль. Автомобиль, который помог человечеству сделать шаг вперед. Знаете почему? Потому что у создателя не было опыта в производстве автомобилей. Он не шел по накатанной колее, не думал, сколько заработает на сервисе, продаже запчастей и т.д. и т.п., - он создавал. Как в свое время Генри Форд создал Ford T и освободил американцев от лошадей, так и Алан Маск освободил часть человечества от стереотипов. Ту часть, что может заплатить около ста тысяч долларов за электромобиль.

А как все остальные? Всем остальным, надеюсь, поможет Google - там давно заявляют о создании собственного автомобиля. Инновационного, интересного, не такого, как все остальные. Способного ездить самостоятельно, без водителя - да они уже ездят по Америке, испытываются прототипы!

Самое главное - у Google достаточно денег, чтобы не думать о заработке на запчастях, сервисе и прочей бизнес-мишуре. Они озадачены идеей, поэтому в новостях пишут следующее: "У Google нет немедленных планов по монетизации системы..."

Их машины уже ездят самостоятельно, без людей, но машины созданы на базе существующих моделей.

"В конце августа 2013 года стало известно о том, что Google планирует выпуск своего собственного автомобиля, а также инвестировал $250 млн в службу такси Uber, которую планирует укомплектовать своими беспилотными автомобилями..." - это значит, что человечество скоро ждут интересные сюрпризы. Например, электрическая машина-беспилотник по цене седана среднего класса! Которая отвезет тебя на работу, сама съездит на заправку, зарядится, пока ты сидишь в офисе, потом подкинет тебя в бар на просмотр матча чемпионата мира по футболу и веселого-развеселого отвезет домой. Это будет что-то новое, как Ford T после телеги и запряженной в нее лошади. Вот-вот, еще несколько лет - и Google подарит людям новую игрушку, которая может заставить человечество пойти совсем другим путем.

Фантастика? Совсем недавно в Tesla тоже никто не верил.

Дмитрий НОВИЦКИЙ
ABW.BY