«Содержать дороже, чем иномарку»: пообщались с любителями советской автомобильной классики

Мы посетили одну из таких встреч – «Кофейный четверг от клуба “Железяки СССР”» – и узнали, насколько сложно купить запчасти, можно ли найти интересные варианты авто для покупки и с какими трудностями сталкиваются владельцы советских автомобилей в 2025 году.

«Мы проводим наши мероприятия каждый четверг, начиная с конца марта или начала апреля и вплоть до первого снега, – рассказывает организатор встречи Александр. – Эти встречи – отличный повод собраться, выпить кофе, пообщаться и поделиться впечатлениями о проведенных с автомобилем работах. Конечно, обязательно катаемся по Минску, ведь такие красивые машины заслуживают внимания.

Каждый год наши ряды пополняются новыми участниками, хотя, естественно, некоторые уходят из этой темы: кто-то продает машину, а кто-то находится в долгосрочном ремонте. В этом году к нам присоединилась черная «Волга» – ее уже называют местной звездой. Также появился «Москвич»-универсал. Приятно видеть такие красивые авто среди нас.

Наш клуб существует с 2021 года, и мы продолжаем собираться. Главное – автомобили эпохи СССР. Неважно, в каком они состоянии, главное – чтобы их владельцы были хорошими людьми».

«Купили под рекламу, но решил сохранить»

«С этим автомобилем весьма интересная история, – рассказывает его владелец Артур. – Компании, где я работаю, нужна была машина, на которой можно было бы разместить рекламу, но при этом не музейный экспонат – она должна была быть на ходу, а не просто стоять где-то в городе. Искали долго, перебирали варианты, и внезапно появилось объявление: ВАЗ-2103 1974 года выпуска. Мы буквально в секунды приняли решение ехать смотреть.

Приехали, посмотрели, сошлись по цене и купили. Поездил я на этом автомобиле, и спустя неделю на семейном совете мы приняли решение: выкупаем и сохраняем. Куплена она была за 2600 белорусских рублей. В компании решили, что под рекламу будет другой, новый автомобиль белого цвета, менее ценный, но тоже ездовой, а эту «классику» решили не трогать и сохранить.

Почему так решили? Потому что эта машина с самого выпуска, с 1974 года, находилась в одних руках – она была поставлена на учет на одного человека. На ней еще были черные советские номера, и видно было, что люди любили этот авто. Это не капсула времени, она не стояла в гараже, она постоянно эксплуатировалась – хозяин явно о ней заботился, ухаживал. Отдать под рекламу такую машину у меня просто рука не поднялась, поэтому я принял решение сохранить ее и участвовать с ней в сходках и выставках.

Технически в машине живое все – как я ее взял, так она и ездит. Я сделал самое необходимое: поменял масло в двигателе и коробке. Единственная серьезная проблема, которая требует внимания, – задний мост: немного гудит, заметна выработка зубьев. Возможно, обойдется заменой масла, а может понадобиться замена самого моста – точнее станет известно уже после разборки. Кстати, две недели назад машина сама прошла техосмотр – все работает, ничего принципиального не сломано.

Некоторые элементы уже были переделаны под удобство бывших хозяев: дворники теперь включаются не с клавиши, хотя все аутентичные кнопки сохранены – переделка шестерочная, которую легко вернуть обратно, если нужно. В салоне у меня лежат хромированные дворники, проводка, зеркала – я сам ходил по свалкам в поисках запчастей. На объявлениях такие вещи либо редки, либо стоят неприлично дорого, поэтому поиск на разборках оправдан.

Был интересный случай с зеркалом: одна девушка шла и задела мое зеркало – сломала и убежала, даже не позвонив. Повезло, что моя коллега видела, как это произошло. Я этой девушке набрал и сказал: «Понятно, зеркало – вещь, не стоящая огромных денег, но хотя бы позвонить и извиниться можно было бы». На следующий день эта девушка принесла мне советское хромированное оригинальное зеркало – и оно теперь лежит у меня в салоне и ждет установки. Такие вещи действительно сложно найти: либо нужно копаться в кооперативах девяностых, либо брать новодел, который, как правило, не выглядит так же, как оригинал.

У меня есть гараж и есть машины на каждый день, так что в зимний период этот авто будет стоять в тепле и приводиться в порядок к сезону. Снимем то, что не должно там стоять, и поставим максимально аутентичные вещи. Подвеску полностью переберу, кузов отполирую, задний мост хотя бы масло заменю. Водительское сиденье мне немного не нравится – если найду подходящее, поменяю.

Для меня это не просто транспорт. Это кусочек истории, предмет заботы. А не рекламный носитель. Вот такая у нее судьба – от рекламного авто до гаража и дальнейших планов».

Необычный выбор для первого авто

«Это мой «ИЖ Комби» 1991 года, и он стал первым автомобилем в нашей семье. Именно универсал, потому что такой кузов нужен был для соревнований по велоориентированию, – рассказывает Артур. – Основной критерий при выборе был прост: чтобы в багажник помещались два велосипеда и все снаряжение.

Почему я все же взял советский универсал, когда вокруг хватает других вариантов? С детства мне нравились такие машины – у моего родного дяди был такой же, только красный, и это воспоминание тоже сыграло свою роль при выборе. Я хотел машину, чтобы просто купить и начать ездить – без «танцев» с настройкой и постоянных переделок.

Мы поехали смотреть ее в Новогрудок. Был мороз, минус 25. Стоял деревянный сарай, подошли к авто, а дедушка завел ее с первого раза. Для меня это было решающим: чтобы машина работала и не требовала от меня превращения в механика сразу после покупки.

По состоянию она была очень хорошая. Кузов, конечно, после минских зим местами пошел ржавчиной, есть вторичный окрас, но это проблем не доставляет – автомобиль почти каждый день на ходу. Это не машина выходного дня, а рабочее авто – я езжу на нем каждый день.

С запчастями, конечно, свои нюансы. Сейчас ходовая начала требовать внимания, как у всех старых автомобилей. Запчасти найти можно, но иногда приходится постараться. Есть клубы и сообщества, где люди обмениваются «железяками», бывают рынки и «базары 90-х», где что-то удастся отыскать.

Но есть и такие мелочи, которые очень тяжело найти. Например, кнопка стеклоомывателя какая-то семиконтактная – стоит как кусок золота.

В общем, этот «ИЖ» – не идеал из автосалона, но он честный и надежный. Он вместительный, удобный для моих поездок на велоориентирование, легко заводится даже в сильные морозы и уже хранит в себе кучу воспоминаний. Иногда кузов напоминает, что ему далеко за 30, но это не мешает – машина делает свое дело, а я рад, что выбрал именно ее».

Джипер на «Москвиче»

«Машина у меня примерно десять лет: купил по объявлению – как обычно, нашел вариант и решил взять, – вспоминает Павел, владелец АЗЛК 2137 1982 года выпуска. – Она досталась наследникам от деда, и они ее решили продать, так что можно спокойно говорить, что этот автомобиль «из-под деда».

Это экспортный «Москвич» из Словакии, в Беларусь его пригнали в 1996 году. Когда я покупал эту машину, состояние было немного убитое: дед использовал ее по назначению – ездил в лес за грибами и ягодами, в деревню. Судя по всему, машина не раз встречалась со стволами – было сбито несколько деревьев. Повреждены были крыло, капот и передняя часть вместе с бампером. Я менял капот и крыло, немного вытягивал «телевизор», бамперы менял – в общем, делалось все по необходимости.

Есть у нее и свои особенности по колесам. Это машина 1982 года, но колеса стоят от Toyota Crown – единственные, без переделок подходящие на «Москвич». Оригинальные диски показались маленькими, а мне, как любителю офф-роуда, хочется машину повыше. У меня еще есть джип, и мне нравится, когда машина чуть выше, а не «приплюснутая» после подпиливания пружин – это не про меня.

Салон тоже не полностью оригинальный: руль у меня деревянный, кулиса – с деревянной ручкой. В планах – перешить салон, заменить уплотнительные резинки, сделать немного подкраски и антикоррозийную обработку, в общем, косметика и защита. Работы еще хватает, но по большому счету машина передвигается без проблем: тормоза, ручник, свет – все работает, звуковой сигнал тоже на месте. По технической части все в порядке.

В целом – любимая машина с характером. Улучшения пока планирую в основном по внешнему виду и по косметике, а в остальном все меня устраивает».

«Волк в овечьей шкуре»

«Об этой машине я мечтал еще с детства, – делится Юрий. – Это ГАЗ-24 1974 года выпуска, и мне всегда хотелось именно такой, в этом кузове, и когда представилась возможность в 2017 году, я ее приобрел.

При покупке состояние было, мягко говоря, печальное. Многое нужно было менять по кузовщине, по ходовой части, двигатель был не родной – в общем, работа предстояла большая. Но я не спешил и делал все постепенно, в течение нескольких лет.

Практически вся машина на данный момент собрана заново. Я заменил мотор, коробку передач, карданный вал, задний мост и поменял переднюю подвеску. Двери у меня стоят от ГАЗ-24-10 – это из-за того, что у меня стекла тонированные «в круг», кроме лобового, и они просто не ставятся на первый или второй рестайлинг, поэтому пришлось брать двери от 24-10. Капот, багажник, крышка багажника – в принципе, все съемные элементы кузова заменены. В общем, вся внешняя «оболочка» по возможности приведена в порядок в той мере, в какой это было реально и оправданно по цене.

Почему не все оставил родным? Во-первых, многие детали, которые есть на рынке, в убитом состоянии. Во-вторых, проблему решали и цена, и редкость запчастей. Возьмем, к примеру, бамперы: родные с «клыками» – редкость, да еще и с целым хромом стоят космически. Для меня это было экономически нецелесообразно, поэтому на некоторых вещах пришлось идти на компромисс.

Касательно подвески я не стал мудрить и использовал элементы от ГАЗ-31105. Пружины, амортизаторы в сборе со 105-й подошли, лонжероны передние и заднюю подвеску я просто снял с «Волги» и поставил сюда, без лишних отверстий и сложных переделок, все взаимозаменяемо.

Сейчас тут стоит двигатель от ГАЗ-31105, так называемый «крайслерский» мотор. Когда-то у них был контракт, ставили моторы Chrysler 2.4. Мне повезло: я купил ГАЗ-31105 на запчасти и оттуда же перекинул мотор на 24-ку. Это было сделано не для того, чтобы кричать о «тюнинге», а потому что я хотел, чтобы машина выглядела «как положено», но при этом ехала. Хотелось получить примерно ту самую «волчью» составляющую – пусть и в овечьей шкуре: внешне – ретро, а под капотом – современнее, с запасом мощности.

Честно скажу, владеть советским автомобилем в 2025 году не то чтобы адски тяжело, но иногда дороже, чем содержать иномарку. Есть детали, которые очень тяжело найти, и их стоимость очень сильно бьет по карману.

Сейчас, когда я сажусь за руль, понимаю, что все это того стоит. Ощущения от езды – это и ностальгия, и практичность одновременно. Для меня это не просто предмет коллекции – это машина, которая ездит, которой я пользуюсь, которую я люблю».

Три составляющие владения старым авто

«Любовь к ГАЗ-21 передалась мне по наследству от родителей, – признается Иван. – Этот автомобиль в моей семье с 2008 года, но если считать родословную, это уже четвертая «21-я» у нас. Родители всегда были фанатами таких машин: еще в 1995-м, когда были молодые, они сказали друг другу: «Хотим такую машину, которой ни у кого нет». И вот за это время они не изменили этой клятве.

Эта конкретная машина изначально вообще бралась как донор для третьей машины – мы с родителями из тайги, и первые три машины были рабочими, ходовыми на каждый день по тайге. Но в жизни случились свои нюансы, и в какой-то момент родители сказали: «Забирай машину, делай с ней что хочешь». Так она перешла ко мне.

В первый год владения я «положил» родной мотор – впоследствии заменил на газелевский двигатель. С тех пор машина летает и по сей день проходит техосмотр без проблем.

Потом поэтапно занимался частичной модернизацией: обновлял тормоза, подтягивал ходовую – все по потребности. После выставки Vintage Day планирую поставить полностью новый магистральный выхлоп из нержавеющей стали. Зимой собираюсь делать полную перешивку салона – то есть машина всегда в работе, но зимой ее не эксплуатирую.

С запчастями – свои «радости». Где-то ставлю аналоги, где-то детали от иномарок – это больше мозговой штурм, чем просто проблема с поиском. Например, амортизаторы выходят из строя – сначала смотрю российские аналоги, от кого можно подобрать, а потом, исходя из реалий рынка, ищу более надежные варианты от иномарок, чтобы с минимальными доработками подошло. Это постоянный поиск компромиссов и проверок.

Тем, кто думает купить советскую машину сейчас и что-то с ней делать, я советую трезво оценить свои возможности. Стоит ввязываться в это дело, только если у вас есть 3 составляющие: много свободного времени, верные соратники-помощники и место, где можно постоянно заниматься машиной».

«С каждым годом отыскать запчасти все труднее»

«Почти пять лет назад я купил специально под восстановление ВАЗ-2103 1976 года выпуска, – делится своей историй Никита. – С самого начала понимал: хочу не просто кататься, а полностью разобрать, обновить, вернуть машине прежний вид. Мы ее полностью разбирали, красили, искали оригинальные детали. Честно говоря, чего-то не хватало, что-то приходилось подбирать, но в целом детали нашлись: хотелось как можно больше оставить аутентичного, и, по ощущениям, получилось – машина живая и, как говорится, «вид имеет».

Работы были масштабные: локально красили, где-то что-то меняли, но без фанатизма, чтобы автомобиль оставался рабочим. В итоге получилось ровно то, что я хотел: не музейный экспонат, а живая машина, на которой можно выехать и получить удовольствие.

Раньше покупка запчастей была легче и дешевле, можно было спокойно найти нужные элементы. Сегодня люди это понимают: многие покупают детали, перекупают, забирают с кузовов, а потом продают в профильных группах по завышенным ценам. Поэтому если раньше все можно было найти дешево, то сейчас не всегда – приходится мониторить форумы, группы, рынки.

Тем не менее в целом «Жигули» – машина сравнительно недорогая в обслуживании. У меня она скорее «выходного дня», не использую ее в повседневной езде, поэтому глобальных проблем почти не было. Были мелочи, а из серьезного – приходилось менять мотор, но это обычная история, такие вещи случаются. Я особо не заморачивался – нашел нормальный мотор, обошлось недорого: за $100 можно найти приличный вариант. Плюс к этому, если не кататься по 300 километров в день, машина ведет себя вполне надежно, но, конечно, с оглядкой на ее возраст».

Какой итог можно подвести? Главная проблема для владельцев советской классики – поиск запчастей. Многие владельцы которых знают, что у них в руках ценность, которую они всегда найдут, кому продать, и из-за этого заламывают цену.

Посреди встречи на площадке случайно появились необычные ВАЗы из Санкт-Петербурга, которые прибыли специально на выставку «ТАЧКИ WINLINE ПИКНИК». Спустя несколько минут владельцы уже тепло общались с новыми друзьями-коллегами. Мы также пообщались с владельцами двух автомобилей, поэтому совсем скоро расскажем о них подробнее.

А в завершение встречи ее организатор Александр провел ночную экскурсию по Минску для новых друзей из России.