Прикинуться «электричкой»: полоса общественного транспорта глазами участников дорожного движения

Выбрали один из участков в Минске, где электромобилям (только им!) официально можно ехать по «автобуске», встали на точку и решили понаблюдать: сколько автомобилей с ДВС нарушают правило и мешают ли владельцы «зеленых» авто водителям общественного транспорта.

За час нахождения на проспекте Дзержинского мы получили следующие результаты. Владельцы электромобилей активно пользуются полосой – даже тогда, когда другие полосы свободны. Было и несколько случаев, когда электромобили упирались в общественный транспорт и выезжали в последний момент из-за него. Выглядело это весьма опасно. А еще за время наших наблюдений 5 автомобиля с ДВС решили, что «им тоже можно» и проехали по автобусной полосе.

Мы также спросили у разных участников дорожного движения, как они относятся к правилу передвижения «электричек» по полосе общественного транспорта; удобно ли ехать по «автобуске»; насколько это экономит время; не мешают ли они друг другу и что в реальности может раздражать или напрягать.

Мария, ездит на электромобиле Geely Geometry E:

«Электромобилем я управляю второй год. И езда по отдельной полосе – это действительно удобно. Почему? Потому что иногда благодаря этому мне не надо стоять в пробках, и это заметно сокращает путь, так как на работу я еду примерно в 17:00, когда весь город стоит в заторах. Конечно, приходится иногда попасть между троллейбусом и маршруткой остановиться, но у меня таких ситуаций практически не случается – я всегда объезжаю автобусные и троллейбусные остановки. Считаю, что это огромное преимущество при выборе именно электромобиля».

Михаил, владелец автомобиля Hyundai Santa Fe:

«Скажу честно: меня это больше раздражает. Ты едешь по своей полосе, держишь темп, и вдруг неожиданно из автобусной полосы в тебя просто резко перестраивается электромобиль. Такое у меня бывало несколько раз. И многие водители электромобилей действительно даже не думают о том, что они кому-то мешают. Например, кто-то объезжает троллейбус или автобус и в этот момент даже не смотрит, что происходит в соседних рядах. Особенно это касается молодых водителей или владельцев более мощных электромобилей, которые думают, что в небольшой промежуток расстояния можно успеть проскочить».

Андрей Ахрем, журналист ABW:

«Как водитель авто с ДВС я вполне нормально отношусь к тому, что электромобилям разрешено ездить по автобусной полосе. Если государство хочет наполнить города электромобилями и снизить уровень выбросов, логично стимулировать покупку. Возможность ездить по полосам, бесплатная парковка и нулевая растаможка – это как раз такие меры. Меня это не напрягает: мне туда нельзя, я туда не лезу, а что там можно другим – меня особо не волнует.

Гораздо хуже, когда туда начинают лезть машины с ДВС, прикидываясь электричками – это уже не вопрос правил, а попытка обмануть систему и проехать быстрее всех. Еще когда я беру электромобиль на тест, у меня остается паттерн поведения водителя ДВС – я часто забываю, что могу ездить по автобусной полосе. Но когда вспоминаю, это действительно великолепная штука – серьезно облегчает жизнь. Правда, не везде можно по ней проехать, не нарушая ПДД – например, на проспекте Победителей от Немиги до «Минск-Арены» из-за поворотов и сплошной разметки нормально не проедешь, есть развязки и участки перед остановками, где приходится перестраиваться, и это неудобно. Но даже с такими нюансами польза очевидна. Однажды по Победителей на электромобиле я домчал от Немиги до офиса (улица Тимирязева) примерно за семь минут.

Есть и забавный момент: после трехдневного теста я отдал электромобиль, сел в свою машину и по инерции поехал по автобусной полосе – только возле Футбольного манежа понял, что делаю что-то не то. В целом для владельцев электромобилей выделенная полоса – большое удобство и, с моей точки зрения как водителя ДВС, в этом ничего плохого нет».

Дмитрий Новицкий, автоблогер и журналист:

«Знаете, это было очень приятно: вечер, я стою в пробке на электромобиле на проспекте и вдруг вспоминаю, что, оказывается, можно ездить по выделенной полосе для общественного транспорта. Я выехал на нее – это было просто прекрасно!

Сейчас, правда, многие жалуются, что электромобили катаются по автобусным полосам – мол, это неправильно. Но часто возмущаются те, у кого просто нет электрокара. Когда у человека появится электромобиль, он сразу поменяет свое мнение, я в этом уверен.

Я считаю, что это вполне безопасно. Раньше ведь тоже делили полосы между автомобилями и автобусами и не было ни больших ДТП, ни серьезных конфликтов. Это же временная мера – она нужна только для того, чтобы стимулировать продажи электротранспорта. Сейчас электромобили быстро набирают популярность, их уже много, и думаю, что это исключение для движения по выделенной полосе скоро отменят. Вопрос времени. Пока все работает, я рад и пользуюсь этим. Это отличная причина купить электрокар. Но повторюсь: чем больше электрокаров, тем быстрее эту опцию отменят. Пока разрешено, я получаю максимальное удовольствие».

Вадим, водитель такси со стажем (сейчас возит пассажиров на электромобиле)

Маленькая оговорка: наша беседа состоялась как раз во время того, как Вадим вез автора этого текста в такси:

«Вы только что увидели, что я сделал: я проскочил по выделенной полосе мимо пробки. Это очень удобно – ровно поэтому я и работаю в такси на электромашине. Только из‑за этого. В час пик, когда настоящая пробка, это находка для пассажиров.

По проспектам здесь эта полоса особенно выручает, касается в первую очередь проспекта Победителей. Многие специально заказывают электромобиль от Дворца спорта до Веснянки, в самый конец. Это в два раза сокращает им время на поездку, что, согласитесь, немаловажно.

Есть свои нюансы: иногда приходится объезжать затыки – автобусы, маршрутки, еще что‑то. Но надо уметь ездить по городу – и все тогда нормально.

Часто ли водители ДВС вылезают на эти полосы? Да, часто. Например, на Независимости можно выехать, потому что там поворот направо. Если он делает так, это нормально. Но если он едет всю дорогу по этому ряду, потому что через два километра ему направо, а он уже здесь – это все‑таки полоса для общественного транспорта.

С другой стороны, почему все автомобили такси не могут ездить по выделенной для транспортников полосе – я понять не могу. Насколько я помню, в России официальное такси в принципе может выезжать – и это правильно. Если вы взяли такси – более дорогой вид общественного транспорта, почему вы должны терять время, еще и заплатив деньги? Я считаю, это в корне неправильно. Любое такси должно ходить по этой полосе. Официальное такси. А простоять в такси в пробке – так себе идея.

Я, например, сделал бы все такси в городе электрическими. Тогда и не надо было бы думать, как запускать их в эту полосу. Вам ведь в ней приятнее ехать, нежели в более старом авто – правда?

Так что для меня ответ простой: электромобилям на автобусной полосе – быть. Это экономит время пассажирам, дает смысл выбирать электротакси, и, если по уму, официальное такси вообще должно иметь право на эту полосу».

А еще мы попросили комментарий у маршрутчика.

Валерий, водитель маршрутного такси:

«Ощущение, что каждым месяцем электромобилей становится все больше и больше. Да и если посмотреть, что сейчас продается в салонах, то в основном это действительно электромобили. И мне кажется, что это правило необходимо убрать. Почему? Потому что многие ездят в этой полосе или перестраиваются в нее очень резко. И было немало случаев, когда приходилось или резко притормаживать, что мешает комфорту пассажиров, или же подстраиваться под электромобиль, который вдруг резко возник перед тобой. Конечно, для владельцев электромобилей это безусловный плюс. И возможно, если бы я сам был водителем электромобиля, я говорил бы иначе. Но… С тем, что их появляется все больше и больше с каждым днем, я боюсь представить, что будет через год или два, если такое разрешение не уберут из ПДД. Мне кажется, что через два года у нас появится еще одна полоса, которая будет постоянно стоять в пробке – именно из‑за того, что будет много электромобилей».

Наш вердикт

Владельцы электрокаров в большинстве своем довольны: экономия в пиковые часы ощутимая, маршрут становится более предсказуемым. Это подтверждают все наши собеседники: когда правило не мешает ПДД и логике движения, поездка действительно ускоряется. С точки зрения транспортной политики, это понятный «пряник»: льготы на растаможку, парковку, доступ к полосе ОТ вместе формируют спрос на электромобили.

Но негатив тоже не выдуман. Водители ДВС раздражаются не из‑за факта движения по полосе, а из‑за резких перестроений «из‑под автобуса» и попыток проскочить в короткий зазор. Для общественного транспорта это оборачивается лишними торможениями и дискомфортом пассажиров, на что указывают водители общественного транспорта. Ключевая проблема не в самом праве ехать по полосе, а в стыках: у остановок, перед поворотами, на участках со сплошной, где электромобили вынуждены вилять между потоками.

Есть и инфраструктурный нюанс: не везде геометрия и разметка позволяют ехать по «автобуске», не нарушая ПДД. На таких отрезках льгота превращается в частые перестроения – там выигрыша мало, а риск выше.

Какой вывод можно сделать? Сохранять право электромобилей на движение по полосе ОТ стоит, но с более тонкой калибровкой – там, где это не замедляет автобусы и троллейбусы и не провоцирует опасные маневры. Выигрыш для городской мобильности есть, однако он напрямую зависит от дисциплины водителей. Как инструмент стимулирования правило оправдано и уже приносит пользу, но его влиянием надо управлять. Там, где «автобуска» остается действительно быстрой для автобуса, электромобили в нее органично вписываются.

Там, где начинаются шахматы у остановок, выигрыша нет, и именно эти точки нужно доделывать знаками (как, например, у станции метро «Малиновка») и дисциплиной, а не общим запретом.

А что думаете вы о возможности для электромобилей передвигаться по полосе общественного транспорта? Делитесь в комментариях!