Но за внешними доработками и списком установленных опций скрывается куда более интересная история – эксплуатации, неожиданных решений, удачных находок и обычной человеческой привязанности к машине, которая за несколько лет стала по-настоящему родной. О том, как это было, рассказывает владелец авто:
– Я купил эту Skoda Octavia в 2018 году новой, из салона, и с самого начала она была в самой простой базовой комплектации Active. До нее у меня была Peugeot 406, потом я ездил на предыдущем Rapid, который покупал в Москве, а потом уже начал задумываться о смене автомобиля. Сначала бюджет позволял смотреть только на новый Rapid, но сама платформа, старая база и общее ощущение от машины меня не до конца устраивали. В 2016 году вышла рестайлинговая Octavia, а ближе к концу 2017-го появился и этот цвет, который мне очень понравился.
В 2018 году всё сложилось удачно: в салоне как раз осталась одна непроданная машина, потому что тогда в августе резко упал курс и автомобили разбирали очень быстро, а ждать новую нужно было около трех месяцев. Так и получилось, что именно эта Skoda оказалась моей. Покупал я ее у официального дилера, там же и обслуживал, как раньше обслуживал и Rapid.
Когда я говорю, что машина была в базе, это означает простоту в самом прямом смысле. Здесь не было даже автоматических задних стеклоподъемников! Первое, что я сделал, – поставил другую магнитолу с навигацией. Потом добавил цифровую приборку, чтобы можно было выводить карты на экран. Мне это очень понравилось. Магнитола на предыдущей машине тоже умела показывать навигацию, и я уже тогда понимал, что хочу сделать машину удобнее именно в этом плане.
Дальше я пошел еще глубже: случайно нашел и купил салон RS – и после этого начал менять интерьер. Стоит отметить: всё, что я устанавливал, – это завод, то есть я старался оставаться в рамках марки и модели. Экран, блок управления и часть компонентов можно поставить и от других Skoda, но этот экран здесь подходит только под Octavia, потому что рассчитан на вырез в панели. Потом появился руль от Octavia A8, и на этом салонная часть для меня была в целом закрыта. Позже я еще нашел дверные карты с подсветкой, затем перешел и к другим доработкам.
Большая часть того, что я ставил, было не с разборки в привычном понимании, а новым. По моим ощущениям, это процентов 80–90 деталей. Просто в свое время их, будем говорить честно, выносили с завода в России. Зеркала я покупал полностью новыми, в коробках, как и передние фары, руль, приборку и блок климата. Магнитолы были уже чуть «пожившими», потому что там ситуация сложнее, а вот лобовое стекло я покупал новым через сайт запчастей. Так что можно сказать, что машина собиралась полностью на оригинальных свежих компонентах. Это был осознанный подход: не лепить «колхоз», а постепенно довести автомобиль до того состояния, которое мне самому нравится.
Стекло поставил с обогревом и под камеру с ассистентами. Теперь машина сама едет по полосе, считывает знаки, помогает на трассе, есть автодальний свет. Позже появились RS-бамперы, но это была отдельная история. На рестайлинг FL их найти было очень сложно, я искал примерно полгода – в итоге нашел в Польше. Потом поставил парктроники с автопарковкой и полностью всё подключил. Мне очень нравятся и светодиодные противотуманки спереди, потому что у других Octavia люди часто ставят что-то похожее сами, но выглядит это уже не так аккуратно. Здесь же всё смотрится как с завода, как на новой Octavia A8, и именно это мне нравится больше всего.
Еще менял диски. Сначала были 19-е колеса от Superb – выглядели они, конечно, очень красиво и солидно. Но потом я поездил и понял, что в городе на них слишком мало комфорта, потому что 19-е для Octavia все-таки великоваты. Думал о 18-х, но в итоге купил 17-е. Сейчас у меня две пары колес – на зиму и на лето. И, по моему мнению, именно 17-е для Octavia – самый оптимальный вариант.
Подвеска здесь не самая мягкая, и по моим ощущениям, Octavia – это скорее «зубодробилка», чем мягкий семейный автомобиль. Какие бы шины ты ни ставил, характер остается примерно один и тот же.
Сейчас пробег у машины примерно 97 тысяч км, и за всё это время по мотору у меня не было особых вмешательств. Серьезная история была только со сцеплением и коробкой. У этих машин есть проблема со сцеплением, и мне с ней, откровенно говоря, не повезло. Холодной зимой сцепление тарахтит, и особенно неприятно это утром, когда заводишь машину и на весь двор слышно характерное «дыр-дыр-дыр». Иногда, если несколько раз выжать сцепление, звук пропадает, но сам факт всё равно раздражает. Пока была гарантия, я два раза менял сцепление. А на третий заменил его за свои деньги – хорошо, хоть со скидкой. Сейчас, к счастью, всё более-менее нормально, никаких лишних звуков нет.
В гарантийном периоде у машины вообще не было каких-то масштабных проблем. Из того, что реально делалось по гарантии, вспоминаются скрипевшие передние сайлент-блоки в подвеске. Была и мелочь вроде плохо закрывавшегося стекла: когда нажимаешь подъем, оно могло чуть-чуть уйти вверх и вниз. В итоге поменяли какой-то уплотнитель. Еще по гарантии меняли цилиндр сцепления, он потек в 2021 году. Поводок дворника облез, его меняли на новый, но новый потом тоже облез. В любом случае всё это были мелочи, которые не разрушали общее впечатление от машины. По двигателю и остальным основным узлам глобальных вопросов у меня не было.
После окончания гарантии я в основном обслуживаю машину сам. Только по двигателю стараюсь ездить к дилеру.
Самой большой бедой оказался кузов. Машина полностью оцинкована с завода, но при этом не раз красилась. Не из-за ДТП, а из-за обычных жизненных мелочей. Сначала начали подкрашивать, потом появлялись новые очаги, а затем и ржавчина полезла.
Когда покупал машину, оцинкованный кузов внушал доверие, а об антикоре еще не говорили так массово. Поэтому я его при покупке не делал. В прошлом году возил машину к ребятам в Витебск – они несколько дней делали обработку. Ржавчина тогда была только на задних арках внутри, ее почистили лазером, загрунтовали и заантикорили. Снизу после этого проблем больше нет, там всё нормально. Но по лицевой части коррозия потихоньку снова вылезает: в первую очередь пошли задние крылья, которые я перекрашивал, потом начали появляться проблемы на дверях и крыле. Крышку багажника тоже пришлось красить за свой счет: там появилось два вздутия, а по гарантии мне отказали, сказав, что это якобы скол. Я до сих пор не до конца понимаю, как на крышке багажника может появиться такой скол, но по факту пришлось делать самому. Сейчас капот в пленке, поэтому он меньше страдает, но в идеале, конечно, надо было сразу сделать полный антикор и закатать всё в пленку. Если бы мне изначально об этом сказали, я так и поступил бы.
В дальних поездках Octavia показала себя очень хорошо, хотя в основном я езжу по Беларуси. На трассе эта машина раскрывается особенно сильно. По расходу топлива это вообще один из лучших бензиновых моторов после дизеля. Летом однажды показывало 4,7 литра по городу, но обычно укладываюсь в 6–7 литров, если нет пробок. По трассе всё зависит от скорости: если ехать спокойно, можно увидеть 4–4,5 литра. Когда ставил 16-е колеса и ездил в Глубокое, на Браславские озера, средний расход был около 4 литров. Сейчас на 17-х колесах выходит примерно 4,2–4,5 при скорости около 100 км/ч. Если ехать 110–120 км/ч – поднимается до 5–6 литров.
Бак здесь небольшой, 50 литров, но расход всё равно настолько хороший, что при спокойной езде можно почти тысячу километров проехать по трассе, если никуда не торопиться. Это так нравится! Машина действительно экономичная и очень приятная. Для сравнения: я как-то ездил на двухлитровом полноприводном Tiguan 2021 года, так вот там расход в городе в пробках был около 20 литров, а по трассе с огромным трудом сделал 9 литров. После такого Octavia кажется просто эталоном с точки зрения экономичности.
За 7,5 года я настолько к ней привык, она стала очень понятной и удобной. Наверное, единственное, что точно не нравится, – это механика и сцепление. Если бы я возвращался в 2018 год, скорее всего, выбрал бы DSG. Но в остальном машина мне по-прежнему близка, и менять ее пока не собираюсь. Я ездил на новом Passat, на Tiguan, сейчас у меня еще есть новая электрическая Audi, и конечно, там материалы местами чуть лучше. Но в целом Octavia нравится больше: климат-контроль с обычными крутилками, свет с крутилками, дворники на нормальной стороне, а не как в новых машинах, где всё перенесли и перегрузили слева. Здесь всё под рукой, всё понятно, всё по-старому и по-доброму.
Объявления о продаже Skoda Octavia
Показать еще
Skoda Octavia III (A7), 2015
Skoda Octavia III (A7), 2014
Skoda Octavia II (A5) Рестайлинг, 2009
Skoda Octavia III (A7), 2016
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт
никнейм1233
9 апр 0:36
Очередное ВАГОВСКОЕ ведро. Ну, дай бог хозяину нравится. Бесплатно не интересно
Tormozilo
9 апр 1:23
Анекдот наоборот...купил Шкоду и делает из нее Ауди)))