«Сегодня радуешься, а завтра хочешь столкнуть его с обрыва»: мнение владельца Rover 75

Герой нашего материала Александр признается, что в Rover 75 его привлекла не рациональность, а общий образ машины – спокойный, статусный и немного не из нашего времени. Но за красивой картинкой у редкого автомобиля всегда есть вторая сторона: обслуживание, поиск деталей и готовность принимать его особенности. Как живется с редким для Беларуси Rover и почему эмоции иногда оказываются сильнее практичности – в рассказе Александра:

Купили сердцем, а не расчетом

– Мой Rover 75 2004 года у меня с 2013-го. Получилось всё совершенно случайно. Мы с супругой тогда просто искали автомобиль, смотрели объявления на ABW и в какой-то момент наткнулись на этот Rover. Если честно, нас зацепил прежде всего салон. Машина на тот момент была девятилетней, то есть еще не казалась чем-то совсем старым. Мы быстро вызвали такси, поехали смотреть. Увидели очень грязный экземпляр, визуально его оценили, потом загнали к человеку, чтобы он посмотрел мотор, – так всё решилось.

Я тогда работал вахтами в другой стране, поэтому окончательно машину оформляла жена. Когда я вернулся с работы, Rover уже стоял под окнами. Обошелся он нам в пересчете на белорусские рубли того времени в 9220 рублей. Когда покупал, о редкости марки вообще не думал. Мы не проверяли, есть ли в Беларуси запчасти, насколько сложно ее обслуживать и во что потом это выльется. Просто понравилась машина – и всё. Позже пришло понимание, что Rover 75 у нас редкий, а некоторые детали на него стоят совсем не гуманно.

Владение таким автомобилем – это постоянный поиск. Какие-то вещи еще можно найти в Беларуси, но далеко не все. Очень многое я везу из России, давно общаюсь с московской компанией, которая занимается запчастями на британские машины. Помогают маркетплейсы, клубные группы, одноклубники.

При этом я не из тех, кто охотится за подбором аналогов от других марок. Многие в нашем клубе что-то приспосабливают, подбирают комплектующие от других машин, но я обычно ищу запчасть именно под свой Rover. Если деталь редкая и ценится среди владельцев, цена на нее может взлетать очень высоко.

Самой долгой моей охотой был поиск декоративной крышки двигателя. Я увидел такую на Rover 750 китайской сборки и загорелся идеей поставить себе. Искал ее примерно 5 лет. В итоге крышка обошлась мне примерно в 190 рублей. Для кого-то это ерунда, а для меня это как раз тот случай, когда ценность детали понимает только человек, который давно живет с этой машиной.

Кузов, покраска и бесконечные вложения

– С самого начала владение Rover превратилось во вливание денег. Возраст у машины был такой, когда многое нужно не ремонтировать, а просто доводить до ума. В 2019 году я практически полностью перекрасил автомобиль в заводской оттенок – сине-зеленый перламутр. Не красились только правая пассажирская и правая задняя двери. Делал это с хорошим знакомым, параллельно мы старались максимально обработать всё, что снималось: проливали скрытые полости, покрывали составами. В общем, занимались не только внешним видом, но и сохранением кузова.

Сквозных дыр в машине нет, но коррозия, конечно, присутствует. Пороги переваривались, днище периодически зачищается и обрабатывается. Пока это всё живет нормально, но просто забыть о кузове в таком возрасте не получится.

Переднюю часть постепенно собирал заново. Передний бампер был в плохом состоянии, решетка тоже. Что-то удавалось найти чуть лучше того, что стояло, а иногда попадалась почти идеальная деталь – и тогда, конечно, хотелось забрать ее себе. Решетка, например, стоила 100 рублей по старым деньгам, и для такой маленькой детали это была ощутимая сумма. Еще со временем купил второй комплект дисков – 18-дюймовые – и обошлись они мне больше чем в 500 рублей.

Даже тонировка в этой машине превратилась в отдельную историю. Раньше у меня стояли каркасные шторки, но со временем они выгорают и выглядят так себе. Потом я решил клеить пленку – еще до того, как ее официально разрешили. Отъездил так месяц, приехал на техосмотр, а мне сказали: либо расклеивайся, либо не пройдешь. Пришлось всё снимать. А через месяц после этого вышло разрешение на тонировку. В итоге я клеил ее несколько раз у разных людей. Первый раз отдал около 300 рублей, потом еще 150 за задние боковые, но результат был плохой. В третий раз нашел нормальный сервис. Там мне идеально сделали полосу на лобовое и заднее стекло, за это я отдал 160 рублей. Боковые еще предстоит переклеивать.

Салон, из-за которого всё и началось

– Самое сильное впечатление этот Rover произвел на нас именно интерьером, и за годы я вложил в него очень много. Со стороны салон выглядит почти идеально, но сам я идеальным его не назову – скорее, очень хорошим, в ухоженном состоянии. Тем не менее работы здесь проделано действительно много.

Перешивались потолок и стойки, потому что всё уже отклеивалось. Менялась торпедо – просто хотелось найти более свежее. Руль я вообще менял несколько раз, пока не нашел тот самый, деревянный, который давно хотел. Покупал его через Россию, стоил он на тот момент около 380 рублей. Обшивку тоже пришлось переделывать, потому что она обвисла. Центральную консоль менял из-за потертостей и мелких повреждений. Добавил кое-какие функции: например, подогревы сидений. Сами элементы в креслах были заложены с завода, но кнопок не было. Появилась выдвижная задняя шторка, купил новые коврики, заменил заводской ковролин.

Если посчитать все вложения в интерьер, то, думаю, наберется от 1300 до 2700 рублей. И это при том, что некоторые вещи доставались относительно недорого, а некоторые – наоборот. Торпедо, например, обошлось в 230 рублей, а задняя шторка, хоть и была куплена на разборке, сама по себе тоже вещь не из дешевых – в нормальном состоянии она легко тянет на 400 рублей.

Есть у этой машины и еще один интересный момент: она была переделана из праворульной в леворульную. Это выяснилось позже, когда ее красили и внимательно посмотрели под капотом. Нашли сварочные следы, а блоки управления стояли не там, где должны были находиться на полностью заводской европейке. Часть из них у меня под рулем и под подлокотником. На езду это никак не влияет, дискомфорта нет, но сам факт такой биографии у машины, конечно, любопытный.

С приборкой тоже история. Машину я покупал с пробегом 230 тысяч км и родной панелью, но со временем на дисплее бортового компьютера начали выгорать пиксели – проблема знакомая и в некоторых BMW. Я купил в Москве другую приборку за 110 рублей. Тогда она была идеальной, сейчас уже не всё работает как нужно. Поэтому нынешние около 190 тысяч на щитке – это не настоящий пробег. Если когда-нибудь решу продавать машину, скажу об этом обязательно.

Техника: надежный мотор и дорогая подвеска

– Если говорить о технике, то обслуживание этого Rover дешевым не назовешь. Подвеска здесь непростая, и родство конструкции с BMW чувствуется. Причем для меня сейчас самая больная тема – именно ходовая часть. Задняя подвеска долго жила без серьезного вмешательства, но пришел момент, когда ее нужно делать целиком. Задние и нижние рычаги куплены, дальше нужны пружины, сайлент-блоки и сервис, который возьмется за полную переборку. Спереди хватает работы: там много рычагов, плюс начала подтекать рулевая рейка. Всё это я делаю на СТО, но только у знакомых, потому что так хотя бы немного дешевле. Если привести подвеску в порядок полностью, то, думаю, придется вложить до 5000 рублей вместе с запчастями.

Под капотом за всё время был один действительно серьезный эпизод: антифриз пошел в двигатель и смешался с маслом, после чего понадобилась переборка. Это делал мастер, который специализировался на таких машинах, но его уже, к сожалению, нет в живых. Сейчас с профильными специалистами стало сложнее. При этом сам мотор 1.8 Turbo я всё равно уважаю: за все годы он ни разу не оставлял меня на дороге, всегда довозил до места назначения. Его слабое место – риск перегрева. За охлаждающей жидкостью нужно следить особенно внимательно. И еще надо честно признать, что по мощности двигатель довольно скромный: на трассе иногда хочется, чтобы машина ехала бодрее, но запаса не хватает.

Раньше я заливал Liqui Moly 10W-40, сейчас перешел на Eni. Езжу на 95-м бензине, иногда добавляю присадки и в мотор, и в топливо.

На дороге Rover 75 не назову ни мягким диваном, ни жесткой табуреткой – где-то посередине. Думаю, с более высоким профилем резины он был бы мягче. На зимних 16-дюймовых колесах по трассе получается около 6,5 литра на 100 км, на 18-х – примерно 7,5–7,8. В городе выходит 12–13 литров в зависимости от манеры езды. Но я езжу спокойно, не люблю стартовать со светофоров и вообще предпочитаю размеренный темп.

Дальше Москвы я на этой машине не ездил. И дело не в моторе, а как раз в состоянии подвески: пока автомобиль не доведен до того уровня, когда можно сесть и без оглядки ехать куда угодно. Сейчас бывают моменты, когда страшновато тянуть с ремонтом.

Багажник в обычной жизни меня устраивает. Пару раз возил в нем действительно тяжелые вещи, в том числе плитку 60 х 120 для квартиры – суммарно 400 кг. Но делать так не люблю: заднее сиденье складывается не самым удобным образом, снизу есть веревки, с которыми постоянно возишься. Поэтому в основном машина используется спокойно и по-семейному: я, жена, ребенок.

Разумом уже продал, а сердцем – еще нет

– Иногда, конечно, я думаю о том, чтобы пересесть на что-то посвежее. Тот же новый китайский автомобиль сегодня можно взять в кредит или лизинг, и по деньгам это не выглядит чем-то фантастическим. Понимаю и то, что рыночная стоимость Rover 75 невысока: обычный экземпляр вряд ли уйдет дороже 14 000 рублей, а даже действительно хороший можно долго продавать и за 16 500.

Но о покупке я точно не жалею. В этой машине есть то, чего не измеришь ценниками на запчасти и стоимостью ремонта. Это мой первый автомобиль, и, возможно, именно поэтому расстаться с ним труднее всего. Хотя с ним у меня давно эмоциональные отношения: сегодня едешь и радуешься, завтра попадаешь на СТО и думаешь, что готов столкнуть его с обрыва. А потом снова садишься за руль и понимаешь, как же тебе в нем хорошо.

Наверное, в этом и есть вся суть старого Rover. Пока он стоит молча, ты просто смотришь на него и кайфуешь. Как только заводишь, сразу вспоминаешь обо всех его проблемах.