«Думал поездить сезон, пофотографироваться и продать, но потом прикипел»: история яркого Mercedes-Benz W123

Наша встреча с владельцем этой машины была случайной. В одном из минских дворов мы просто заметили ярко-желтый Mercedes-Benz W123, а после публикации рилса с этим автомобилем в нашем Instagram (подписывайтесь, там много интересного) нам написал его владелец Максим. Как этот автомобиль оказался у него, с какими проблемами он столкнулся после покупки и почему не хочет с ним расставаться – в рассказе владельца:

Покупка, которой вообще не было в планах

– Этот Mercedes-Benz W123 1982 года у меня с начала декабря, то есть по-настоящему вместе мы всего около пяти месяцев. При этом нельзя сказать, что я целенаправленно охотился именно за 123-м. Уже несколько лет у меня был W210 (не так давно мы рассказывали вам о нем. – Прим. ABW) я состою и в клубе W210, поэтому за маркой слежу давно и плотно. Но история с этой машиной началась не с мечты, а с обычной привычки автолюбителя: время от времени я просто открываю объявления и смотрю, что есть на рынке, как меняются цены, что всплывает из интересного.

В середине ноября я случайно увидел этот автомобиль в продаже в Бресте. История у него оказалась занятная. Последним владельцем был молодой парень, до него машину привезли в Беларусь еще в 1998 году из Германии, и после этого она лет 20 фактически стояла без эксплуатации в гараже. Потом этот парень выкупил Mercedes у своего знакомого, занимался им примерно год, много сделал по кузову и внешности. Машину полностью перекрасили, восстановили молдинги, заказывали из Европы хромированные воздухозаборники и другие наружные детали.

Самое удивительное было в том, что кузов у машины сохранился отлично. Днище целое, без сварки, в очень хорошем состоянии. После покупки я только сделал антикор в районе ниши запаски и немного по порогам, просто чтобы подстраховаться. В остальном кузов у автомобиля действительно редкой сохранности. Скорее всего, именно это и заставило меня несколько раз возвращаться к мысли о его покупке. Да, у машины были вопросы по ходовой, и, похоже, прежний хозяин либо перегорел, либо решил переключиться на другой проект, поэтому выставил ее на продажу.

Цена по меркам W123 была высокая – 15 150 рублей, причем без торга. На тот момент это был, по сути, самый дорогой 123-й в продаже в Беларуси. Я дважды ездил в Брест просто посмотреть на машину и оба раза уезжал без окончательного решения. Причина была очень простой: в семье и так три автомобиля, один Mercedes у меня уже есть, а опыт восстановления W210 очень хорошо показал, сколько старый автомобиль может забрать времени, сил и денег. Я понимал, во что ввязываюсь, но всё равно сомневался, готов ли проходить этот путь еще раз.

Потом начал глубже читать именно о W123, разговаривать с ребятами из клуба. Все в один голос говорили, что эта модель очень живучая, с крепкими моторами и понятной механикой. Плюс это редкая и по-своему статусная машина, которая цепляет взгляд. В итоге на третий раз я поехал в Брест уже не смотреть, а покупать. Мы оформили сделку в ГАИ, и обратно в Минск Mercedes отправился своим ходом.

Дорога в Минск и первое настоящее знакомство

– То, что машина доехала своим ходом из Бреста в Минск, много о ней говорит. В тот момент в системе охлаждения почти не было антифриза, но автомобиль спокойно выдержал дорогу. Тогда я окончательно понял, почему о старых Mercedes ходит столько легенд.

По первым впечатлениям чувствовалось, что автомобиль требует внимания. Двигатель работал неровно, тормозила машина вяло, но при этом подвеска была в рабочем состоянии, и именно она дала самое сильное ощущение от W123. Она едет вообще не так, как современные машины. И даже не так, как мой W210. Здесь действительно появляется то самое чувство «баржи» или «корабля», и это не красивая метафора. У машины – другая школа инженерии: двухрычажная подвеска, мягкие сиденья с характерной старой посадкой, из-за чего ты не просто едешь, а словно плавно покачиваешься вместе с машиной. Это особенное ощущение, которое сложно объяснить человеку, не сидевшему за рулем старого Mercedes.

Первым делом я занялся тормозной системой. Объем работ оказался приличным: реставрировали задние суппорты, меняли ступичные подшипники, приводили в порядок всё, что влияло на безопасность. И тут я столкнулся с вещью, о которой обычно не думаешь заранее: на старый Mercedes можно найти немало запчастей, но очень трудно найти людей, которые действительно умеют с этим работать. Плюс часто нужен специальный инструмент. Например, для разборки ступицы потребовалось редкое приспособление, которое я в итоге заказывал из Москвы. Это был буквально единичный экземпляр, к тому же еще и бракованный, но мастера все-таки смогли им воспользоваться и решить вопрос.

После тормозов пришла очередь топливной системы. На этой машине стоит не карбюратор, а механический впрыск K-Jetronic, и вот тут началось самое интересное. Оказалось, что специалистов по K-Jetronic в Минске почти не осталось. В клубе мне не помогли, на сервисах, которые в теории должны разбираться в Mercedes, тоже честно признались, что за такую работу лучше не будут браться. В итоге я нашел человека по рекомендации из гаражной среды. Ирония в том, что это оказался довольно молодой парень, просто настоящий энтузиаст, который сам глубоко разобрался в этой системе. Он прочистил топливную систему, отрегулировал дозатор подачи топлива, мы поменяли форсунки. Что особенно приятно, на этот 44-летний автомобиль до сих пор можно купить оригинальные форсунки Bosch.

После этого машина стала совсем другой и, по сути, была готова к нормальной эксплуатации. Дальше я просто сделал полноценное обслуживание мотора: поменял фильтры, масло, базовые расходники. Стоит здесь бензиновый M102 объемом 2,3 литра – двигатель с репутацией практически бессмертного, если за ним хоть немного следить. Сейчас он заводится с пол-оборота.

Необычная версия, американские черты и один неприятный нюанс

– По одометру на машине сейчас 597 тысяч км, но к этой цифре я отношусь спокойно. Реальный пробег у таких автомобилей установить почти невозможно. Предыдущий владелец менял приборную панель: старая была повреждена, а замену он заказывал на eBay. Тот пробег на ней уже был. При этом приборка подошла не идеально. Например, на ней есть стрелка экономайзера, но на этой конкретной модификации она никак не подключается и не работает.

Вообще машина интересна еще и своей конфигурацией. Это автомат, причем с селектором на рулевой колонке, той самой «кочергой». Похоже, первый немецкий владелец решил немного персонализировать машину. Здесь стоит внештатный руль от немецкого тюнинг-ателье, которого давно не существует, и передняя решетка с большой трехлучевой звездой. На W123 в заводском исполнении такой решетки не было, это тоже элемент тюнинга.

Самый неприятный технический момент в этой машине – спидометр. Точнее, его отсутствие в штатном виде. Двигатель здесь родной, а вот коробка передач стоит от W124, следующего поколения. На W124 скорость считывается датчиком, а здесь всё должно работать через механический трос. Совместить это между собой нормально не получается. Я перепробовал разные варианты, много у кого спрашивал, но пока решение одно: искать родную коробку от W123. Приборку от W124 сюда не поставишь, она просто не подходит. Поэтому сейчас я пользуюсь электронным спидометром с проекцией на лобовое стекло.

Салон, богатая комплектация и атмосфера 1980-х

– Салон у машины сохранился очень достойно. По сути, из того, что я делал внутри, – это только химчистка. Дверные карты, задний диван, большая часть обивки дожили до наших дней практически в идеальном состоянии. Только на водительском сиденье есть небольшие повреждения, что для машины такого возраста, по-моему, вообще не критично. Сам салон аутентичный, по VIN он соответствует комплектации автомобиля.

Оснащение для начала 1980-х здесь очень интересное. Есть электростеклоподъемники, подогрев сидений не только спереди, но и сзади, электрорегулировка правого зеркала. Левое, как и положено старому немецкому автомобилю, регулируется механически: логика была простой – водитель и так может до него дотянуться рукой. Правда, с кнопками стеклоподъемников есть нюанс. Видимо, когда-то внутрь попадала влага, и контакты начали работать через раз. Поэтому заказал новые кнопки.

Печка работает, а вот кондиционер пока нет, хотя в комплектации он предусмотрен. Причина банальна: отсутствует компрессор. Но это вопрос времени. Компрессор я нашел в России, в Волгограде, он лежит у меня дома – этим летом планирую оживить кондиционер.

Отдельной историей стала магнитола. Вместо дешевого Pioneer, который стоял до меня и работал криво, я поставил оригинальную Becker Europa с кассетником. Магнитолу заказывал в Москве, стоила она недешево, зато теперь в машине есть именно то звучание и настроение, которые ей подходят. Конечно, по качеству звука это не современная аудиосистема, но мне здесь важнее не аудиофильский результат, а ощущение эпохи. Сзади, правда, осталась «пионеровская» акустика, доставшаяся машине еще до меня, и не дожила до наших дней штатная телескопическая антенна – прежний владелец вообще зашпаклевал отверстие под нее.

Кстати, нынешний яркий цвет кузова не совсем оригинальный. Машина и раньше была желтой, но оттенок был спокойнее, ближе к смеси желтого и бежевого. Прежний владелец выбрал более насыщенный, почти лимонный, который по таблицам вроде бы называется шафрановым. В документах значится просто желтый, а автомобилю такая яркость, честно говоря, идет.

Машина выходного дня, к которой я неожиданно прикипел

– Когда я купил этот W123, на нем стояли неродные 17-дюймовые колеса. Смотрелись они спорно, а главное – были банально неудобны: при маневрах задним ходом на вывороте колеса цепляли арки. Я сразу вернул машине более правильный вид, поставил 14-е диски, и удалось найти в Минске оригинальные хромированные колпаки. Их я сам покрасил в желтый, оттенок получился чуть-чуть не в тон кузову, но в общем образе это смотрится, на мой взгляд, органично.

С начала марта стараюсь выезжать на этой машине каждые выходные. Это именно автомобиль выходного дня. У него есть то, чего нет у большинства современных автомобилей, – он вызывает очень искреннюю реакцию у окружающих. Я сам не ожидал такого внимания. Подъезжаем с женой к торговому центру – люди подходят, просят сфотографировать машину, спрашивают, какого она года и откуда. Однажды на парковке у ресторана ко мне подошел парень на BMW Z4, сделал снимок на фоне Mercedes, пожал руку и сказал: «Вот это я понимаю автомобиль». В такие моменты осознаешь, что старые машины ценят не только их владельцы.

Сейчас моя главная задача – обеспечить этому Mercedes нормальные условия хранения. Во дворе есть крытый паркинг, и я жду, когда освободится место, чтобы забрать его под постоянную аренду. Причем хочу поставить машину именно в закрытое и желательно отапливаемое помещение даже на лето просто потому, что сохранность кузова здесь действительно исключительная и очень хочется ее продлить.

Если честно, изначально я покупал W123 без планов на большую историю. Думал, что это будет такой красивый летний проект: поездить сезон, пофотографироваться с женой, получить эмоции и продать дальше. Но за эти пять месяцев я к нему настолько прикипел, что отпускать уже не хочется. Недавно мы даже сделали фото с моим полуторогодовалым сыном, посадив его на капот – получился очень теплый кадр. И мне понравилась мысль повторять такой снимок каждый год, пока ребенок растет. Наверное, это лучший ответ на вопрос, надолго ли у меня эта машина. Судя по всему, надолго.