Билетик в детство: как привычка не выбрасывать талоны превратилась в историю городского транспорта

Моя история коллекционирования началась в начале 2000-х случайно. Будучи школьницей, я покупала талоны, а после поездки не отправляла пробитые в урну, как остальные пассажиры, а прятала в карман и складывала в фотоальбом – на память.

Тогда это казалось просто детской привычкой, но за следующие четверть века это переросло в увлечение, которое поддержали даже родные и знакомые, подарив мне несколько ценных экспонатов для коллекции.

Конечно, в моем архиве есть свои белые пятна и на звание абсолютно полной исторической хроники он не претендует. Например, из начала 2000-х годов у меня сохранились в основном льготные билеты, так как я была ребенком. Еще один заметный пробел образовался после деноминации в июле 2016 года: тогда я практически полностью перешла на электронные карты БСК, из-за чего бумажные талончики этого периода в коллекцию почти не попадали.

Я жалею, что не было привычки подписывать хотя бы примерные годы действия тарифов. Сегодня это сильно упростило бы задачу и сделало бы погружение в прошлое еще интереснее. Вся моя хроника строится исключительно на личных воспоминаниях и ассоциациях тех лет. И всё же, несмотря на пробелы, я думаю, что на эту коллекцию будет любопытно взглянуть и вам.

Как менялись талоны на наземный общественный транспорт

Самыми старыми экземплярами моей коллекции являются талоны на этих фото.

Два экземпляра начала 1990-х нашел во время ремонта в бабушкином доме мой муж. Когда использовались такие талоны, я была еще совсем ребенком, поэтому о том, как их покупали и в какие годы использовали, ничего не знаю. Мне платить за проезд просто не надо было.

Информации в интернете тоже практически нет. Если верить поисковику, билет серии АВ 11 за 20 рублей – самый ранний из трех и был в ходу в 1993 или 1994 году – то есть застал знаменитых «зайчиков».

В 1996 году, опять же, если верить поисковику, проезд стоил уже 1700 рублей – на фото это талон серии БК 4. В отличие от современных талонов, ранние печатались на газетной бумаге, и на них мы не заметили водяных знаков. Однако годы я пишу примерно – если вы помните достоверно, напишите в комментариях.

Талон за 2000 рублей я также не помню в обращении – его мне кто-то подарил. Предположу, что этот тариф действовал после 1700 рублей, так как качество бумаги всё еще не похоже на современное, но уже есть рисунок и водяные знаки.

Именно с этого зеленого талона стоимостью 20 рублей и начался период моего осознанного коллекционирования и такими я начала платить за проезд в сознательном возрасте. Это льготный билет образца 2000–2001 годов.

Полный проездной талон в то время стоил, получается, 40 рублей. Но, к сожалению, я даже не могу вспомнить, какого цвета они были.

Зато помню, что существовала примета, что, если сумма первых трех цифр номера билета была равна сумме последних трех – билет считался счастливым. Некоторые их даже ели, но мне было интереснее сохранить такой билет. Один такой в коллекции я, кстати, нашла.

В 2001 году стоимость проезда выросла до 60 рублей – на этих талонах уже был напечатан год выпуска, поэтому нам не пришлось прибегать к помощи интернета для определения их возраста. Льготный проезд стоил тогда 30 рублей. Могу предположить, что полные билеты были в коричневых тонах, потому что именно эти цвета чаще всего использовались в дальнейшем.

Основным неудобством ранних талонов было отсутствие перфорации на краях – то есть их сложно было разорвать ровно и красиво. Это исправили очень скоро, когда проезд в очередной раз подорожал и стал стоить 80, а затем и 120 рублей.

У меня с того периода сохранились только льготные талоны стоимостью 40 и 60 рублей. На одном из них мелким шрифтом указан год выпуска талона – 2002, что говорит о том, что в период с 2001 по 2002 проезд дорожал минимум дважды. И стоимость выросла в два раза – с 60 до 120 рублей.

Кроме появления перфорации, изменился и водяной знак – теперь вместо фигурок, похожих на цветы, он состоял из ромбов.

На некоторых талончиках до сих пор отчетливо видны следы компостера. На правом – три круглых отверстия в ряд. Разглядывая их, я сразу вспоминаю те самые устройства из детства. Мне больше всего запомнились тяжелые металлические аппараты с «лапкой», которую нужно было нажимать вниз. И конечно же, легендарные красные пластиковые компостеры с белым подвижным кружком по центру – их до сих пор можно встретить в областных центрах. Помню, по нему нужно было ударить рукой, чтобы пробить билет. С этим кружком у пассажиров была особая любовь: шутники иногда вставляли туда жалобные записки с просьбой «Не бей меня!» или рисовали две точки, из-за чего компостер становился похож на свиной пятачок.

Правда, к этим красным аппаратам нужен был подход: ударишь слабо – и талон пробился плохо, дырочки едва видны. А второй раз бить нельзя: контролеры сразу решат, что талон старый и используется повторно.

Помню, как экономные пассажиры пытались дать талончикам «вторую жизнь», нажимая слабо, а затем заглаживая дырочки утюгом. Правда, контролеры знали обо всех хитростях и нередко выводили таких пассажиров на чистую воду. А еще слышала про особо находчивых «регулярных пассажиров». Это те, кто годами ездил по одному маршруту, заводил целые картотеки с пробитыми билетами, сортируя их по номерам автобусов. Заходя в салон, они просто находили в папочке по номеру транспорта нужный талон и ехали абсолютно бесплатно.

Но вернемся к стоимости проезда. Льготные талоны, выпущенные в 2002 и 2003 году, стоили 90 и 100 рублей – проезд в эти годы вырос до 200 рублей. На более поздних талончиках мелким шрифтом печаталась информация от типографии и был указан год – так мы и определим примерное время действия того или иного тарифа.

Льготный талон в 2003 году стал фиолетовым с белым, тогда как ранее привычный его цвет был зеленый. Оформление изменилось, но в нем присутствовал узор и орнамент, а цвет был неяркий.

В 2004 году и первой половине 2005-го дизайн талонов значительно не менялся. В 2005 году проезд стоил уже 360 рублей, льготный – 180.

Льготный проезд в автобусах-экспресс стоил в 2004 году 250 рублей – соответственно, полный талон обходился 500 рублей.

Голубой талон, скорее всего, был продан водителем и традиционно стоил чуть дороже, чем обычный – насколько помню, на 50 рублей. Вероятнее всего, талон на фото стоимостью 300 рублей действовал в период, когда обычная стоимость проезда составляла 250 рублей, а льготный талон стоит 125 рублей.

В 2005 году дизайн билетов значительно изменился. Неприметные блеклые цвета сменили яркие: фиолетово-голубые – у полных талонов и зелено-фиолетовые – у льготных. На них были схематично изображены главные рабочие лошадки в Минске: автобус МАЗ-103, трамвай АКСМ-60102 и троллейбус ЗиУ-683В0. Проезд стал стоить 400 рублей, 200 рублей стоил льготный талон и 450 – талон, продаваемый водителем. Он имел желто-голубую цветовую гамму.

Талончики, датированные 2006–2007 годами, вернулись к неприметным классическим цветам – светло-зеленому и светло-коричневому, а дизайн поменялся незначительно. Стоимость проезда в эти годы выросла до 600 рублей (300 рублей стоил льготный талон).

Интересно то, что на фото льготный талон за 300 рублей имеет цвета, приближенные к классическим цветам полного. Если мне не изменяет память, был короткий период, когда цвета проездных талонов действительно поменялись местами, и это вызывало некоторый дискомфорт.

А в конце 2007 года льготный проезд убрали вовсе. Нововведение совпало с окончанием моей учебы и устройством на работу, поэтому меня это сильно не расстроило. Из СМИ знаю, что несколько лет школьники ездили на транспорте по полному тарифу, а в 2010–2011-х оплату проезда для них и вовсе отменили. Эта норма действует до сих пор.

Судя по всему, дизайн талонов года четыре оставался неизменным – в нашей коллекции оказался талон стоимостью 700 рублей датированный 2010 годом, и он выглядел так же, как и в 2007-м.

А в 2011 году поднадоевшие блеклые цвета сменились синей цветовой гаммой с воротами Минска, а сам проезд подорожал до 900 рублей.

Далее дизайн билетов сменялся, следуя схеме со знаковыми постройками столицы. Синий цвет менялся на зеленый и бирюзовый, вместе с тем росла стоимость проезда. Талоны с указанным на них 2012 годом есть у нас за 1500 и 1700 рублей. Стоимость проезда до 2014 года выросла до 3000 рублей. На талонах в разные годы изображали также Национальную библиотеку и городскую ратушу. На одном из билетов можно заметить отметку нового электронного компостера – они как раз появились в период действия этого тарифа.

А еще в 2012–2014 годах в общественном транспорте Минска работали кондукторы, которые выдавали вот такие синие отрывные билеты. Скорее всего, кондукторы появились раньше, однако у меня отпечатанные талончики сохранились только за эти годы.

В 2014 году в Минске ввели автоматизированную систему оплаты проезда. Из общественного транспорта исчезли кондукторы, а в салонах автобусов, троллейбусов и трамваев появились электронные валидаторы. Легендарные компостеры-«пятачки» заменили на современные аппараты, которые стали печатать на билете точное время посадки, дату и номер транспортного средства. С этого момента все пассажирские хитрости со старыми талонами, утюгами и картотеками отверстий вмиг стали бесполезными.

Вместе с технологиями изменился и сам дизайн талона. Билет стал выглядеть ярко и современно. На одной из его сторон появилась специальная полоса, подсказывающая, каким именно краем нужно вставлять билет в новый электронный компостер. Любопытно, что при этом изменился и водяной знак на бумаге: по своей форме он снова стал напоминать тот, что использовался в самом начале двухтысячных годов.

Талоны этого дизайна действовали в Минске вплоть до деноминации 1 июля 2016 года. За это время проезд подорожал с 3000 до 5500 рублей, а зеленая цветовая гамма сменилась синей.

После деноминации какое-то время действовал старый тариф. Если мне не изменяет память, даже дизайн талончиков поменялся не сразу, просто цену начали писать по-новому. В тот период я пользовалась картой для бесконтактной оплаты проезда, поэтому бумажных билетов того периода у меня практически не сохранилось. Единственный билет на экспрессный маршрут образца 2021 года, который я у себя нашла, сохранил яркую цветовую гамму. Полосы для отметки электронного компостера появились с двух сторон.

Действующие в 2025–2026 годах билеты снова потеряли яркие цвета и вернулись к спокойной зеленой гамме.

Полоса для компостера теперь с двух сторон, а водяной знак изображается в виде волны. Любопытно, что на талончиках пропал знаменитый цветочек – защита от подделки. Недавно проезд подорожал с 95 копеек до 1,10 рубля.

Хотя я давно пользуюсь для оплаты проезда приложением в телефоне, несколько талончиков действующего тарифа всегда стараюсь хранить в кошельке – на случай, если телефон разрядится. Так и пополняется коллекция.

А буквально вчера стало известно, что скоро наземный транспорт полностью откажется от одноразовых талонов, зато в нем можно будет платить банковской картой. С одной стороны, это удобно, и я с удовольствием перешла бы на оплату картой. С другой – талоны передавали особую атмосферу поездок, которой теперь не будет.

От талонов до банковских карт – как менялся поезд в метро

Те, кто рос в 1990-х, наверняка помнят, что школьники тогда проходили в метро не по жетонам, а по обычным бумажным талонам. Их нужно было пробивать прямо на станции и показывать контролеру. С одной стороны, детям это казалось скучным – забросить жетон в автомат было куда интереснее. С другой – бумажный билет избавлял от необходимости проходить через суровые металлические турникеты, которые могли сработать при каком-либо сбое и больно ударить по ногам. Кто не боялся турникетов?

Стоимость на талонах не печаталась, зато можно найти год печати, указанный мелким шрифтом. Желтый с розовым талон действовал в 2001 году и стоил около 30 рублей, фиолетовый с зеленым датирован 2002 годом – можно сделать вывод, что стоил он до 90 рублей. На третьем талоне стоит 2005 год – значит, покупала я его когда-то за 180–200 рублей, так как стоимость в наземном и подземном транспорте тогда, насколько помню, была равна.

Что касается жетонов, рассматривая их, мы заметили интересный факт: некоторые из них в ходу еще с 1992 года.

Интернет напомнил интересный факт: в начале 2010-х в Минске был дефицит жетонов – люди массово скупали их в преддверии грядущего подорожания. Насколько помню, мне несколько раз довелось проехать по талонам в метро в те времена, но как выглядели билеты, я не запомнила. Возможно, как один из билетов в коллекции или как талон на наземный транспорт.

Проездные билеты на магнитных картах работали в метро с середины 1990-х до 2007 или 2008 года. Чтобы пройти в подземку, картой нужно было провести через считыватель. Так выглядела схема метро на одной из последних карт. На той, что на фото, нет еще станций «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина», открытых в 2012 году.

Также в то время в ходу были бумажные проездные – их можно было приобрести сразу на месяц, полмесяца или декаду (10 дней) на один или несколько видов транспорта. Год выпуска на проездном не указывался, так что можно предположить, что билет на фото мог действовать в сентябре 2004–2007. Как можно заметить, край проездного билета на фото загнут – это связано с особенностями хранения в пластиковом чехле.

На льготных проездных нужно было вписать фамилию и имя владельца, однако я этого не делала – вопросов не возникало.

Как менялись проездные

Если говорить о проездных на наземные виды транспорта, то можно заметить, что ранние проездные 2000 года были напечатаны на бумаге попроще и потоньше.

Более поздние билеты – в нашем случае 2004 и 2007 года – уже имеют блестящую полосу, защиту от подделок, и напечатаны на более плотной бумаге.

Билеты начала 2010-х также сильно не отличаются от более ранних версий – только дизайном. При этом тогда было одно неудобство – если вы покупали билет на наземный транспорт и метро, то обязаны были носить с собой два документа: помимо бумажного билета, для проезда в метро надо было использовать магнитную карту с предыдущих фото. Если вы нечаянно оставили ее в другой сумке, в метро даже при наличии бумажного проездного вас не пускали.

С 2018 года в метро появилась возможность платить за проезд банковскими картами – на мой взгляд, это наиболее удобный способ, которым я пользуюсь с момента его появления и до сих пор. Но, опять же, в кошельке стараюсь хранить жетончик про запас.

А какие воспоминания, связанные с общественным транспортом, остались у вас? Поделитесь в комментариях!