Любовь к Honda по наследству: история Полины и ее Civic

Интерес к старым японским машинам у 25-летней Полины из Гомеля – это не просто увлечение, а продолжение семейной истории, которая когда-то началась с отцовского Civic. Еще в детстве эта Honda запомнилась ей не только внешне, но и теми эмоциями, которые дарила в дороге. Спустя годы именно то чувство привело Полину к собственной машине, а вместе с ней – к дальним поездкам, первым серьезным поломкам, замене мотора, перекрасу в цвет мечты и постепенному созданию автомобиля, в котором отразились ее характер, вкус и личное отношение к японской марке.

Honda, с которой всё стало личным

– Любовь к Honda у меня началась не с покупки собственной машины, а гораздо раньше – с папы и наших совместных поездок. В 2006 году у него появилась Honda Civic 1992 года, красный хэтчбек пятого поколения. Он ездил на ней 11 лет, и для меня это была машина, которая запомнилась с детства. Я видела, как папе нравится этот Civic, чувствовала его отношение к машине и сама получала удовольствие от каждой поездки рядом с ним.

С тех пор у меня внутри закрепилась простая мысль: если когда-нибудь у меня будет своя машина, то это должна быть Honda Civic. Изначально я мечтала именно о пятом поколении. Мне всегда нравился этот кузов, его характер, то, как машина едет и как ощущается. Я сама ездила на пятом Civic и прекрасно понимаю, почему к нему так прикипают: он живой, понятный, приятно управляется. А в обслуживании, как по мне, совсем не страшный. Но жизнь привела меня к шестому поколению – в итоге я ни разу об этом не пожалела. Тем более это тоже хэтчбек, а значит, в нем осталось ощущение, за которое я когда-то полюбила Honda.

Папа, кстати, никогда не пытался меня переубедить. Он с самого начала понимал, что эта любовь у меня не случайная и она не на один день. Да и сам он до сих пор остается верен этой марке: на данный момент у него Civic седьмого поколения. Можно сказать, Honda нас обоих до сих пор не отпускает. Просто каждый проживает эту привязанность по-своему. Папа, может быть, не настолько глубоко погружен в культуру, как я, но он меня во всем поддерживает. Мы по-прежнему можем обсуждать машины, смотреть видео, говорить о ремонте, делиться какими-то наблюдениями. И для меня в этом отдельная ценность: любовь к автомобилю тесно переплетается с семейной историей.

Как у меня появился Civic

– Когда пришло время покупать свою первую машину, мы с папой сначала смотрели пятые Civic. Искали вместе, обсуждали. В 2022 году поехали смотреть именно этот автомобиль в Несвиж – и купили его. Тогда машина была серой. При этом она не была убитой или изможденной жизнью. Наоборот, по состоянию оказалась хорошей. За первый год владения я не делала с ней почти ничего. Машина просто ездила, не требуя срочного вмешательства. На фоне того, что вообще встречается на рынке Беларуси, это был по-настоящему удачный вариант.

Покупалась она не ради красивой картинки. Мне нужна была машина, на которой можно много ездить. В основном по Беларуси. Хотелось без страха отправляться в дорогу, мотаться из Гомеля в Минск, в Солигорск, спокойно выдерживать большие пробеги. Я не ставила перед собой задачу сразу что-то строить, тюнинговать, переделывать. Первое время просто привыкала к ней, училась понимать и чувствовать ее.

Настоящая жизнь автомобиля начинается не в день покупки, а потом – когда проходят месяцы, километры, сезоны. И первые работы по технике начались в 2023 году. Сначала подвеска: сайлент-блоки, шаровые, шрусы – всё, что рано или поздно просится под замену на машине с возрастом. Из базовых вещей еще пришлось заняться выхлопом. Он прогорал, где-то уставал, а где-то я и сама по неопытности могла приложиться так, что потом приходилось варить.

Самый серьезный момент был с мотором. У Honda есть известная особенность: такие двигатели могут подъедать масло и дымить, и за этим надо внимательно следить. К тому моменту я много ездила по стране, намотала внушительный пробег, и на фоне всей этой активной эксплуатации по собственной неопытности положила мотор. Если совсем честно, причиной стало то, что форсунки нужно было обслужить вовремя. Если бы это было сделано – возможно, двигатель еще ходил бы дальше. Но получилось так, как получилось: его пришлось менять.

Здесь стоит 1.4, блок Z1, голова D14, а такие вещи на рынке найти можно легко и без особой драмы. Сложность была не в том, чтобы купить, а чтобы собрать все комплектующие, правильно установить, завести и довести до нормального рабочего состояния. Вот это отнимает время, силы и нервы.

Отдельной темой для меня стала зима. Я отъездила на машине две зимы и теперь могу сказать уверенно: эти кузова не для белорусского климата. Реагенты, соль, влага – всё это бьет по ним слишком больно. И если кто-то покупает себе такой Civic и хочет сохранить его надолго, я посоветовала бы по возможности убирать машину на хранение в холодный сезон. Восстановление кузова обходится слишком дорого и слишком тяжело. Я вижу это и по знакомым, которые сейчас занимаются подобными машинами. У меня антикоррозийная обработка еще впереди, она запланирована на следующий этап, но отношение к зимней эксплуатации у меня после собственного опыта поменялось полностью.

Как серый Civic стал синим

– Идея перекраса жила во мне с самого начала. Изначально искала машину в синем цвете. Даже смотрела варианты, но с ними не сложилось. Тогда меня убедили, что цвет не приговор, машину всегда можно перекрасить в тот оттенок, который у тебя в голове. Так серый Civic стал синим.

Машину разбирали полностью, красили у знакомых на сервисе. Но мне не хотелось оставлять кузов полностью однотонным. Идею с черными капотом и крыльями я подсмотрела у ребят в другой стране. И мне запало. Я подумала, что черный перед на синем кузове будет смотреться выразительно и при этом даст возможность дальше логично добавлять внешние детали – ту же переднюю губу, заднюю юбку, пороги – и оставлять их тоже в черном, чтобы всё выглядело цельно. Это не попытка сделать что-то кричащее. Скорее, маленькая собственная фишка, чтобы машина читалась не как очередной Civic.

После перекраса появились и другие детали. Я купила другие диски у друга в Бобруйске – просто потому, что я сразу поняла: на этой машине они будут смотреться как надо. Появился спойлер. Решетка спереди тоже переделывалась своими руками: за основу брали штатную, вырезали лишнее, ставили сетку, потом красили. Мне нравится дух старых машин: многие вещи здесь не покупаются в готовом виде, а делаются под себя, фантазией и руками.

Конечно, не обошлось без обидных моментов. После перекраса я умудрилась сломать бампер на парковке – наехала на бордюр, который даже не был нормально обозначен. И как назло, этот удар случился после свежей краски. В одном месте бампер сломался, в другом – треснула краска по линии нагрузки.

Подвеску мы немного занизили, просто подпилив пружины. Никаких койловеров здесь нет. Мне хотелось сохранить в машине баланс, чтобы она выглядела ниже и собраннее, но при этом не превращалась в вариант, который выбивает зубы на каждой неровности. Многие говорят, что можно было бы опустить еще ниже, но пока мне нравится именно так. Эта машина должна оставаться живой и удобной, а не только эффектной.

Сзади стоит классическая для таких кузовов труба в стиле HKS, а буксировочный крюк – элемент той автомобильной культуры, которая мне близка. Наклейки на машине – это тоже не случайный набор ради количества.

Какие-то вещи пришли из японской культуры, какие-то – просто как способ самовыражения. Мне важно, чтобы внешность машины собиралась в цельный образ, а не в хаотичный набор деталей.

Машина, в которой удобно жить

– Салон у меня по большому счету остался штатным, и в этом тоже есть свой смысл. Я не стремилась переделывать внутри всё подряд. Мне нравятся родные сиденья и в пятом, и в шестом поколении Civic – не вижу причин срочно менять их на ковши только потому, что так принято в чьих-то представлениях о проекте.

При этом какие-то личные детали в салоне, конечно, появились. Руль подарили ребята на день рождения, как и ручку КПП. Руль – Vertex, не оригинальный, но сделан качественно. После штатного к нему нужно было привыкнуть: он легче, меньше по диаметру, а потому и ощущения в управлении другие. Но потом я поняла, насколько это удобно. Машина с ним воспринимается острее.

Высокая ручка КПП появилась неслучайно. Когда-то заметили, что я не всегда сразу четко попадаю в передачу – решили поднять ее выше. В результате оказалось, что это не просто смешная история, а реально удобное решение. Таких моментов в машине много: что-то рождается не по канонам, а из практики, из бытового опыта, из желания подстроить автомобиль под себя.

И, пожалуй, одна из главных вещей, за которые я люблю этот Civic, – это комфорт в дороге. На сегодняшний день на автомобиле пройдено больше 50 тысяч километров, если считать от первой замены масла. И за это время я поняла простую вещь: это одна из самых удобных машин на дальние поездки. В ней как будто проваливаешься, тело расслабляется, ничего не затекает, не начинает ныть спина. Даже мой молодой человек это отмечает. Японцы тех лет умели делать посадку так, что в машине хотелось ехать долго.

Слишком личная история

– Сейчас нет идеи превратить этот Civic в выставочный экспонат ради чужой оценки. Впереди на него много планов. Надо заниматься кузовом, подкапотным пространством, разбирать, красить, где нужно – подваривать, обрабатывать. Под капотом пока всё оставили как есть, в том числе из-за документов, чтобы не создавать лишних вопросов. По внешке я тоже хочу добавлять детали постепенно – пороги, губу, юбку – то, что дополнит образ и не испортит его.

Папа ко всему относится спокойно и поддерживает меня. Он может взять машину, проехать, потом сказать, что ему не нравится по технике, на что стоит обратить внимание ради моей безопасности и комфорта. Иногда со стороны изменения в поведении машины чувствуются лучше, чем изнутри, когда ездишь каждый день. И в этом его участие для меня тоже ценно. Он не спорит с тем, как она выглядит, не пытается подогнать ее под свое понимание. Максимум – говорит, что ему лично громковато, хочется тишины. Но это уже разница поколений, а не конфликт взглядов.

Если когда-нибудь у меня появится другой автомобиль, то это будет просто еще одна машина в моей жизни. Но не замена этой. С моим Civic у меня слишком личная история, чтобы взять и обменять ее на что-то новое. Это мой первый автомобиль, мой опыт, мой характер, моя привязанность.