Электрический гигант: в Бразилии запускают самые длинные в мире электробусы

Запуск был осуществлен по муниципальной программе «Зеленые коридоры» (Corredores Verdes), в рамках которой суперэлектробусы будут обслуживать специально выделенные магистрали BRT (Bus Rapid Transit).

Пассажирская машина построена на 4-осном электрическом шасси BYD D11B. Главным новшеством модели стало внедрение инновационных литий-железо-фосфатных батарей BYD Blade Battery. Такие АКБ легче и компактнее аккумуляторов предыдущих поколений.

В зависимости от комплектации, емкость батарейного блока составляет от 542 до 642 кВт·ч. Это дает 22-метровому электробусу запас хода от 270 до 350 км на одном заряде. Этого достаточно для преодоления до 10 полных кругов BRT без дневной подзарядки. При этом ночная зарядка в парке, как ожидается, будет занимать всего лишь от 1,5 до 4 часов.

Мощный привод машины включает в себя четыре встроенных мотор-колеса PMSM, инсталлированные в задних осях. Суммарная пиковая мощность электромоторов составляет примерно 600 кВт (около 804 л.с.). Для уверенного маневрирования длинного автобуса передняя и задняя оси сделаны управляемыми.

Салон Caio eMillennium рассчитан на перевозку от 160 до 200 пассажиров. В электробусе низкий пол устроен по всей длине кузова. Пассажирские двери расположены как слева, так и справа для ускоренной посадки/высадки на разных типах остановок. При этом все остановки BRT построены по типу станций метрополитена, то есть уровень платформы совпадает с уровнем пола автобуса.

Казалось бы, возникает резонный вопрос, если вложения в новые транспортные коридоры столь велики – электробусы особо большой вместимости, остановки доработаны по типу метро и построены новые мощные зарядные станции в депо – то почему не стали использовать трамвай? Ответ дала мэрия Сан-Паулу, которая проводила детальные исследования и сравнивала два типа экологического городского транспорта. После всех подсчетов она сделала выбор в пользу развития системы скоростных электробусов, отказавшись от строительства новых трамвайных линий (VLT). Администрация города выделяет четыре ключевых преимущества электро-BRT:

• Экономия бюджета: запуск электробусов на выделенных полосах обходится почти на 50% дешевле прокладки рельсового полотна и строительства контактной сети.
• Скорость реализации: модернизация улиц под «Зеленый коридор» занимает считанные месяцы, а не годы.
• Маневренность и гибкость: в отличие от трамвая, заблокированного при аварии на путях, сочлененный электробус может объехать препятствие по соседней полосе.
• Приоритет в трафике: на перекрестках выделенных полос внедрена система умных светофоров, автоматическая регулировка которых продлевает зеленую фазу при приближении 22-метрового транспортного средства.

Таким образом, замена устаревшего дизельного автопарка на машины вроде Caio eMillennium – это лишь первый этап перестройки общественного транспорта в Сан-Паулу. В настоящее время концерн BYD и местные кузовостроители уже создают прототип 28-метрового трехсекционного электрического автобуса с двумя узлами сочленения, который в перспективе должен появиться на улицах мегаполиса.