Объявлены финалисты премии «Международный грузовик года 2027»

В финальную пятерку попали четыре электрических модели: Iveco S-eWay Aero; 16-тонное шасси MAN eTGM; строительное шасси Mercedes-Benz eArocs 400 и новая линейка Volvo (FH Electric и FM Electric). Эту компанию разбавит один-единственный грузовик с ДВС. Причем дизель этот – представляет не кого-то из «большой семерки», а Ford F-MAX Gen2. Эта турецкая марка в Европе все еще считается малоизвестной и очень редкой.

По мнению некоторых экспертов рынка, это уже не просто странно, а откровенно позорно.

По данным ICCT, в 2025 году чисто электрические грузовики заняли в Евросоюзе всего 3,5% от всего объема продаж. То есть автоперевозчики по-прежнему массово голосуют своими деньгами за дизель. А жюри, состоящее из 24 «профессиональных» автожурналистов, делает вид, что этого рынка не существует. Вместо оценки новых моделей коммерческого транспорта они устраивают конкурс на тему «кто лучше вписался в зеленый курс Брюсселя».

И это не случайность. Когда сверху спускается жесткая линия Урсулы фон дер Ляйен с многомиллиардными штрафами за невыполнение норм по CO₂, то автопроизводители вынуждены выдавать электрические модели, даже если экономика с ними часто совсем не сходится. Журналисты, входящие в жюри конкурса, в свою очередь, предпочитают не высовываться, боясь, что их обвинят в непонимании курса. В итоге премия, которая когда-то была про технический прогресс и эффективность, превратилась в идеологический ритуал.

Четыре электрогрузовика против одного дизеля – это не отражение спроса на рынке. Это отражение страха и конформизма. Прагматизм и здравый смысл в такой системе просто уходят на полку истории. А на смену им приходят альтернативщики и обслуживающие их СМИ.

Победителя объявят 14 сентября в Ганновере. Можно не сомневаться: жюри снова выберет «правильный» вариант. Напомним, что в 2026 году победителем стал DAF XD/XF Electric. А рынок сделает свой выбор позже – и, скорее всего, он будет сильно отличаться от мнения жюри.