Китайское нашествие в Ганновере: восточный обзор IAA Transportation

Они берут Европу не просто низкой ценой – они бьют по самому больному: запасу хода, скорости зарядки и цифровому софту, который у «европейцев» откровенно отстает. Но самый главный кошмар для Брюсселя кроется в том, что китайские автогиганты контролируют всю производственную цепочку – от добычи лития и выпуска ячеек аккумуляторов до разработки ПО. Еврокомиссары пытаются защитить рынок ЕС пошлинами и тарифами, но китавтопром начал заходить с другой стороны, предлагая свои грузовики, которые уже собирают в ЕС из китайских компонентов.

В первых двух частях обзора IAA Transportation мы рассказали о машинах, которые показали ведущие европейские производители коммерческого транспорта. В этой, заключительной части, поговорим о «китайцах».

Ниже – детальный разбор главных игроков восточного экспресса, которые прямо сейчас приступили к штурму рынков Старого света.

FAW: от китайского «Зилка» до «космолета»

Старейший государственный автогигант Китая FAW (First Automotive Works) произвел в Ганновере настоящий фурор, выставив один из самых обсуждаемых экспонатов салона.

Чтобы подчеркнуть масштаб исторического скачка, на стенде рядом с футуристическим шоустоппером китайцы поставили раритетный грузовик FAW Jiefang CA-10 1950-х годов (лицензионную копию советского ЗИС-150). Контраст сработал идеально: от бензинового грузовика до цифрового беспилотника за 70 лет.

Показанный на стенде серебристый концепт FAW TL.X Visionary Truck сделан с прицелом на 2036 год. Инженеры FAW разработали универсальную модульную архитектуру шасси. На базе TL.X можно выпускать как дизельные версии, так и электромобили. Более того, в FAW официально заявили, что замена по позиции (дизель на электропривод) можно сделать прямо в процессе эксплуатации. То есть перевозчик может купить машину с ДВС, откатать на ней пару лет, а затем, когда придет время, приехать на сервис. Там вынут ДВС с КПП и поставят блоки АКБ, электропривод и e-axle.

Еще в этом концепте организована кабина-офис и реализована технология Drive-by-Wire. Поскольку рулевое управление и тормоза здесь работают «по проводам» (Drive-by-Wire), то рулевую колонку можно убирать. Происходит трансформация интерьера: днем кабина выполняет роль полноценного рабочего места водителя, а во время стоянки превращается в комфортный мобильный дом на колесах.

Также концерн FAW продемонстрировал полное отсутствие робости перед европейскими авторитетами, показав на своей новейшей платформе 7-го поколения сразу две модификации магистрального тягача Cortron CS Ultra (4×2).

Электрический Cortron CS925 EV оснащен электромостом CAR13ES4054 с суммарной мощностью моторов 925 л.с. (680 кВт) и пакетом литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов емкостью 676 кВт·ч. Автономный пробег на одной зарядке при полной нагрузке автопоезда заявлен на уровне 600 км. Электросистема построена на 800-вольтовой архитектуре и поддерживает двухпортовую зарядку CCS2, которая запитывает батарею с 20 до 80% емкости всего за 30 минут. Снаряженная масса тягача укладывается в разумные 10 500 кг.

А вот дизельный Cortron CS600 – это уже что-то малопонятное. Китайцы такой «наглости» на европейской выставке еще никогда не показывали.

Это реально дизельный дальнобойный тягач с китайским мотором и другими узлами. Под кабиной прописался 13-литровый турбодизель FAW CA6DV1-60E66C мощностью 600 л.с. (3000 Н·м), сертифицированный под нормы Евро-6e с КПД в 50% (уровень европейского «чемпиона» Scania). Двигатель работает в паре с немецким роботом ZF TraXon 2. Снаряженная масса тягача составляет всего 7650 кг. Удивительно, конечно, что мы это наблюдаем, но в ЕС сегодня полно небогатых стран, и такой дизельный Cortron вполне может стать для них интересным вариантом.

Dongfeng

Второй китайский государственный гигант – Dongfeng Motor – представил водородно-электрическую смарт-платформу Dongfeng T1.

Магистральный тягач Dongfeng-2 FCV (4×2) на водородных топливных элементах приводится в движение двумя электродвигателями (интегрированными в ведущий мост) с суммарной мощностью 700 кВт (952 л.с.). В конструкции есть буферная аккумуляторная батарея емкостью 422 кВт·ч. Газообразный водород (два баллона общей емкостью 2×400 л) хранится под давлением 70 МПа. Запас хода составляет до 800 км, а длительность заправки – до 15 минут. Полная масса автопоезда достигает 44 тонны (максимальный льготный лимит ЕС для «зеленого» транспорта).

На стенде Dongfeng также демонстрировался темно-синий тягач Dongfeng H2 (6×4), представляющий платформу T1. Электромобиль предназначен для магистральных перевозок на дальние расстояния. Кабина серии HK High Roof предлагает абсолютно ровный пол и автопилот уровня Level 2+. Производитель заявляет дальность до 1000 км на одной заправке, а расход водорода – менее 7 кг/100км. Снаряженная масса тягача составляет 8,8 т. Сердце системы – топливный элемент, генерирующий мощностью 400 кВт. На фоне европейских водородных проектов, которые чаще всего остаются на уровне прототипов или пилотной серии, предложение Dongfeng выглядит проработанным, конкретным и агрессивным.

Foton – сразу два премиальных флагмана

Подразделение Cavan, созданное в структуре концерна Foton показало электрический седельный тягач Cavan Beacon, который проектировался без оглядки на предыдущий опыт с ДВС.

Клиновидный силуэт кабины обеспечивает рекордный коэффициент воздушного сопротивления Cx = 0,28, что сразу снижает расход энергии на 15%. Шасси имеет 15 конфигураций: от варианта с быстрой замены батарей (развивается в КНР), бортовых АКБ, газообразного водорода и до модели на жидком водороде (LH2) с запасом хода более 1000 км. Версия BEV с мегаваттной зарядкой (1,44 МВт) заряжается с 20 до 80% за 18 минут. Благодаря обильному применению композитных материалов вес грузовика был снижен на 500 кг. Электронная архитектура полностью готова к инсталляции автопилота 4-го уровня (Level 4).

Вторым флагманом стал магистральник Foton Galaxus R9 PHEV, который относится к категории подключаемых гибридов (PHEV).

В его приводе установлен 13-литровый ДВС (Евро-6e) и интегрированный в коробку передач электромотор. Суммарная мощность обоих приводов достигает 750 л.с. Расход топлива в гибридном режиме на 22% ниже, чем у традиционных дизельных аналогов. Кабина R9 предлагает ровный пол, широкое спальное место, возможность установки автопилота Level 3+.

BYD

Мировой лидер в производстве электромобилей и АКБ – компания BYD привезла магистральный электротягач BYD ETT 44 (4×2) в специальной версии Launch Edition.

Производство новинки стартует в конце 2026 года. Благодаря 800-вольтовой архитектуре Flash Charging и фирменной мегаваттной зарядной системе (MCS на 1,5 МВт) батареи можно зарядить с 20 до 80% всего за 20 минут, правда в ЕС таких станций пока нет.

Касаемо литий-железо-фосфатных аккумуляторов нового поколения Blade Battery можно отметить, что суммарная емкость блоков, смонтированных в раме грузовика, составляет 651 кВт·ч. Этого хватает на 600 км пути груженого 44-тонного автопоезда. Общая пиковая мощность электромоторов достигает 1000 л.с. (743 кВт). BYD предоставляет беспрецедентную заводскую гарантию на свою батарею – 10 лет или 1,2 млн км пробега.

Тягач официально сертифицирован по требованиям безопасности в ЕС. В кабине BYD ETT 44 есть система непрямого обзора (камеры вместо зеркал), а также установлены 12 систем помощи водителю ADAS, включая радары слепых зон и лидары.

SITRAK

Концерн CNHTC презентовал тяжелое шасси с электроприводом SITRAK S-EV (6×4).

На лобовом стекле кабины красуются его параметры: 64t Gross Weight и 400+ km Truck Range. Таким образом, тяжеловоз ориентирован на регламенты Северной Европы и предназначен для работы в составе длинных, многозвенных 65-тонных автопоездов.

Запас хода более чем в 400 км зафиксирован при полной загрузке сцепки в 64 тонны. Внутри рамы установлены LFP-блоки от фирмы CATL, поддерживающие двухпортовую быструю зарядку. Кабина C9H является модернизированным вариантом лицензионной кабины MAN.

Steyr-SuperPanther

Китайский стартап SuperPanther показывал электрический тягач eTopas 600, который уже собирают на австрийском заводе Steyr Automotive из компонентов, сделанных в КНР. Сборка на территории ЕС полностью обнуляет любые заградительные пошлины Брюсселя.

Снаряженная масса грузовика составляет 10,8 тонны – это почти на 800 кг легче любого европейского конкурента.

Интегрированный мост EverDrive с двумя электродвигателями выдает суммарную пиковую мощность 941 л.с. (692 кВт). Для его питания используется батарея CATL емкостью 621 кВт·ч. Заявленная дальность хода – 560 км. Данный проект уже вышел из статуса выставочного прототипа и выпускается серийно. Эти тягачи даже начали работать в автопарке логистического гиганта DHL Freight в Нидерландах. Техническое обслуживание электрогрузовиков осуществляется через сервисную сеть Alltrucks (более 650 СТО по всей Европе).

DeepWay Xingtu STAR 600

Магистральный электрический тягач DeepWay Xingtu STAR 600 – это совместный проект китайской компании Lionbridge и интернет-гиганта Baidu (азиатский аналог Google).

Электромобиль оборудован обтекаемой кабиной клиновидной аэродинамической формы. У него довольно низкий коэффициент лобового сопротивления – 0,35 (у Tesla Semi – 0,36). Это позволяет более эффективно расходовать энергию. В шасси тягача инсталлированы аккумуляторы с суммарной емкостью 450 кВт•ч.

Кроме того, компания DeepWay разработала решение для быстрой замены аккумулятора, которое позволяет заменить АКБ всего за 5 минут. В этом случае предлагается использовать батареи емкостью 466 кВт•ч, которых должно хватить на 400 км пути. При этом сменный блок располагается в днище шасси.

Farizon Homtruck

На уличной экспозиции выставки расположился роскошный и необычный концепт Farizon Homtruck от холдинга Geely, предлагающий альтернативу инфраструктурному тупику электромобилей.

Речь о модификации Methanol Range Extender, которая в качестве топлива использует жидкий метанол. Метанольный ДВС не имеет механической связи с узлами привода. Он используется для раскрутки электрогенератора, который подзаряжает буферную батарею. Энергия из этого АКБ питает тяговые электромоторы. Результат – фантастические 1500 км запаса хода при заправке спиртом (если повезет найти) за 5 минут и через стандартный пистолет. Выхлоп здесь углеродно-нейтральный.

Аэродинамическая кабина модного в КНР дизайна имеет полноценную жилую зону. Она включает кухню с индукционной плитой, раковиной и холодильником, душевую кабину и складной туалет.

Ганноверский салон IAA Transportation – 2026 зафиксировал исторический сдвиг. Эпоха, когда европейская «Большая семерка» единолично диктовала правила игры в тяжелом классе, официально завершена. Китайские производители больше не выступают в роли догоняющих или копирующих – они уже имеют готовые современные решения с электроприводами, гибридами, водородом и беспилотными технологиями. Ведущие бренды Поднебесной понимают, как обойти тарифные барьеры Брюсселя, и разворачивают сборочные заводы в Венгрии, Австрии и Турции. Интересно будет посмотреть на реакцию европейских автоперевозчиков. Начнут ли они покупать китайский автопром?