Джереми Кларксон как-то назвал Toyota «автомобильным фастфудом». Звучит обидно, но в каждой шутке есть доля шутки – для большинства моделей Toyota это определение вполне подходит. Купил, поездил, продал – и никаких эмоций. Другое дело Toyota Solara - это «блюдо», может, еще и не для гурманов, однако уже далеко на фастфуд…

 

 

 

 

 

А если серьезно, то Solara – в некотором смысле идеальное сочетание. Легендарная надежность + яркий дизайн + мощный мотор. И все это без «головняка» с поиском запчастей, дорогущего ремонта и т.д. В общем, весьма интересный вариант для тех, кто хочет выделяться, но не тратить на это кучу денег.

 

 

 

Если кто подумал, что Solara – спортивное купе, вынуждены разочаровать: для этих дел есть Celica. А это просто стильный двухдверный автомобиль. И поэтому внутри вас не ожидают гоночные «ковши», утопленные в «колодцы» приборы и агрессивная красная подсветка… Нет, здесь все так же спокойно-умиротворяюще, как и в Camry. Обычные, слегка аморфные кресла, спокойный дизайн панели, по-японски жестковатый пластик – в общем, машина как машина.

 

 

 

Багажник, что весьма важно, у Solara тоже совсем не «спортивный» - полезный объем составляет 390 литров. А это всего на 20 литров меньше, чем у седана Camry тех же лет! Да еще и спинки сидений складываются – правда, проем при этом получается небольшой, суженный усилителями кузова. С другой стороны, купе же покупают не ради багажника, правда?

 

 

 

Места сзади хватает, поскольку колесная база 2720 мм – довольно приличный показатель! Опять же, если вспомнить про соплатформенную Camry, разница составляет всего-то 7,5 см. Так что задним пассажирам должно понравиться в Solara. Тем более что в простых версиях передние сиденья легко откидываются вперед с помощью рычажка, а если вы хотите выйти сзади, то для этого есть специальная «педаль».

 

 

 

Под капотом Solara – моторы от Camry. То бишь беспроблемные и неприхотливые. Чаще всего встречаются версии вот с этим мотором – 2,4-литровым. Реже в продаже можно встретить и Solara V6 с 3,3-литровым двигателем, но стоят они заметно дороже. Как правило, практически все машины на «автомате», поскольку пришли из США. «Ручка» - большая редкость и, как правило, встречается в основном на машинах первого поколения.

 

 

Ездит Solara примерно так же, как и ее "родственница" Camry, то есть спокойно и вальяжно. И хотя подвески весьма чувствительны к мелким дефектам дорожного покрытия, для активного драйва они слишком мягкие: крены в поворотах опять же напоминают о седане. Да и сама по себе управляемость довольно «пресная»: руль излишне легкий, на команды водителя машина реагирует с запаздываниями и довольно лениво, поведение в предельных режимах вряд ли доставит удовольствие опытному водителю. Поэтому шестицилиндровый мотор и «ручка» здесь и не нужны: берите «автомат» и 2,4-литровый мотор и получайте удовольствие от комфортного, красивого и надежного купе. Или кабриолета, если позволяют средства…

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY


Кто против?

Купе Toyota Camry. Сложно представить, правда? А ведь Solara построена как раз на платформе последней. Но вот просто урезанием количества дверей дизайнеры не обошлись. Toyota Solara выглядит и воспринимается как отдельный продукт, к тому же претендующий на некоторую уникальность в Беларуси. И хотя на улицах Минска Solara не эксклюзив, в продаже вы найдете не больше 10 машин, включая предыдущее поколение.

Одна платформа с Camry вовсе не означает, что все детали по ходовой и подвеске взаимозаменяемы. К примеру, задние амортизаторы не подойдут, придется искать оригинальные. Бензиновые двигатели объемом 2,4 и 3,3 л известны по другим моделям концерна Toyota, а значит, с обслуживанием и ремонтом проблем не предвидится. Правда, для таких объемов и "аппетитов" справедливы замечания владельцев о том, что «машина могла бы быть и резвее». С другой стороны, при должном уходе ресурс моторов может доходить и до полумиллиона. Представленные на белорусском рынке экземпляры преимущественно оснащены автоматической КПП. Для 3.3 V6 это 5-ступенчатая коробка, а для 2.4 - «четырехступка».

Пластик в салоне хоть и выглядит «по-богатому», какой-либо мягкостью или намеком на премиумность не отличается. В принципе Solara это и не нужно. Ведь вся соль этой машины - в ее внешнем виде. В середине 2006 года был проведен рестайлинг, после чего машина стала выглядеть еще современнее. Просто невозможно не заметить огромных фар как спереди, так и сзади. Наиболее интересным вариантом для того, чтобы выделиться из толпы, является кузов кабриолет. Жаль, наш климат не особо для этого подходит.

Несмотря на всю оригинальность и наличие лишь двух дверей, Toyota Solara может быть вполне удобной машиной «на каждый день». Правда, при условии, что семья у вас небольшая. Малая распространенность может сыграть на руку при покупке - торговаться легче. А вот при продаже на первый план выходит воля случая.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY

Выражаем благодарность компании «Мегаполис» за помощь в организации съемок


Надежность

Что тут скажешь? Toyota есть Toyota, а если учесть, что Solara особо не впечатляет ни динамикой, ни управляемостью, то можно предположить, что большинство экземпляров находится в хорошем техническом состоянии.

Плюсы
 
Яркий дизайн. Просторный (для купе) салон. Большой багажник.

Наше мнение
 
Когда управляемость побоку, рев мотора и скрежет шин не будоражат кровь, но при этом очень важна эстетическая составляющая, то Toyota Solara может стать для вас неплохим вариантом. Надежным, удобным и при этом относительно недорогим в содержании.

Публикации о Toyota Solara

Toyota Solara из Литвы