Да, мнение о машине сложилось неоднозначное, но с учетом ее стоимости в те времена вложение денег считаю выгодным. Достоинства - ремонтопригодность, простота конструкции, живучесть. Если сломался в дороге - отремонтировать ГАЗель можно буквально на коленке. Ее и покупают, чтобы самому ремонтировать. В машине все очень просто.

Неоднозначные отзывы, возможно, связаны с тем, что оснащалась модель большим количеством силовых агрегатов, а у каждого из них свои "болячки", не каждый мотор можно считать удачным. Под капотом моего автомобиля располагается инжекторный 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-409. Этот силовой агрегат зарекомендовал себя неплохо. Из минусов могу назвать неудачное расположение радиатора - он находится ниже ГБЦ двигателя, из-за чего происходит застой воды в головке. Датчик включения вентилятора охлаждения тоже неудачно расположен, поэтому очень легко перегреть мотор. Датчик я поставил ближе к радиатору, тем самым минимизировав возможность перегрева. Двигатель простой, при должном обслуживании проходит установленные заводом 250.000 километров без проблем. Знаю владельцев ГАЗелей, у которых моторы ходят и по 500.000 без капитального ремонта. Расход относительно небольшой - около 12-14 литров на 100 километров пути в смешанном цикле. Максимум - 16 литров. Ульяновские моторы по сравнению с заволжскими не такие экономичные, расход там может доходить и до 20 литров на "сотню". И не такие удачные. Сейчас мой двигатель пока что в полном порядке, главное - обслуживать его грамотно.

5-ступенчатая "механика" ходит долго, если вовремя подшипники менять. Гудит, правда, но опять же машина не той ценовой категории, чтобы ждать от нее потребительских качеств Mercedes.
 
По технической документации, если эксплуатация автомобиля проходит в трудных условиях, межсервисный интервал должен составлять 6-7 тысяч километров. Но на "маршрутах" все равно меняли масло раз в 10 тысяч - и ничего, ездили долго. В картер 409-го двигателя нужно около 5 литров полусинтетического масла. Стоимость фильтров зависит от производителя. К примеру, российский масляный фильтр будет стоить около двух долларов, импортный - пять. Я стараюсь дороже брать.

Вот кузов у ГАЗели слабый совсем. Если не обработать антикоррозийным материалом закрытые полости, ржавеет машина уже через четыре-пять лет после покупки! Я вот зря сразу не обработал - на четвертый год полезли "жуки". Перекрасил, обработал "антикором". Осталось еще несколько проблемных мест - их устраню, как руки дойдут.

Проблемные места по низу дверей просто заклепал - это же ГАЗель, а не Mercedes, к чему мне эстетика? Такая машина должна просто ездить - ничего другого от нее не требуется.
 
Выгода владения ГАЗелью кроется в дешевых запчастях. Вот, к примеру, если комплект сцепления на Mercedes стоит 1000 долларов, то на ГАЗель - всего-лишь 100 долларов. Хотя с 2007 года цены на запчасти для ГАЗели почему-то резко пошли вверх. Водяная помпа стоила 30-40 долларов - после подорожания все 50. Да и стоимость самой машины возросла. Была бы она дешевле, как тогда, когда я ее покупал, был бы смысл покупки. В итоге, как мне кажется, народ и отошел от них в пользу иномарок.
 
Ходовая надежная, подвеску маршрутчики обычно перебирали раз в год - через 100-120 тысяч километров. Ход вполне мягкий, если никем из владельцев в целях увеличения грузоподъемности не были установлены дополнительные листы рессор, что в наших краях случается нередко.

Салон просторный, восемь пассажирских мест. Кресла можно снимать, если груз нужно перевезти. В наличии две печки, которые греют вполне достаточно. Об эргономике водительского места и общем комфорте говорить не приходится. Гидроусилителя нет, комплектация самая простенькая, есть только передние электростеклоподъемники. Посадка не самая удобная, но, вспоминая цену автомобиля и его живучесть, комфорта не ждешь. Жаль только, что подорожала модель.

В комплектацию также входит люк, только он протекать начал - пришлось загерметизировать.

Ездил недавно на тест-драйв ГАЗель-Next - это уже совсем другое дело! Качество возросло серьезно. И двигатель там неплохой, дизельный 2,8-литровый Cummins, пусть и китайский. Хорошая машина. Но как наши люди пересядут на Next после иномарок? Стереотипы по поводу российского автопрома в Беларуси очень сложно будет преодолеть...
 
Слушал и записывал Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY