Начнем, наверное, с того, что большинство Hummer H2 - это грузовики! Изначально этот брутальный "сейф" имеет полную массу 3901 кг, что в наших условиях влечет за собой, во-первых, необходимость получения категории "С", во-вторых, "отношения" с BelToll, нескромный дорожный налог, а с недавних пор еще и невозможность законно парковаться во дворах… Но если это ни капельки не смущает и Hummer H2 по-прежнему является "мечтой идиота", тогда перейдем к более важной для покупателя информации.

Итак, Hummer H2. Созданный на платформе GMT800, которая является основой для таких известных моделей, как Chevrolet Tahoe/Suburban и пикапа Silverado, брутальный Hummer H2 дебютировал в 2002 году. Нужно заметить, что, несмотря на всю свою необычность, выдающиеся (в прямом и переносном смысле этого слова) параметры и весьма сомнительную практичность, H2 - это тот редкий случай, когда автомобиль действительно произвел фурор на рынке. И за океаном, и на материке модель приняли очень хорошо, а многочисленные тюнинг-ателье тут же принялись "клепать" для нее аксессуары, один другого бесполезнее и безумнее…

Спустя два года после дебюта, в 2004-м, Hummer H2 начали "дособирать" в Калининграде, и если потенциального покупателя не прельщают вышеперечисленные особенности эксплуатации "грузовика", то на рынке следует искать именно калининградскую версию. Потому что ее полная масса - 3493 кг, а значит, автомобиль по закону является "легковым джипом" со всеми вытекающими из этого плюсами. Причем его полная масса действительно меньше, чем у американских версий, - специально для этого Hummer H2 "лишили" некоторых аксессуаров типа подножек, дополнительных кресел и тяжеленного крепления "запаски", чтобы он вписался в легковую категорию.

Спустя еще год, в 2005-м, "второй" обзавелся модификацией с кузовом пикап, которая называется Hummer H2 SUT. Длина грузового отсека у данной модификации составляет всего 880 мм, однако в случае необходимости перевозки длинномера заднюю стенку кузова можно складывать, в результате чего полезная длина увеличивается до 1850 мм.

К 2009 модельному году Hummer H2 обновился - ему слегка "поправили" внешность, значительно облагородили интерьер, а главное - заменили "сердце" и трансмиссию. Место 6-литрового 321-сильного V8 под капотом занял его более мощный и одновременно более экономичный 6,2-литровый мотор, развивающий 393-408 л.с. Заменили и "автомат": на смену архаичному и ненадежному 4-диапазонному пришел современный 6-диапазонный агрегат. 

Впрочем, ни рестайлинг, ни харизма не помогли этому "динозавру" избежать вымирания: в том же 2009-м в связи с кризисом и необходимостью оптимизации расходов высшее руководство GM приняло решение свернуть производство модели. 

В общем, как вы уже поняли, выбор модификаций у Hummer H2 невелик: либо дорестайлинговая версия с 6-литровым двигателем и 4АКП, либо значительно более редкая рестайлинговая с 6,2-литровым мотором и 6АКП. При прочих равных все специалисты единодушно рекомендуют обновленный Hummer, в первую очередь потому, что старый 4-диапазонный "автомат" оказался слишком слабым для почти трехтонного внедорожника. Именно он является основной проблемой для владельцев: лихие старты и не менее лихие путешествия по бездорожью мгновенно "убивают" агрегат, поэтому при покупке стоит обратить на него особое внимание. 

Вторым неоспоримым плюсом рестайлинговой версии является ее интерьер - у дорестайлинговых Hummer он был словно вырублен топором. И хотя очень многие владельцы отдавали свои машины в различные ателье на перешивку, проблему это не снимало, интерьер все равно оставался "топорным". А вот после рестайлинга он стал действительно качественным! 

По конструкции H2 самая что ни есть классика жанра. Основа - прочная лонжеронная рама. Передняя подвеска независимая торсионная. Задняя зависимая пружинная или пневматическая. Трансмиссия исключительно автоматическая, привод только полный подключаемый, с "раздаткой" и понижающим рядом.

Ходовая часть H2 оказалась очень крепкой: массивные рычаги не только брутально выглядят, но и отлично переносят все тяготы и лишения, даже в виде периодических выездов на бездорожье. Единственное но - это необходимость регулярной шприцовки всего и вся, начиная от шаровых опор и заканчивая крестовинами. Всего 11 точек. Кстати, сами по себе шаровые опоры сделаны съемными, что резко снижает стоимость ремонта в случае необходимости. 

Впрочем, подвеска "кушать" просит крайне редко, в отличие от "пневмы", где задние баллоны быстро изнашиваются и могут попросить замены буквально через пару лет эксплуатации. Поэтому, если есть выбор, лучше поискать Hummer H2 с обычной пружинной задней подвеской. Это позволит резко снизить расходы на ремонт, потому что из "нежных" деталей в ходовой части в этом случае остаются разве что рулевая сошка и маятник. Да и то их ресурс зависит от регулярности выездов на бездорожье…

За что еще ругают Hummer H2 его владельцы? В первую очередь - за жуткую обзорность. Из-за малой площади остекления и сейфоподобного силуэта водитель не может 100-процентно гарантировать, что сзади или сбоку не "подкрадется" легковушка. Особенно сложно приходится на парковках, при маневрировании задним ходом проще выйти и посмотреть, чем интуитивно вплотную подъехать задом к другому авто. Именно поэтому многие ставят видеокамеры заднего хода. 

Вторая проблема - расход топлива. Понятно, что "раз уж Hummer купил, на бензин деньги найдет", однако минимальный расход 18 литров - это действительно серьезно! А если вы любите "выстрелить" в потоке, то нужно готовиться к 25-30 литрам. Ну а про бездорожье вообще лучше не заикаться: те немногочисленные смельчаки, что решились участвовать на Н2 в трофи-рейдах, вынуждены возить с собой канистры, ибо даже 121-литрового бензобака надолго не хватает. Кстати, проходимость у H2, несмотря на вес и габариты, очень даже приличная, и если не жалко хлипкого "автомата", машина может показывать очень неплохие результаты!

На что еще нужно обратить внимание при покупке, так это на состояние рамы - у большинства экземпляров она уже очень хорошо "знакома" со ржавчиной. А поскольку ремонт рамы - дело дорогое и деликатное, рекомендуем очень внимательно осмотреть ее на эстакаде, а еще лучше доверить это дело специалисту. 

Ну а в остальном Hummer H2 - типичный "американец", со своими плюсами и минусами. К плюсам можно отнести относительно простую конструкцию и высокую ремонтопригодность, а вдобавок еще и огромное количество тюнинговых деталей. К минусам - регулярные проблемы с электрикой, начиная от перетершихся шлейфов и заканчивая непредсказуемыми "глюками". Ну и течи масла тоже далеко не новость. Впрочем, на самом деле это даже и не проблемы, а, скажем так, особенности. Главное же, на что нужно смотреть при покупке, - это "автомат" и рама. Или выбирать рестайлинговую версию, у которой "автомат" куда более выносливый… Правда, цены на обновленный Hummer H2 далеко не так привлекательны, но если вам нравится именно этот автомобиль, то лучше сразу переплатить и спокойно ездить. 

Продажа Hummer H2 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY