BMW X1 E84: стильно, но капризно

Нравится BMW X1? Как мы вас понимаем! В свое время, после первого тест-драйва, вся редакция была покорена этой баварской штучкой. Очень своеобразный, но стильный дизайн, отличная управляемость, в том числе и на грунтовых дорогах, уютный "кокпит"… А какой у нее был мотор! Двухлитровый турбодизель буквально рвал и метал, но в конце теста "убил" не этим, а расходом топлива - такое ощущение, что бортовой компьютер занижал его в полтора-два раза. Однако тест-драйв новинки и покупка "бэушки" - это совсем разные вещи. 

И в этом плане BMW X1 E84, особенно в выбранной вами конфигурации, далеко не идеал. Начнем с того, что, несмотря на огромную "вилку" мощности и наличие нескольких модификаций в прайс-листе, турбодизель под капотом всегда был один и тот же - N47B20. Новым он радовал владельцев невероятной тягой и экономичностью, а вот несколько лет спустя оказался чуть ли не лидером топ-10 худших моторов. И причин тому несколько. 

Первым и самым известным источником головной боли являются цепи. Их в N47 три - ГРМ, маслонасоса и ТНВД, расположены они со стороны маховика, то есть любой ремонт данного узла предполагает демонтаж двигателя. А демонтировать его наверняка придется - цепи растягиваются. Растянуться цепь может уже при пробеге от 80 тыс. км, но точно угадать невозможно. Эта проблема была неожиданной даже для самого концерна BMW, и в первые годы производитель экспериментировал и с поставщиками цепей, и с их доработками. Однако даже на тех экземплярах, где замена производилась еще по гарантии, все равно возможно повторное растяжение, сопровождающееся характерным звуком. В любом случае нужно обязательно уточнить, производились ли какие-то работы с цепями, когда и в каком сервисе. 

Вторая проблема N47 - заслонки впускного коллектора, которые могут неожиданно оказаться в цилиндрах. Третья - капризные пьезофорсунки, которые при больших пробегах могут сильно "лить", что в особо запущенных случаях чревато либо гидроударом, либо прогаром поршня. В общем, если нужен именно турбодизель, то у вас есть только один вариант: искать ухоженную машину со всеми сервисными отметками, замененными цепями и форсунками. Тогда можно рассчитывать, что дизель проедет еще пару сотен тысяч километров без особых проблем. 

Потому что в остальном Х1 оказалась весьма неплохой машиной. Подвески, несмотря на характерную для BMW "нежность", вполне справляются с отечественными дорогами, не требуя излишне частых визитов на сервис. Кстати, многие жалуются на то, что подвеска жестковата, но проблема вовсе не в ней, а в шинах RunFlat с жесткой боковиной. Если заменить их обычными, машина становится ощутимо мягче. Да и ресурс подвески увеличивается.

Рейка, конечно, подтекает, но если за ней следить, можно отделаться только ремкомплектом. Передний редуктор тоже может подтекать, поэтому не будет лишним проверять уровень масла, дабы не услышать однажды характерный вой. "Раздатка" отличалась слабостью только на маломощных версиях, а на более скоростных стояла усиленная, с ней проблем нет. Ресурс АКПП очень сильно зависит от стиля вождения, но в любом случае на пробеге 200-250 тысяч уже либо был, либо предстоит ремонт. 

С чем могут быть проблемы, так это с электрикой. Специалистом по сложному электрооборудованию BMW себя сегодня считают "и жук, и жаба", и это одна из основных проблем. Многочисленные блоки управления не всегда коммуницируют должным образом из-за "колхозной" установки, поэтому перед покупкой тщательно проверяйте работу всего электрооборудования. 

В остальном у Х1 особых проблем нет, хотя есть маленькие, но досадные дефекты. Например, передняя оптика негерметична - нужно высушивать влагу. Бывает, что протекает и лобовое стекло, что особенно характерно для машин калининградской сборки. Ругают "автоторовские" машины и за некоторые другие мелкие огрехи сборки. Так что зря вы не рассматриваете конкурентов: тот же Mercedes-Benz GLK считается не менее азартным по управляемости, но более надежным. Но если очень хочется именно BMW X1 и именно с турбодизелем, то это как раз тот случай, когда лучше переплатить хоть 40% за ухоженный экземпляр, чем потом инвестировать каждые несколько месяцев в решение различных проблем. 

Пульс цен

В нашей базе бесплатных объявлений представлено к продаже 42 экземпляра BMW X1 E84 по цене от $11.800. Подавляющее большинство машин - либо с двухлитровым турбодизелем, либо с атмосферным бензиновым мотором. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес vopros@abw.by и следите за сайтом