Добавить abw.by в основные источники новостей GoogleСкажем сразу: обе модели относятся к числу надежных. Однако свой отпечаток накладывает возраст и технологичность современных моторов. Проблемы же возможны вследствие больших пробегов и растянутых межсервисных интервалов, что как раз актуально для автомобилей с европейского рынка, а также ненадлежащего обслуживания или небрежной эксплуатации. К последнему можно отнести не только заправку некачественным топливом, от которого достанется форсункам и топливному насосу, но и выбор моторного масла: в данном вопросе важно соблюдать спецификации производителя. Ну а теперь вкратце о каждой из моделей.
Ford S-MAX
S-Max построен на среднеразмерной платформе EUCD, которая также послужила базой для создания таких моделей, как Ford Mondeo IV, Land Rover Freelander II, Volvo S80 II, XC60 и т.д. Ну а ближайший "родственник" - Ford Galaxy II. Обе модели во многом унифицированы, но отличаются философией: S-MAX - спортивный вариант с заниженным кузовом и спортивной настройкой подвески, в то время как высокий Galaxy предлагает чуть больше внутреннего пространства и более высокую плавность хода. Именно он представляется прямым соперником для Sharan, в то время как S-MAX в определенном смысле нишевая модель. По части надежности обе версии демонстрируют хороший уровень, что, впрочем, не отменяет тщательной диагностики перед покупкой.
Под фордовским обозначением 2.2 TDCi скрывается двигатель, созданный в сотрудничестве с концерном PSA (его обозначение у французов - DW12). Мотор считается вполне надежным, топливная система Common Rail Bosch позволяет надеяться на имеющуюся в нашей стране сервисную базу. Но следует учитывать, что двигатель технологически сложный, с многочисленными системами, каждая из которых с возрастом и пробегом может дать о себе знать. Отказ клапана EGR, выход из строя (засорение, невозможность прожига) FAP-фильтра, "закисание" свечей накала - все как на других современных дизельных моторах.
По нашим данным, S-MAX с двигателем 2.2 TDCi рассматриваемых лет выпуска мог оснащаться 6-ступенчатой гидромеханической коробкой Aisin. При условии своевременного обслуживания этот "автомат" показывает хорошую надежность, хотя есть и потенциально слабые места - гидротрансформатор и гидроблок. Но до ремонта коробки или замены фрикционов доходит при пробегах далеко за 200 тыс. км.
По поводу подвески вопросов быть не должно: стойки McPherson спереди и "многорычажка" сзади вполне надежны и в ремонте необременительны. Случалось, отказывал насос усилителя руля. Что касается стойкости к коррозии, то она у S-MAX на среднем уровне, так что дополнительная обработка не будет лишней.
VW Sharan
Sharan в значительной мере унифицирован с другими моделями концерна. Так, он делит платформу с Passat B6/В7, а двигатели и коробки те же, что и у других моделей VAG. 170-сильная версия 2.0 TDI (CFGB) относится к семейству EA189. В целом данное семейство моторов с системой подачи топлива Common Rail (Bosch) зарекомендовало себя с хорошей стороны. По железу двигатели крепкие, основные проблемы касаются функционирования вихревых заслонок во впускном тракте, сиcтемы рециркуляции отработавших газов, при проблемах с которой достается уже и сажевому фильтру, и турбине.
При покупке дизельной версии Sharan следует учитывать, что автомобили, соответствующие требованиям Евро-6, уже могут быть оснащены впрыском мочевины. Что собой представляет система AdBlue, мы писали, но вкратце повторим. Прежде всего система неотключаемая. Более того, в случае ее неисправности и даже при полном израсходовании мочевины дальнейшее движение будет невозможно!
Хорошо, что мочевина продается на многих заправках, стоит не так уж дорого и расходуется умеренно (5-литровой канистры на "легковом" дизеле запросто может хватить на 1000-1500 км). Ну и главное - заправлять AdBlue можно самостоятельно, но строго соблюдая инструкцию для сохранения эффективности самой жидкости и работоспособности системы.
Увы, в случае с Sharan II "автоматическая" альтернатива механическим коробкам - 6-ступенчатый "робот" DSG с "мокрыми" сцеплениями (DQ250). Брать или не брать автомобиль с такой трансмиссией, выбирать покупателю. Но отметим, что основные вопросы с мехатроником со временем были решены, да и в целом этот вариант будет надежнее 7-ступенчатой коробки. Но в любом случае DSG требует квалифицированного и недешевого обслуживания. Впрочем, подробно о данном типе коробок мы рассказывали.
Еще раз вспомним, что Sharan создавался на базе Passat B6. К тому моменту вопросы с ресурсом сайлент-блоков уже были устранены, а в остальном ходовая часть не грозит неприятными сюрпризами. Вот на что стоит обязательно обратить внимание перед покупкой, так это на работоспособность электрооборудования, в частности климат-контроля, центрального замка и электрического привода стояночного тормоза. Не забудем и про кузов, который стоит проверить на "ремонтное прошлое" и в целом на состояние ЛКП, которое, как и на многих современных автомобилях, обладает не самой лучшей стойкостью к механическим воздействиям.
Пульс цен
Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, S-MAX 2010-2012 г.в. предлагаются по цене 12.500-16.000$, при этом речь идет преимущественно о версиях с двигателем 1.6 CDTi. Цены на VW Sharan II начинаются с 15.000$, но это касается бензиновых автомобилей с мотором 1.4 TSI. Стоимость дизельных версий 2.0 TDI 2010-2012 г.в. колеблется в пределах 17.000-20.000$, более свежие экземпляры еще дороже. Впрочем, наш читатель прав: такие автомобили на нашем вторичном рынке представлены едва ли не единичными экземплярами.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото из архива редакции и открытых источников
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Чтобы оставить комментарий, необходимо войти на сайт