Проект "Выживший". Минчанин купил Audi 100 с турбомотором за 800 долларов. Сколько он потратил на машину за два года?

Обычно в нашем проекте мы рассказываем о машинах "из-под дедушек", которые хранились в гараже и сохранились как новые. Но здесь немного другой случай. Машина после покупки нашим героем Павлом была в неплохом, но не в идеальном состоянии. И сейчас есть нюансы, которые еще нужно устранять. Но состояние автомобиля 1987 года все равно впечатляет. 

Недавно один наш читатель задавал вопрос: что можно купить за 1500 долларов? Отвечаем на конкретном примере. Причем цена покупки еще ниже - 800 долларов. Правда, не все было гладко…

"В каком бы состоянии машина ни была, все равно возраст и ресурс сказываются, - рассказывает Павел. - Кузов неплохо сохранился, мотор в идеальном состоянии. Даже сцепление стояло еще оригинальное. А вот по мелочам нюансы возникают. Большая часть проблем устранена своими силами".

Впрочем, обо всем по порядку. История покупки банальна: летом 2016 года минчанин Павел сменил место работы, и помимо основной машины понадобилась еще одна для поездок на работу в Фаниполь. Бюджет покупки был небольшим - 1200 долларов. Павел хорошо разбирается в технике, реставрирует старые авто, поэтому ремонтами занимается самостоятельно. Знает и как выбирать авто.

"Полистал странички объявлений о продаже, выбрал несколько вариантов. Причем к марке и модели не привязывался. Начал ездить и понял, что за 1200 продаются "дрова", к которым даже и близко нечего подходить. Увеличил бюджет покупки до 1500 долларов - и ничего не поменялось. Понял, что свою машину нужно "ловить" из только что поданных объявлений о продаже, как это обычно делают "перекупы". Поэтому просматривал новые объявления дома и на работе чуть ли не ежечасно. Спустя два месяца поисков как-то в пятницу появилось объявление о продаже красной Audi 100 за 1250 долларов. Я был в числе первых, кто открыл это объявление, у него была всего пара просмотров. Повезло, что машина находилась в Сенице, - тут же поехал смотреть. Были нюансы, в том числе и по коррозии, но в целом состояние понравилось. Владелец уехал на выходные на рыбалку, в понедельник мы договорились о встрече. После выходных внимательно осмотрел машину, проехал на ней и решил тут же брать. Сторговал на проблемы 450 долларов и купил".

Проблемы были с клапаном холостого хода, стучала одна амортизационная стойка. Правые двери были с ржавчиной по низам, как и передние арки. Лобовое стекло битое. 

Машина когда-то была достаточно неплохо покрашена. Лишь правые двери перекрашивались после ДТП, поэтому "зацвели" по низам. 

Павел переварил двери и правую арку. Под задней правой фарой также было сквозное отверстие - его пришлось заварить. Осталось сделать левую арку. 

В остальном же кузов очень хорош. "Жуков", можно считать, нет. Низы левых дверей в идеальном состоянии, как и остальные элементы кузова. Снизу машина обработана по заводу, проблем с коррозией нет. Умели когда-то делать!

Судя по состоянию багажника, картошку тоннами здесь не возили. Все чисто и аккуратно. Под крышкой багажника сохранилась даже оригинальная наклейка. Под ковриком ржавчина отсутствует.

Переходим к осмотру салона. Учитывая, что машине 31 год, внутри все весьма неплохо. Руль не особенно потерт, причем обшит кожей. Павел проверил по VIN комплектацию - кожаный руль здесь стоит с завода. На одометре - пробег 261.000 км. Правда, последнее время одометр начал "глючить": то читает, то не читает. Возможно, пробег на несколько тысяч все же больше. Спидометр расчерчен до 260 км/ч - это особенность версии с 2,2-литровым турбомотором.

Накладки на порогах как новые.

Сиденья Recaro тоже дополнительная опция, они удобные и сохранились неплохо. В водительском кресле есть дырка. 

Комплектация не самая "пустая". Кондиционера нет, зато есть электрозеркала, индивидуальная подсветка для водителя и каждого пассажира, наушники для задних пассажиров и шторка на заднем стекле.

Сзади очень просторно и уютно. В диване просто утопаешь, подлокотник мягкий-мягкий. Комфорт для задних пассажиров на высоком уровне. За подлокотником есть чехол для лыж. Можно хоть сейчас ехать в Альпы. 

Кстати, похожая красная машина снималась в известном рекламном ролике с трамплинами. Правда, у нас на обзоре моноприводная версия.

Под капотом все тоже неплохо. Правда, гофру охлаждения форсунок пришлось "колхозить", как и патрубок турбины. Эти детали сейчас сложно найти. Мотор в идеальном состоянии: работает ровно, не дымит. Павел заглянул под клапанную крышку, когда менял прокладку, - там все как новое.

В общем, состояние очень достойное, учитывая год выпуска. А как машина показала себя в процессе эксплуатации?

"Учитывая, что все делаю своими руками, эксплуатация такого автомобиля становится проще. Каждый день езжу на нем на работу в Фаниполь. Да, состояние редкое для машины такого года выпуска, но она все равно преподносит сюрпризы".

В первую же неделю полетело сцепление. Долго искали оригинальный комплект для этого мотора - найден был через знакомых. 

"Сцепление менял не сам, не было времени. Отдал на станцию. Там долго возились, были сложности со снятием коробки. Сказали, что коробка, скорее всего, ни разу не снималась. Оказалось, что сцепление стоит еще оригинальное! На диске были выбиты дата и год выпуска с оригинальными шильдиками. Сцепление произведено на 22-й неделе 1987 года!"

Буквально следующая поездка на работу - отказал стартер. Павел поменял щетки. Потом машина снова не завелась из-за перегнившего провода возбуждения. Далее пришлось чинить генератор, менять амортизаторы.

"Машина очень продумана в плане ремонтопригодности. Чтобы поменять картриджи амортизаторов, не нужно снимать колеса! Просто поднимаешь капот, откручиваешь три болта, снимаешь опору, откручиваешь основную гайку - и картридж полностью вылезает под капот. Амортизаторы меняются за полчаса без разбирания чего-либо. Очень удобно. Правда, из-за проблем с пыльником пришлось покупать третий амортизатор".

Далее были работы по передней подвеске. Подрамник оказался сгнившим. Павел вначале его подварил, а затем купил "бэушный" - и решил полностью поменять подвеску. Подрамник красился, менялись рычаги, сайлент-блоки и шаровые опоры. Недавно были заменены ступичные подшипники. Передняя подвеска вся полностью новая. Сзади стоит обычная балка и пока что вмешательства не требует.

"По мотору ничего не делалось. Только замена прокладки клапанной крышки, высоковольтных проводов, свечей и ремня ГРМ с помпой. В основном производился обычный масляный сервис. Снял клапанную крышку - удивился состоянию распредвала. В моторах BMW на кулачках обязательно будет буртик, уступчик. Здесь же - чуть более блестящая поверхность, выработки нет вообще".

С мотором проблем не было, а вот с различными датчиками - были. 

"Вначале дурил голову датчик входного воздуха на интеркулере - был оборван контакт. Зимой перестал выключаться вентилятор обдува радиатора. Поменял вместе с термостатом. Сейчас отсутствует холодный пуск - датчик по сопротивлению в обрыве, надо разбираться. Как-то машина перестала заводиться на парковке. Проверил подачу бензина - все в порядке, а искра пропала. Начал читать российские форумы владельцев Audi 200. Оказывается, на 2,2-литровых турбомоторах стоят свои "мозги" Toshiba. Они отвечают за многое, в том числе и за подачу искры. Компьютер посылает сигнал на три датчика: положения коленвала, Холла и опережения зажигания. Прозванивал - проблем не нашел. Оказалось, что глючил датчик Холла. Проблема была неявной: он то работал, то не работал. Поменял - все в норме. Кроме того, поменял еще трамблер в сборе. С искрой теперь все хорошо".

У Павла несколько машин, в том числе и раритетные. По всем автомобилям он ведет записи расходов. Прилагаем таблицу со стоимостью запчастей. Работы, кроме замены комплекта сцепления, производились самостоятельно.

Позиция	Цена, доллары
1. Комплект сцепления LUK (корзина + диск + выжимной)	205
2. Работа по замене сцепления	90
3. Стартер	12
4. Генератор	39
5. Задние фонари (Китай), 2 шт.	24
6. Дверные ручки, 4 шт.	32
7. Провода ВВ Tesla	34
8. Картриджи передних амортизаторов, 3 шт.	60
9. Термостат	13
10. Гофра интеркулера (делалась из двух от КАМАЗа и MB Sprinter)	55
11. Трамблер	50
12. Свечи (2х13)	26
13. Подрамник	45
14. Помпа	30
15. Передние рычаги RTS	52
16. Сайлент-блоки балки	17
17. Пыльники наружные ШРУСов Loebro	17
19. Втулки стабилизатора	7
20. Подшипники задние SNR, 2 шт.	26
21. Ступичный подшипник передний правый SNR (менялся весной-2018 на СТО + работа 25)	36
22. Ступичный подшипник передний левый SNR	40
23. Колодки передние	22
24. Колодки задние	15
25. Опоры КПП на подрамник	14
26. Ремкомплект переднего суппорта	10
27. Прокладка клапанной крышки	4
28. Температурный датчик включения вентилятора радиатора	6
29. Температурный датчик клапана ХХ	7,5
30. Пластиковый дождевик перед лобовиком	12
31. Опоры передних амортизаторов + пыльники	12
32. Эпоксидный грунт + шпатлевка + краска + лак	80
33. Молдинги дверей наружные	25
34. Накладка порога переднего правого	10
36. Главный цилиндр сцепления	25
37. Антифриза концентрат, 3 л	25
38. Четыре масляных ТО с фильтрами	138
39. Ремень ГРМ с роликами	35
Итого	1375

Всего за два года эксплуатации и 36.000 км пробега Павел потратил 1375 долларов. Неплохо, учитывая, что после покупки машину нужно было привести в порядок. Сейчас остались мелочи и плановое ТО. Правда, неизвестно, какие нюансы возникнут дальше.

И едет очень хорошо. Мотор тяговит: как-никак 165 л.с. и 240 Нм крутящего момента. В светофорных гонках владельцы новых "бюджетников" будут удивлены резвостью "старичка". Тормоза мощные: у 2,2-литровой версии спереди двухпоршневые суппорты, сзади - однопоршневые. Управляется тоже хорошо. Чувствуется, что подвеска перебиралась.

"На ходу машина очень комфортная, - рассказывает Павел. - В один присест я как-то проехал 370 километров и не устал. Спина не затекает, сиденья Recaro действительно очень удобные. В салоне много места как спереди, так и сзади. Расход зависит от манеры езды: в городе - около 12 литров, но можно уложиться в 11,5, за городом - 9,5. Продавцы запчастей удивляются, что в "сотке" стоит 2,2-литровый турбомотор, - обычно они шли на "двухсотках". Да, мотор не самый экономичный, зато машина едет резво. Учитывая, что она была куплена за 800 долларов, ко всему был готов. Сейчас основные проблемы устранены, можно спокойно ездить". 

Машина обошлась в 800 долларов, стоимость запчастей и "расходников" - еще 1375 долларов. Итого за 2175 долларов имеем автомобиль с мощным турбомотором, который каждый день возит нашего героя на работу. Проблемы возникали, но устранялись своими силами. Таким образом, за 2000 долларов при наличии "ровных" рук можно ездить на машине бизнес-класса с турбомотором. На этом шокирующем выводе у нас все.

Юрий ГЛАДЧУК
Фото автора
ABW.BY